Bonus-malus koeficiento (MSC). Klasoj KBM MTPL: tablo. MSC 1 Klaso 3 - kion ĝi signifas?

Ne ĉiu ŝoforo scias kion la MSC klasoj. Samtempe, por kompreni ne nur utila en tiaj aferoj, sed ankaŭ profita. Ni rigardu la demandon de la komenco, tio estas, por tia aŭto proprietulo kiu ne eĉ scias kiel deĉifri la MSC, kaj rigardi kelkaj de la subtilecoj de ĝia apliko.

deviga asekuro

Ĉiu aŭto proprietulo kune kun aliaj dokumentoj devas esti en posedo de CTP. Tiu deviga asekuro motoro respondeco. Danke al la politikoj al ĉiuj ŝoforoj, tiel, protektitaj. Se la kazo de akcidento de trafiko, la asekuro de la kulpa partio de la akcidento estas pagitaj al la vundita partio reakiri la veturilo. Se vi suferis personajn lezo, eĉ por la reakiro.

Tiu tipo de asekuro estas sistemo desegnita por kuraĝigi ŝoforoj por akcidento-libera veturado. Cetere, la mezuro validas rilate la farintoj de la akcidento. Estas realigita per la MSC-klasoj. Por lerni kion ili signifas kaj kiel ili funkcias.

KBM-klasoj

MSC staras por la koeficiento de la gratifiko kaj puno punkto. Bonus ricevas la ŝoforo ne ricevas en akcidento, la kulpulo, ke li mem fariĝas, kiel malus, kio estas la redukto koeficiento, respektive, ricevas tiu, kiu komencas la akcidento.

Trouble-libera rajdo povas daŭri dum multaj jaroj. Sed asekurantoj Certe ne interesiĝas devi malpliigi la koston de la politiko atingis nul. Tial, ili devus konsideri la sojlo en kiu la kosto de asekuro ne plu estas reduktita. Tio estas 50%.

Ekzistas ŝoforoj kiuj veturas en ĉiuj reguloj de la vojo dum multaj jaroj kaj ne malobservi ilin. Estus maljuste se ili devis pagi tiel kiel tiuj aŭtistoj kiuj preskaŭ ne rekonis la rajton de la vojo.

Tiel, la maksimuma rilatumo estas 0.50. Por tio, vi devas ne akiri en akcidento 10 jarojn.

Malpliigo aŭ perdo de rabatoj

Eĉ kun la maksimuma rabato, ne kredas ke ĝi estas donita al ĉiuj senkondiĉe. Se ŝoforo havas akcidenton, igante lia kreinto, la rabato iras malsupren kaj venas al la unuo, kaj tiam devas re-longa movo al la avidita 50%. Sed se la ŝoforo sidis malantaŭ la rado kaj pli ĵus malgranda rabato, la rezulto de akcidento ne nur reagordi al nulo, sed la kosto de asekuro estos eĉ pliigi.

De la vidpunkto de bona fide ŝoforoj, ĝi estas pli ol estas racie mezuri: se vi vojaĝas en tia maniero, ke tiel estas danĝero al aliaj, pagas por via politiko pli!

Multaj akcidentoj okazi nur pro malkompetento aux malhonoraj ŝoforoj. Nur tiaj homoj pagos pli ĝuste kiam falas sur la kulpo en la akcidento. Tial, kiam negrava Eventoj por ili multe pli bone por negoci kun la vundita partio kaj por solvi la aferon sen devi voki la trafiko polico. Tiam, kontenta kaj resti sola (kiel ĝi ne devas malŝpari tempon kaj nervojn por interagi kun la asekura kompanio), kaj aliaj (kiel la rabato sur la politiko kiel ĝi estis, kaj restos la sama).

Parenteze, vi devas scii ke la MSC klasoj CTP ne aplikeblas al trailers. Ankaŭ, ĝi ne konsideri kiam la politiko estas eldonita al fremda nacia aŭ veturilo trafiko.

