AN-148-100: la cxefsegxojn en la kajuto, fotoj

Ukraina aviadilo fabrikado maltrankvilo - ASTC Antonov - kune kun entreprenoj el Rusio kaj aliaj landoj de la mondo kreis familion de birreactor regionaj aviadiloj kiuj ricevis markita AN-148-100 (fotoj prezentitaj en la artikolo). Ĉi tiuj aviadiloj estas konkuran altteknikajn aviadilo, renkontas ĉiuj modernaj internaciaj postuloj, normoj de media kaj sekureco aferoj, kaj ankaŭ la deziroj de la firmaoj implikitaj en aero pasaĝeroj. AN-148-100 estas desegnita por pasaĝero kaj ŝarĝo trafiko sur ĉefa kaj regionaj linioj.

Familio kaj modifoj

La familio de aviadiloj An-148-100 havas tri eblojn por 68-85 pasaĝeroj: A - estas versio de mallonga atingo placoj (3.000 kilometroj); B - bazo versio diferencas de la antaŭa nur flugo gamo (ĝis 3600 km); E - karakterizas por pliigis gamo (ĝis 5,000 kilometroj). Krome, ekzistas ses versiojn de la aviadilo: pliigis kapablon de pasaĝeroj; kun maksimuma nivelo de komforto por pasaĝeroj; kargon; Kamiono kun flanka pordo; kargon kun la malantaŭo luko-deklivirejo; speciala celo.

Historio de kreado. paŝo Unu

En la frua 90-ies de la dezajno oficejo nomita laŭ Antonov O. K. ekverkis pri desegnante nova pasaĝero aviadiloj - la AN-148-100 (foto en la artikolo montri la aviadilo). La nova maŝino estis anstataŭi la malaktuala An-24, An-72, An-74, la Yak-40, la Yak-42 kaj Tu-134. Li okupiĝis pri la evoluigteamo de inĝenieroj sub la direkto de Balueva. La antaŭulo de la nova modelo, la An-74 estis desegnita kiel kargon transporto ŝipo kaj ne taŭgas por komforta transporto de pasaĝeroj. Eĉ post forigo de motoroj sub la flugilo sur pilono, kiu pliigis la karburaĵo efikeco, ĝi ne povas konkurenci kun kelkaj modernaj regionaj aviadiloj, kiel pasaĝero.

En ĉi tiu situacio, la kompanio mastrumado decidis krei tute novan pasaĝero Jumbo kiu plenumas ĉiuj modernaj postuloj.

paŝo du

Komence, la projekto estis nomita AN-74-68. La nova aviadilo estas malsama formo la flugilo, pli longa fuzelaĝo, la motoro de la kvina serio kun radikale nova revés dezajno. Tamen, la ekonomia krizo prokrastis la naskiĝon de la aviadilo. Nur en 2001 eniris en fazon de labori la liner dezajno. La projekto estas nun surhavis novan nomon - la AN-148. Estis bazita sur la koncepto de aviadiloj An-74 TK-300, aliflanke, la AN-148-100 aviadilojn (foto) estas aparato, tute kreita el nenio, kaj ne estas modifo de la An-74. Ĝi pliigis la longon kaj diametro de la fuselaje, la nova dezajno de ala propulso diagramo moderna ekonomia powertrains ekipita per elektronika kontrolo sistemo. La unua flugo testoj de la An-148-100 komencis fine de 2004. Al Junio 2, 2009, la unua pramo flugo de la nova aviadilo sur la vojo Kharkiv - Kievo. Du monatoj poste, la ĉielo leviĝis la unua AN-148-100 rusa kunveno.

testo

Tri monatojn post la unua flugo de la An-148-100 testo modelo, la aviadilo konfirmis ĉiuj taksis flugo karakterizaĵoj sub altaj anguloj de atako. La aviadilo estis kompilitaj en budo modon al malsamaj altecoj. Tio estis farita por testi la aldona ŝarĝo elementoj mekanizado ĉasio kaj flugiloj, karakteriza de diversaj fazoj de flugo aviadilo. Praktike ajna agordo la AN-148-100 (recenzoj specialistoj konfirmi ĝin) montris tute klare, distingi piloto naturaj trajtoj, kondukante al budo. liner konduto en kriza flugo reĝimoj montriĝis tre favoraj, ĝi estas konsekvenca kun ĉiuj postuloj de aviado regularoj.

