Ĉinio fervojo. Kaj rapidega fervojoj Ĉinio

Trajno vojaĝoj en Ĉinio - unu el la prioritaton transportspecoj ambaŭ sur proksimaj kaj longa distanco. Spuri infrastrukturo estas tre bone evoluintaj kaj havas altan kvaliton. Por lia konstruo kaj plibonigo prenis multajn jarojn, kaj financoj. Fervoja el Ĉinio havas konekton kun la transporto sistemoj de Rusio, Mongolio, Kazaĥstano, Vjetnamio, Nord-Koreio.

Historio de la fervojo

En diversaj historiaj periodoj de fervojo konstruo en Ĉinio estis efektivigita en malsamaj manieroj. En 1876 ĝi estis konstruita la unua ttt kiu konektas Shanghai kun Usuns.

En 1881 oni decidis konstrui vojon longon de dek kilometroj de la kvartalo al la setlejo Tszytan Shantsuan Suyge. En la periodo de 1876 ĝis 1911 en la lando estis konstruitaj vojetoj, la longo de kiuj estis 9100 km. En 1912, la unua koncepto de fervojo konstruo estis proponita. Per 1949, la longo de la ŝtofo de la lando atingis 26.200 km.

En Malnova Ĉinio, konstruo estis malrapida ritmo, en malgrandaj kvanto kaj malalta kvalito. Tolo metita ĉefe laŭlonge de la marbordo. En la sud-okcidento kaj nordokcidento de la lando ne havis fervojoj. Vojoj estis rompitaj supren en sekcioj kaj kontrolitaj de malsamaj institucioj.

Kiam Nov Ĉinio aperis la Ministerio de Fervojoj, la Oficejo kiu trairis la tutan relo servoj. programo de laboro en la konstruo kaj rehabilitado de vojoj kaj pontoj estis kreita. Evoluintaj Ĉinio Fervoja kreskis al 1996, kaj ĝia longo atingis 64.900 km. Konstruu kaj riparon stacioj, plej granda produktado de dizelaj lokomotivoj, elektraj lokomotivoj, pasaĝero aŭtojn.

Per 2013, la longo de fervojoj estas 103 144 km. Rezulte de transformo pliigis kapablon kaj rapidon de movado de trajnoj. Pliigita volumojn de ŝarĝo kaj persona trafiko, pliigis denseco de trajnoj.

De 2020, la stato planis konstrui pli ol 120.000 km de aŭtoveturejoj. Fervoja konstruo en Ĉinio en la direkto de Khabarovsk. Krome, projekto kiu konektos la suda Ŝinĝjango ĉina pentraĵo kun Kirgizio.

skemo fervojoj

Nun Ĉinio fervoja infrastrukturo estas unu el la plej evoluintaj. La longo de la vojoj en la lando nuntempe staras ĉe pli ol 110 000 km. Multe atento estas pagita al la evoluo de fervojo konstruo en haveno areoj kaj okcidente, profunde en la kontinento.

La loĝantaro en Ĉinio estas malegale distribuita, kaj la plej alta denseco skemo de Fervojoj de Ĉinio estas en la sud-okcidento kaj oriento de la lando. Por kovri la tutan teritorion de la Respubliko akvovojo reto kreskas, novaj teknologioj estas implementados.

klasifiko de trajnoj

En Ĉinio, granda nombro de la trajno indikis per leteroj kaj nombroj. La letero indikas la kategorion de la trajno. En la trajno kategorio influas la rapidon, servo, kvanto de haltoj.

• Trajno tipo «G» - kuglo povas atingi rapidojn de ĝis 350 km / h.
• Trajno tipo «D» - rapido, lia rapido estas pli ol 200 km / h, vojaĝoj haltas nur ĉe la ĉefa stacidomo. La trajno konsistas el vagonoj de la unua, dua klaso, estas litoj.
• Trajno tipo «Z» - iras sen haltoj, rapido disvolvas 160 km / h, haltas ĉe ĉefaj stacioj. Tipe, ĉi tiu estas la nokto trajno, ĝi konsistas aŭto kun rezervita sidlokoj kaj kupeoj.
• Trajno «T» tipo - Express, lia rapido atingas 140 km / h, por en gravaj urboj kaj transporto staciojn. La trajno kaleŝoj senpedunklaj, gastigado sidlokoj kaj kupeoj.
• Trajno tipo «K» - havas maksimuman rapidon de 120 km / h, por en gravaj urboj kaj en la vilaĝoj. Ĝi havas sidiga aŭtoj kaj gastigado sidlokoj.
• Trajnoj sen la letero - Neniu Prefikso, ili inkludas la malnovan strukturon kun tre malalta indico.

Klasoj en trajnoj

La aŭtoj en la ĉina trajnoj povas esti dividita en 4 tipoj (klasoj).

• Mola dormanto - tiu coupé duobla aŭ kvaroblon.
• Malfacila dormoĉambro - coupé kun ses bretoj.
• Mola sidas.
• Malfacila sidanta.

La trajnoj de tipo «D» ekzistas la koncepto de "unua sidloko kaj dua klaso," la diferenco inter ili estas la sidejo komforto.

Rapidega trajnoj

Ĉinio daŭrigi evoluigi dinamike, vi devas rapide kaj facile moviĝi. Tiucele la registaro faras ĉiu ebla. Unu el la plej grandskala infrastrukturo projektoj estas la konstruo de ĉina altrapida reto. Ĝi havas larĝan kampon, kovrante grandan areon de la lando kaj estas unu el la plej ambicia de la mondo. Ankaŭ, la impeto por la konstruado de ĉi tiuj linioj estis la Olimpikoj en 2007.

