Fokker-100 - unu el Eŭropo plej populara aviadilo

Airliner Fokker-100 estas duona gamo pasaĝeroj, kiu estis disvolvita de la sama kompanio de Nederlando. En Eŭropo, ĉi tiu modelo estas unu el la plej komunaj. Ĝi estas desegnita por flugoj de mallonga kaj meza distancoj, do ĝi estas vaste uzata por regulaj servoj inter eŭropaj urboj. Klarigu la granda populareco de ĉi tiu aviadilo povas esti kostefika operacio kaj malgrandaj grandeco.

Komenco de produktado

En novembro 1983 oficiale lanĉita la procezo de desegni modelon Fokker-100. Recenzoj de reprezentantoj de kompanioj kiuj antaŭe uzis la aviadilojn de ĉi tiu fabrikanto, indikis ke la ĉefa kondiĉo por la nova produkto estis redukti la konsumon de brulaĵo. Tiurilate, inĝenieroj plibonigis flugilo uzante alta rendimento aertavoleto en lia konstruo. Tiu ideo permesita signife pliigi la transepto karakterizaĵoj de la maŝino.

En 1987, la aviadilo Fokker-100 pasis deviga atestado en Nederlando, kaj du jarojn poste - en Usono. Interesa fakto estas ke ĝi estas pro tiu modelo, plej elstara usona fabrikanto "Boeing" estis devigita forlasi sian propran aviadilon, desegnita por porti 100 homojn. La fakto ke la ĉefa usona flugkompanioj faris sian elekton estas favore al la nederlanda aviadilo regula provizo de kiuj komenciĝis en Usono en februaro 1988.

historiaj informoj

Projektita aviadilo komence nomita kiel la Super F-28. Per dezajno skemo kaj forte similis al la modelo F-28 Fellowship. Krome, la demando sur pruntado iuj solvoj por versio F-29. En ĉi tiu kazo parolas pri la pozicio de la motoro sub la flugilo pilonoj. Kio ajn ĝi estis, la diseñadores decidis pri la aranĝo de la vosto fuzelaĝo kupeo. Rezulte, eblas fari pli bonan uzon de ĉiuj la avantaĝojn de la evoluintaj flugilo. Kun ĉi flugo, kaj li fariĝis pli trankvila kaj trankvila. La disvolviĝo estis partoprenita fare de reprezentantoj de la brita kompanio "Mallonga" kaj la germana kompanio "Deutsche Aerospace." La unua flugo testoj de novaj eroj estis produktitaj ĉe la fino de novembro 1986.

Fokker-70 - Post la Fokker-100 pasis la atesto, surbaze de lia 70-sidloko modificación kiu estis nomita estis disvolvita. Tempo poste, la inĝenieroj ankaŭ komencis krei versio kun plilongigita fuzelaĝo kaj pli potencaj motoroj. La projekto estas nomita la Fokker-130. Ĉi tiu aviadilo estis dizajnita por disponigi transporto de pasaĝeroj en kvanto de de 116 ĝis 137. Krome, la aviado kompanioj povis aĉeti kaj utileco modelo Fokker-100QC, kiun povis porti ĝis dek unu markon LD3 ujoj.

kontrolsistemoj kaj sekureco

Airliner Fokker-100 fanfaronas alta nivelo de fidindeco kaj plenumo de ekzistantaj normoj en terminoj de sekureco. Tio estas atingita per la uzo de altkvalitaj ekipaĵon. Aparte, estas kompleksa aro de ciferecaj aviadiko EFIS markon, kiu estas produktita de la usona kompanio "Collins". Ĝi plenumas la ARINC 700. La tuta informo rilatigita kun la flugo parametroj, la funkciado de la aliaj motoroj kaj surŝipe sistemoj en la modelo estas montrita sur la ses koloroj ekranoj situas en la pilotejo. Aldone, la Fokker-diagnozo sistemo 100 estas ekipita kun stato de ĉiuj sistemoj.

karakterizaĵojn de

Ĉiu aviadilo uzas du turborreactorestas funkciigita de Rolls-Royce markon Tay Mk.620 aŭ Tay Mk.650-15. Tirado forto de ĉiu estas je 6290 kg kaj 6850 kg respektive. La rapido de transepto de la modelo estas metita ĉe 855 km / h, kaj filtri la gamo de la maksimuma ŝarĝo provizita - 2390 kilometroj. La tuta aviadilo longeco estas 35,5 metroj kaj enverguro -. 28,8 m Ekflugo aŭto ŝarĝo de 45.810 tunoj.

trajtoj interno

Absolute ĉiuj sidlokoj en la pasaĝero kupeo havas anchura de 43 centimetroj. Al intenco de la distanco inter la vicoj, estas simila al la plimulto modeloj de ekonomio klaso. Estas notinde, ke estas multe pli komforte sidi en la maldekstra flanko de la Fokker-100. Skemo interno lokita sube estas kazo en punkto. Kiel vi povas vidi, en ĉi tiu flanko de la du sekcioj, dum la dekstra - tri.

La unua serio estas karakterizitaj per pli da spaco, kiu estas asociita kun certa distanco de la vando. Krome, oni konsideras avantaĝon kaj ke la antaŭa sidejo loĝanto ne ĵeti malantaŭen en la seĝo. Tamen, ankaŭ estas malavantaĝo asociita kun la proksima lokigo de la galera. Pro la loko proksime de la eskapo lukoj, apogiloj dekunua kaj dekdua seĝlinio blokita. Pli proksime al la malantaŭo aŭdis laŭtan bruon de la motoroj. En ajna komforto por pasaĝeroj sidis en la lasta (22-a) vico, ne parolis. La fakto estas ke, interalie seatbacks tie restas sur la necesejo muro. Tamen, kiel notite supre, ĉi tiuj ŝipoj ne flugas tre longaj distancoj, do ĉesigo daŭre longe. Koncerne la plej komfortaj sidlokoj, ili estas en la dek-kvara vico.