Metroo tunelo. Metropolitan de Moskvo

Klasika tunelo subtera en Moskvo estis konstruitaj sen ekzistantan planon sen planas pluevoluigo de vojoj. Ĉi tio portis al iuj kaoso en la kreo de la sistemo de transporto, kiu restis gxis hodiaux. Nuntempe regas komunaj reguloj, laŭ la dokumento Snip 32-02-2003.

Ĝi kreis subtera transporto sistemo?

La unua metroo tunelo, estis decidis komenci konstruaĵo en 1931. Krei projektoj surbaze de geologiaj datumoj. Materialoj por la konstruaĵo tiutempe estis elektita de konkreta, kiu restas de tiam.

metroo tunelo estis fosita dum la jaro, ĉirkaŭ 2 milionoj kubaj metroj senditaj por la kreo de longaj teniloj. Pri 88 mil tunoj de metalo estis elspezita por pavimanta vojojn kaj fortigi de volboj. La unuaj konstruaĵoj enhavis ligna strukturo kaj ekipita kun grandaj izolaĵo materialoj.

Metroo tunelo pruvis multekosta projekto, ĝi prenis pli ol 800 milionoj rubloj. Ŝtalbetono arkaĵoj estis poste anstataŭita de rubo, sed tiutempe aktive uzi la unuan version de la konstruaĵo. Dekliva arkaĵoj firmigxis fera tubo, de waterproofing materialoj elektitaj roofing materialo, asfalto, bitumo glubendita.

Tiaj dezajnoj postulas zorga kaj regula vivtenado, kiu estas ne malpli kosta post ĵeti de la objekto. Metropolitan de Moskvo estas portita tra la jaroj kaj postulis rekonstruon, komparebla al la kosto de Furnishing nova tunelo. Tial, novaj projektoj jam enhavas opciojn por reakiro post kelkaj jardekoj kaj impliki la modernigo de konstruaĵoj.

Materialoj por la frua metroo

Tunelo konstruo efektivigis ŝtalbetono slaboj, sur kiu la eksteraj tavoloj de gruzo, grundo formado. Plafonoj abovedados provizas altan forton kaj fidindeco de strukturoj. En malfermaj areoj de la subtera vojo farita plata plafonoj. Pro la manko de teraj ŝarĝo vojo farita en rektangula modo.

Tunelo daŭrigas senĉese. Moskva kreskas, kaj pliigis postulojn por pasaĝeroj transporto. Materialoj frua konstruo ne konservis aktuala rapido kaj intenseco de la movado de aŭtoj. Sed la cirkla formo de tuneloj ankoraŭ konservita ĝis hodiaŭ. Ĉi tiu strukturo estas pli simpla kaj pli fidinda povas izoli de la akvo, kiu fluas super la kapoj de civitanoj dum vojaĝo en la metroo.

Metropolitan de Moskvo havas plurajn nivelojn de la ino demetas subtera. Tiu estas necesa por eviti kruciĝo linioj. La strukturo mem konsistas el rekta pasaĝeroj suriranta zono kaj vojaĝado tuneloj. Ĉiuj branĉoj estas konektitaj de transiroj kiuj faciligas movadon super longaj distancoj tra kompleksa vojo.

La aparato metroo

Subways metroo stacidomoj estas arko-forma arkaĵoj similajn tunelojn. Kie estis provizitaj per platformo por kolizio kaj surteriĝo de pasaĝeroj, establita apogas kolumnoj. Ĝi ankaŭ ĉefrolis la supra parto arcuato maniero.

Ni provas meti la platformon inter la reloj faciligi la enŝipiĝo kaj surteriĝo de pasaĝeroj. Tamen, kelkaj stacioj ankoraŭ havas flankoplatformojn, tia zorgojn Stacio "Kominterno". Per si mem, la platformo ofte lokita oficejo spaco, almenaŭ toleri ilin en la sonorilo parto, kie estas profunda nivelo de la ino demetas la spurojn.

Metroo tuneloj fini sen eliro branĉoj, kie kunmetaĵoj estas evoluintaj por la movado en la kontraŭa direkto. Estas ankaŭ anstataŭigo de misa sepsaj tankoj por konservi aŭtojn. En iuj itineroj deadlocks estas konstruitaj en la meza distanco trajnojn. Tiuj nuna padoj estas havebla ĉe la stacio "Komsomolskaya", ĝi situas en la urbocentro. Ĉi tiu mezuro estas necesa por certigi pli intensa movado de trajnoj.

trajtoj

Subtera metroo ne metis kelkajn nivelojn, kiuj helpas organizi la efika vojigo sistemo. Stacioj estas malmulta distanco de unu la alian. Lia profundo varias ene la sekvajn limojn:

• Profunda tuneloj - grandeco kalkulita de la platformo surfaco stratnivelo kaj sostalyaet de 16 ĝis 35 metroj.
• Surfaca tuneloj estas jxetitaj al profundo de 7 al 9 metroj.
• Tuneloj duona profundo estas aranĝitaj ĉe nivelo inter 9 kaj 16 metroj.