atestado

Februaro 26, 2007 la nova aviadilo, lia motoro kaj helpa potenco unuo ricevis atestilojn de la Ŝtata Aviada Administracio de Ukrainio kaj la Aviado-Registro de la Federacia Aviada Komitato. Atesto de aviadilo efektivigita laŭ la dispozicioj de la atestado bazo SB-148, evoluigita surbaze de aeronáutica postuloj kaj reguloj de la CEI landoj (AP-25), kaj ankaŭ la eŭropa CS-25. Bruo nivelo surgrunde ke la aviadilo renkontas la postulojn de sekcio 4 el Annex 16 al la Kongreso sur Internacia Civila Aviado (Volumo 1 "Aviado bruo" kun amendoj ĝis 7a inkluzive) kaj la postuloj de Parto 36 Aviado Reguloj AP-36. Sur la nivelo de emisiones - la postuloj de la koncerna sekcio de Annex 16 al la Kongreso sur Internacia Civila Aviado (Volumo 2 "Aircraft Engine Emisiones", ĝustigante al la kvara inkluzive) kaj la postuloj de Aviado Reguloj AP-34.

dezajno solvoj

Konsideru tion, kion novigaj solvoj, havigante tutnova aviadilo kelkajn avantaĝojn implementado en aviadiloj de ĉi tiu familio KB inĝenieroj "Antonov". An-148-100 havas altan nivelon de protekto de la flugilo kaj la powertrain de damaĝo de fremdaj objektoj. Ĉi tio debeto al la skemo de la aparato - vysokoplan kun motoroj sub la flugilo pilonoj. Krome, ĉi tiu serio de aviadiloj povas funkciigi sekure sur malsamaj specoj de kurejoj, inkluzive slabopodgotovlennyh, tero, gruzo, glacio kaj neĝo-kovrita. Krome, la ĉeesto de surŝipe sistemo elfaranta registriĝo de la sistemoj, kaj la helpa potenco unuo, kaj ankaŭ relative alta nivelo de fidindeco kaj operatability permesi la uzon de ĉi tiu familio de aviadiloj sur iu ajn flughavenoj. Oportuna pozicio kaŝa kargon kupeoj permesas ŝarĝo kaj malŝarĝo de bagaĝo malhavi specialan kargon teron instalaĵoj.

powertrains

Por aviadilo de tiu familio en la SE "Ivchenko-Progreso" evoluigis novan motoron kvina generacio D-436-148. Tiu potenco unuo estas ekipita kun iuj sistemoj por aŭtomata kontrolo kaj viglado. Ili provizas optimuman motoron operacio en ĉiuj areoj de la flugo, aldone, pliigi fidindeco kaj redukti kostojn de bontenado kaj konsumo de brulaĵo. Powertrains An-148-100 renkonti modernaj postuloj "Eurocontrol" kaj ICAO. Ilia deklarita rimedo estas 20,000 cikloj kaj 40,000 horoj da operacio. Sur kliento peto la aviadiloj de la familio povas ankaŭ esti ekipita per modernaj motoroj kun antaŭenpuŝo de fremda produktado de ne pli ol 8000 kg.

ekipaĵo

Moderna navigado, flugo kontrolo kaj radio komunikado teamo kaj ankaŭ la uzo de elektronikaj fora flugo kontrolo sistemo de la Airbus kaj multifunción indikiloj permesos uzi tiujn aviadilon en ajna aera vojo, inkluzive de la itineroj kun relative alta denseco trafiko, tage kaj nokte, kiel en la simpla maniero kaj en malfavoraj veterkondiĉoj. La An-148-100 estas provizita ambaŭ manlibro kaj aŭtomata samoletovozhdenie. Cruise kontrolo permesas plani la necesajn itineroj, aŭtomata alproksimiĝon laŭ mi, II kaj III A ICAO kategorioj, horizontala kaj vertikala navigado, demetante kaj surteriĝo en la STELO kaj SID skemoj. La teamo provizas aŭtomata monitorado de ĉiuj sistemoj dumfluge kaj surgrunde kun la postaj livero de informo teknikistoj kaj ŝipanaro.