KBM MTPL klaso: tablo

Do, gvidata de la tablo malsupre, Vi povas kalkuli vian MSC. La horizontala linio indikas la ŝoforo klaso komence de la termino de la politiko. Depende de la veturado por la jaro (akcidento-libera aŭ kun akcidento, la konsekvencoj de asekuro pagoj) por la venonta jaro estas asignita al unu aŭ la alia klaso de la MSC sur CTP. Tabulo konsistas de dek kvin klasoj, kie "M" signifas "maksimuma", asignita al la penalejo.

Kiu klaso ricevas la ŝoforo, sidiĝis unuafoje malantaŭ la rado?

En la unua jaro la ŝoforo estas asignita al sekureco klaso 3. Ni studas ĉi ekzemplo, kiel kompreni la klasoj de la MSC. TABLE kiam rigardante la unua vertikala vico, enhavas la klaso kaj se la dua - 1. Ke ĝi koeficiento. Rezultas, la MSC 1, klaso 3. Kion tio signifas?

Se la ŝoforo estas veturanta ĉi tiu jaro ne ricevos en trafiko akcidentoj (vidu la tria kolumno), tiam la sekva asekuro periodo li estos MSC - 0.95 klaso - 4, respektive. Tiam la rabato estos egala al kvin procentoj. Tamen, se dum ĉi tiu periodo akcidento okazas, ĝi atribuus klaso 2, kie MSC estas 1.4. Tiam por la asekuron devos pagi 40% pli.

Novuloj veturanta devus esti tre singardaj, ĉar kiam du aŭ pli da malsukcesoj MSC iĝas maksimumo kaj estas egala al 2.45. Tamen se konflikto-libera rajdo tria klaso ŝoforo revenos la sekvan jaron, kaj denove li ne devis pagi por asekuroj politiko.

KBM, egala al 0,5, signifas la maksimuman kvindek procento rabato. Sed se ŝoforo havas akcidenton, ĝi estas asignita al 7-a grado, kiu korespondas al 0,8.

La CTP estas enskribita pluraj ŝoforoj

Se asekuron politiko publikigita de pluraj ŝoforoj, MSC konsiderita en speciala maniero. La bazo estas la plej granda faktoro. Ekzemple, se asekuro desegnu kvar ŝoforoj, tri el kiuj estas egala al 0,7 kaj sube, sed nur unu estas 0.9, asekuro estos konsiderita surbaze de la lasta MSC, tio estas: donita dek procento rabato.

KBM kun senlima asekuro

Se vi intencas aĉeti politikon de deviga asekuro, kiu povas uzi senliman numeron de personoj, MSC konsiderita malsame. Prenita kiel bazo de la aŭto proprietulo datumoj.

Gravas memori, ke se vi jam antaŭe aĉetis la politikon en limigita nombro de personoj, kaj poste oni decidis renovigi ŝin por nelimigita, estas necese eniri ŝin aparte tiuj kiuj estis faritaj al la politiko kun limigita cirklo de personoj. Alie, la lasta MSC-klasoj perdiĝos.

Kiel kontroli la rilatumo de bonus-malus?

Bonvolu atenti, la MSC ne eniris en ununura datumbazo de la rusa Unio de Insurers datumoj. Ĝi enhavas nur la informoj pri antaŭaj asekuron sur la aŭto. Sed la rilatumo estas kalkulita kaj kontrolita rekte de la asekura kompanio kiam aĉeti politiko ŝoforo. UK devas apliki la MSC klasoj por CTP, tiel kiel kontribui al datumbazo de informoj pri akcidentoj al kiu la ŝoforo estis en sia aŭto.

Sekve, estas en la asekuroj kaj vi povas kontroli la MSC kaj provizi adekvatan informon.

Tamen, vi povas lerni pri tiu kaj aliaj manieroj. Ekzemple, iru al la retejo kaj la PCA raportante tie al la bazo de la MSC. Pro tio necesas skribi vian VIN kodo aŭ ŝtata licenco nombro kaj informo pri la posedanto.

Foje (kiel ĝi ne estas devigo) asekurentreprenoj indiki la MSC en la asekura politiko. Tial, kelkfoje sufiĉas studi la dokumenton atente. La nombro povas esti donita kontraŭ la nomoj de ĉiu el la ŝoforoj aŭ specialajn markojn.

Multaj ejoj hodiaŭ, ekzistas rete kalkuliloj, kun kiu vi povas kalkuli vian MSC facile. Tiel, ĝi eblas lerni mem.