La longo de la fiksita staciojn, desegnita por 8 aŭtoj. Al larĝo varias de 10 ĝis 21 metroj, depende de la profundo de la tuneloj. Ĉiu ĉambro estas ekipita per kriz lumigado sur krizo. Normo sama lumigo ĉe staciojn organizita laŭ la normo, indikante la postulon de 100 lux.

La distanco inter stacidomoj varias de 500 al 1400 metroj. Tuneloj kun liftoj, nomitaj mekanikaj ŝtuparoj, emas en angulo de 30 gradoj al la horizontala. Hejtado estas provizita per aero tuneloj daŭras al staciojn tiel malebligi la naskiĝon de malvarmigo vojojn.

ĉambro dekoracio

Kelkaj stacioj apartenas al la arkitektura heredaĵo. Ĉiu el ili havas sian propran unikan vojon. Por fini antaŭe uzitaj materialoj kiel ekzemple granito kaj marmoro. Patterned surfaco plenigis kolumnoj, muroj, arkoj. Estis lumigita de masiva lumiganta fiksaĵojn.

Fervojaj tuneloj estas waypoint trako simila al la metroo. Se dezirata, konvencia aŭto povas sekure sekvi la subtera branĉoj. Nova metroo itineroj ofte koincidas kun ekzistantaj w / kaj konduto, farante ĝin facila por modernigi la metroo kaj la malfermo de novaj branĉoj.

Lumiganta de tuneloj ĉirkaŭ la horloĝo. Elimini malsukcesoj señalización lumoj havanta ruĝa kaj verda signalo estas instalita sur la metroo. Malpermesante lumo ŝoforo ne povas venki. Ĝi provizas aŭtomate seruro sistemo kiam la bremsoj estas aktivigis sendepende stumblanta sur speciala kaleŝo levilo.

aŭtomatigo

Transporto tunelo estas kompleksa strukturo, ekipita per planado sistemoj, protektaj mekanismoj kiuj kontrolas aparatoj. Ĉe la rando de la tunelo streĉado provizo linioj kun alta PK tensio de 825 voltoj. Produkti la postulata valoro de la speciala sub-stacio, lokita profunda subtera.

La ĉefa kupeo 4 Estas ekipita kun 150 kW motoro. La bremsoj de ĉiu aŭto kuras sur pneumatics kun elektra veturado. Aŭtomatigo sistemo provizas normala trajno trafiko kun ripeto intervalo de 1.75 minutoj. Rapido de ĉiu trajno estas taksita duona rapido de 40 kilometroj por horo. La maksimuma ebla por ĉiu aŭto 75 km por horo. Moderna trajnoj povas sekvi multe pli rapida, sed postulas por konstrui novajn vojaĝoj linio.

Opcioj por manieroj modernigi

Pligrandigi la operaciaj kapabloj de tuneloj postulas konstanta superrigardo kaj finante la interno. Ĝi estas engaĝita en akreditita organizoj kun ampleksa sperto en farado tia laboro. Pro tio, la fortigo de volboj kaj tuneloj portanta partojn.

Plibonigi akvo rezisto de la fondo kaj fini materialoj. Forigo de amasigis malsekeco en la komunaj akcioj. Ŝanĝi la karakterizaĵojn de la apuda grundo. Anstataŭigo de eluzitaj partoj de betono armita. Por tio la injekto de solvoj en la formis kavo, la plej novaj waterproofing materialoj kaj humideco-pruvo revestimiento.

ŝtata kontrolo

Por malebligi akcidentojn estas konstante monitoranta komitato kiu povas oportuna detekti malplenoj en la volboj, fendoj en ŝarĝo-portanta partojn de la muroj kaj fundamento. Lastatempaj evoluoj Instrumentation helpon identigi la plej malgrandan komencan procezoj en konkreta, metalaj partoj.

Por arkaĵoj tuneloj estas grave halti la forigo de la grundo kovranta la eksteran fortikaĵon muro. Forigi la negativajn efikojn de vaste uzata injekto metodo. Dika likva komponaĵo estas injektita en la formis spaco, ŝanĝi la ecojn de la grundo. Samtempe, la interna surfaco de la prilaborado portis vlagozaderzhivayuschimi substancoj.