sekureco

La familio de aviadiloj datumoj inkludas aron de mezuroj de sekureco. Ekzemple, la ŝipanaro kabano ekipita per pordoj veŝtoj, komunikado aparatoj kaj skipo kajuto ŝipanaro, loko por stokado de municio kaj armilo video viglado sistemo, loko por eksplodaj aparatoj en la kazo de detekti ilin surŝipe dum la flugo, kontraŭ-ŝtelo aparatoj.

salono

pasaĝero kupeo komforta aviadilo de tiu familio respondas al la nivelo de la moderna komforto, trunko ekskursoŝipoj. Aparte, ĉi tiu rezulto estas atingata pro la racia aranĝo, kaj ankaŭ la komponado de la servo instalaĵoj, la uzo de modernaj seĝoj, materialoj kaj interno dezajno, ergonomia optimización de individua kaj komuna spaco, kaj, kompreneble, malalta nivelo de bruo. Por pasaĝeroj entretenimiento en la kajuto estas ekipitaj per modernaj infotainment sistemo. Mano pakaĵo estas fermanta en specialaj pakaĵoj kulisoj, karakterizita de impresa kvanto - tuta de 4.2 kubaj metroj. bretoj grandeco malsamas depende de la versio de la ebeno. La plej granda - en la mallonga trairita kaj regionaj kursaj aviadiloj. La tuta kvanto de bagaĝo kaj ŝarĝo kupeo de AN-148, lokita en la malantaŭo kaj sub la planko de la kajuto de pasaĝeroj de la aviadilo - 14.6 kubaj metroj.

AN-148-100 - interno skemo

La aranĝo de la kajuto de pasaĝeroj de aviadilo desegnita por transportado de 68 al 85 personoj. En la aviadilo krom ok al dek sidlokoj por negoco klaso, la resto - por la ekonomio. sidigado aranĝo (montrita en la foto supre) en negoco klaso por du en vico sur ĉiu flanko de la aviadilo. Interne, tri ekonomio klaso seĝoj en vico ĉe unu flanko kaj du sur la alia flanko. Metita sur ĉiu breto por mano pakaĵo. La distanco inter la vicoj en ekonomia klaso aviadilo estas dizajnita por pliigi la averaĝa homo (al la pasaĝero genuoj ripozis en la malantaŭo de la proksima seĝo. Sed homoj kun super-mezumo kresko estos iom malkomforta. Super ĉiu sidloko havas kontrolon butonoj lumigado kaj klimatizilo kontrolo, lumigado ekranoj kaj voki stevardino . Laŭ la recenzoj de pasaĝeroj en aviadilo An-148-100 cxefsegxojn en ekonomio klaso estas la fenestro al la maldekstra flanko (vico de du sidlokoj).

Recenzoj

Kiel ĉiam, en ĉi tiu kazo, homoj havas malsamajn respondojn, foje ili eĉ diametre kontraŭaj. Iu asertas ke la aviadilo estis tre komforta, la flugo okazas silente, demetante kaj surteriĝo estas molaj. Sed aliaj argumentas ke la bruo de la motoroj estas sufiĉe alta, ĉe ekflugo kaj surteriĝo de aviadiloj ege tremas, kaj diras, ke en la malnova An-24 flugas multe pli bone. Kiom da homoj - tiom da opinioj. Tial, se vi volas fari vian propran, uzi la servojn de aerolíneas kaj kompari spertojn.

konkludo

Malgraŭ ĝia relativa juneco, tiuj aviadiloj estas forte okupitaj niĉon en la regionaj aero itineroj estas ne nur la CIS landoj, sed ankaŭ en Eŭropo kaj Azio. An-148-100 "Aeroflot", "Rusio", "Angara" kaj aliaj kompanioj de pasaĝeroj aero transporto akirita por anstataŭigi malmoderna Via-134 kaj aliaj. AN-148 renkontas ĉiujn postulojn de sekureco, ekonomio kaj komforto. Ĉiuj ĉi tiuj kvalitoj kaj iĝis fundamentaj faktoroj kiuj faras kompanioj donas preferon al tiu modelo.