La bazo de la MSC datumoj

Tiel, la datumoj por kalkuli la koeficiento de la asekura kompanio prenas de la bazo de la rusa Unio de Insurers. Ili estas faritaj rekte al la asekurentreprenoj kiuj asekuris ŝoforoj. Tiu trajto devas memori aparte tiuj kiuj decidas ŝanĝi sian IK al alia. Ĝi estas bona por preni ilin kun la sama asekurentrepreno registrita, kio estos indikita de la MSC. La fakto, ke kelkaj el ili povas kontribui al la malĝusta tempo aŭ forgesu pri ĝi, kiel povas okazi en iu boto problemoj, kaj tiel plu. Tial estas pli bone ludi ĝin sekura kaj alporti personan dokumenton kiu pruvas ke vi havas certan proporcion al "akcidente" vi ne reagordi.

rabato Trajtoj

En ĉi tiu temo devus konsideri la jenajn informojn.

Pli lastatempe, la rabato por la problemo-libera rajdo estis listigita por specifa aŭto. Kiam lia vendo kaj aĉeto de nova ŝoforo devis re-komenci lian asekuron historio. En identiganta la mankoj de ĉi tiu sistemo de sia faligita. Nun ĉiuj numeron de kiom da klasoj ekzistas MSC rilatas rekte al la ŝoforo. Tial, ne gravas kion aŭto li veturas kaj kion la asekuron kompanio akiris MTPL politiko. Estas la ĉefa problemo-libera rajdado.

Apartaj demandoj, kiuj estas ofte demandita ŝoforoj

Ni konsideru kelkajn specifajn situaciojn.

Kio, ekzemple, unu el la ŝoforoj, kio estas notita en la CTP, kaj ŝanĝis sian kondukpermesilon? En la kazo de la ekzistanta kontrakto devus tuj apliki al Britio. Asekurita skribe, sciigi la asekuristo tiel ke ĉi-lasta faris alĝustigojn al la scio bazo de la rusa Unio de Insurers.

Alia afero de intereso al aŭtistoj estas kiel difinita de la MSC, se la asekura kontrakto ne estas limigita en la nombro de ŝoforoj al la fakto, ke en la lasta periodo de la kontrakto antaŭvidas limigita nombro da ili. En ĉi tiu kazo, la SC atribuas la klaso kiu estas specifitaj en la asekura kontrakto. Kiel funkcias la UK, se la situacio estas inversa, tio estas la lasta de la asekura kontrakto ne havas limigojn sur la nombro da personoj, kaj la nova finis la rilatoj kun la limigoj? En ĉi tiu kazo, la asekura kompanio estas bezonata por redukti la MSC.

Klaso 3 - kion signifas tio por la ŝoforo? Krome, ĉi tiu klaso estas emisiita al la persono kiu unue ricevis malantaŭ la rado, se la ŝoforo ne eniris kontrakton CTP pli ol jaro, kiu estus rabato lin aŭ funkciigita antaŭ ol ĝi estas bruligita, kaj li denove ricevas la klaso kiel izolitaj malantaŭ la rado unuafoje. Tio estas, la MSC 1, klaso 3.

Kion tio signifas por la ŝoforo, se li ne provizas plenan informon pri la akcidento en la kontrakto? Wrong kalkulo de la sistemo estos detektita tuj. Tial, la asekura kompanio en ĉi tiu kazo, altrudas monpunojn sur la ŝoforo. Ili estas esprimitaj en 1.5 MSC. Tio estas, en la sekva jaro la pago pliiĝos je faktoro de 1.5.

konkludo

Ni konsideras la signifon de la MSC klasoj, kiel ili estas kalkulitaj, aplikita kaj monitoritaj. Ŝoforoj devas memori ke estas grave ne nur por povi stiri aŭton kaj sekvi ĉiuj ekzistantaj trafiko regularoj. Indas ankaŭ kompreni kelkaj el la rilataj temoj, kiel ekzemple, ekzemple, asekuro kaj ĝia subtilaĵoj, tio estas nia hodiaŭa temo. Tiam li senti certan malantaŭ la rado, dum konservado ilia mono.