Resume, rapidega fervojoj en Ĉinio estas konstruitaj sur pilastroj - ili havas la formon de longa de centoj da kilometroj de pontoj. La rapideco de la trajno estas mezume 200 km / h. Longeco de tiaj vojoj en la Populara Respubliko Ĉinio sumiĝis al 15 400 km de la fino de 2013. Sur la fervojo estas areoj kie la maksimuma rapido de la trajno povas evoluigi ĝis 350 km / h.

En Ĉinio, ekzistas la jenaj klasifiko de linio rapido:

• Normala (100-120 km / horo).
• Meza rapido (120-160 km / horo).
• Alta rapido (160-200 km / horo).
• Rapidega (200-400 km / horo).
• Ultra alta (pli ol 400 km / h).

alpa linio

Konstruu altaltitudaj fervojo en Ĉinio, komencante en 1984. Unua majstris la facila sekcio, kaj en 2001 komencis la evoluo de kompleksa segmento. En la somero de 2006 malfermis la plej monta fervojo en la mondo - la Qinghai-Tibeta. Ĝi konektas Ĉinio kun Tibeto, ĝia longeco estas 1956 km. A sekcio de ŝoseo longo 1142 km pasas tra la montoj. Pri 550 km fervoja linio estis metita en la alpa tundro zono, la plej alta alto de la vojo atingas 5072 metroj super marnivelo.

Pasaĝeroj dum la vojaĝo ne suferas la simptomojn de alteco malsano, kiel la veturiloj, estas stampitaj, kaj la aero estas riĉigita kun oksigeno en la aŭtoj, estas protekto de la suna radiado.

En la alta tundro trajno moviĝas je rapido de 100 km / horo, en la resto de la vojo de la trajno vojaĝas al rapido de 120 km / h.

Fervoja el Ĉinio al Tibeto provizas stabilan rilaton inter la ŝtatoj. Facileco de aliro kaj ĝi certigis lian popularecon ne nur por la popoloj de tiuj landoj, sed ankaŭ por turistoj.

fervojoj Hajnano

Ĉinio rapidega fervojoj disvolvas ne nur sur la kontinento, sed ankaŭ en la insuloj. Interesa kaj unika konstruo de la insulo Hajnano. Fervojo sur tiu terpeco estas ringo kiu estas arbitre dividita en oriento kaj okcidento duonoj. La longo de la ringo estas 308 km. Lia konstruo en la okcidenta parto de la insulo okazis en malfacila periodo de la Dua Mondmilito. Ĝi estis konstruita en partoj. Fine, la laboro nur estos kompletigita de 2004. En 2006-2007, ĝi estis modernigita, kaj nun servas trajnojn al rapidega kapablo de 120-160 km / h. En 2007 ekzistas la rilaton fervojo insulo al la kontinento per la pramo.

Konstruo de la linio en la orienta parto de la insulo komencis fine de 2007, ĝi estis kompletigita en 2010, kaj en la sama jaro, la dua parto de la ringo estis metita en operacion.

Trajtoj de ĉina-Fervojoj

En Ĉinio, ekzistas speciala maniero aliri la platformo. Iru al trejni nur en la momento de lia submetiĝo. Ĉe la stacioj, kiuj pasas sen halti, povas observi nur servado stacio.

En Ĉinio, malriĉa transporto ligojn kun najbaraj landoj. Malgraŭ la fakto ke estas tra vojo kaj la ekzistanta infrastrukturo, la fervojo de Ĉinio fermis la limon kaj devas movi piede.

Aĉeti bileton en la trajno ankaŭ havas liajn proprajn karakterizaĵojn. Ĉiuj biletoj estas venditaj en Ĉinio nur en la ĉeesto de identeco dokumentoj. Gasto lando bileto povas nur esti aĉetita ĉe la giĉeto. Se vi aĉetas la maŝino vi bezonas ĉina ID-karto.

Ekzistas preskaŭ neniu dormoĉambro trafikon.

Fervojaj stacioj en urboj

Ĉina stacidomoj havas tipan arkitekturon kaj simila al unu la alian. La solaj esceptoj estas la malnovaj platformoj en urbetoj aŭ en urboj kun historia estinteco.

Novaj stacioj konstruitaj ĉefe en la ĉirkaŭaĵo de la vilaĝo. Ekzistantaj fervojaj linioj transdonita de la centro de la malnovaj konstruaĵoj estas malkonstruitaj aŭ sperti rekonstruo. Ĉina staciojn estas simila al la flughaveno - ili estas grandaj, ekipita per infrastrukturo kaj havas multajn nivelojn.

En Ĉinio, ĝi estas neebla por atingi la stacidomon sen bileto, nur iuj tre limigita sektoro. Sed la malnovaj fervojaj stacidomoj sur la platformo antaŭ rajtigilo povas esti por tio en la oficejo devas aĉeti specialan bileton. Ĝi donas la rajton resti en la platformo, sed ne al surteriĝi en la trajno.

Rusio kaj Ĉinio

Pavimante laŭ la manieron Ĉinio estas historie ligita kun Rusio. En 1897 komencis la konstruon de la Ĉina orienta fervojo (CER), kiu estas la suda branĉo de la Trans-Siberian Fervojo. En la periodo de 1917 ĝis 1950, kiel rezulto de milita kaj politika agado, ŝi estis transdonita al Ĉinio kaj ĉesis ekzisti. Ĉi tio okazis en 1952. Anstataŭe, ĝi aperis sur la monda mapo ĉina Changchun Railway.

En proksima estonteco la fervoja Ĉinio-Rusio akiri popularecon. La projekto de la Eŭrazia alta rapido koridoro kiu konektos Pekino kaj Moskvo. Vojoj okazos sur la teritorio de Kazaĥio, dum vojaĝo sur ili prenos du tagoj.