Nuklea glacirompilo "Arktika": priskribo kaj fotoj. Moderna glacirompatoroj klaso "Arkta"

Eble ne en la historio de la antaŭa Sovetunio, la epizodo pli romantika kaj drama, ol la disvolviĝo de la Ekstrema Nordo. La neceso de ĉi tio estis bonega: en tiu regiono kuŝas grandega kvanto de mineraloj, kiuj estas malbone bezonis junan ŝtata industrio. Krome, la datumoj por la studo de tiuj lokoj estas tre necesa sciencistoj, ĉar ili permesas konsideri la stadioj de evoluo de la tuta planedo.

Mallonge, estis necese iel atingi la celon. En kondiĉoj de severa klimato kaj transterena bona elirejo estas uzi maraj vojoj, nur la navigado sezono en tiu regiono estas ekstreme mallonga. La risko de esti kaptitaj en la glacio estis bonega.

Estis tiam, kaj estis la mondfama soveta glacio-iranta floto. Unu el la plej gravaj de liaj reprezentantoj estis la glacirompilo "Arktika", la historio de kiu estas la temo de ĉi tiu artikolo. Ĉi tiu ŝipo estas tiom unika ke ĝi povas esti facile dediĉi tutan libron! Se vi legis la artikolon, vi certe konsentas kun ni pri tio.

Mallonga teknikajn karakterizaĵojn

La ŝipo havas tre altaj kaj fortaj flankoj, nur kvar ferdekoj kaj du ŝarĝo platformoj. Por akomodi la kontroloj kaj komando strukturo uzita kvin-tiered ferdeko superstrukturo. La movado estas grandega ŝipo de tri ŝraŭboj (sur ĉiu - kvar klingoj). En la centra parto de la glacirompilo estas vaporo turbino, vaporo estas produktata por kiuj uzas la nuklea reaktoro. Por la fabrikado de ĉi-lasta, ĉiuj teoriaj kaj praktikaj atingoj estis uzata, ke la nuklea industrio sukcesis arangxus Unio tiutempe.

Karakterizaĵo de la tuta strukturo korpo estas farita el neoksidebla ŝtalo alojo. Imagu: la tuta grandega strukturo farita de tiaj multekostaj kaj nekredeble fortika materialo! En tiuj lokoj, kiuj praktike estas plej premo glacio protekto estas provizita, tn glacio zonon, kiu estas amasiĝo strukturan plifortigo tavolo de la ĉefa korpo de la ŝipo.

Aliaj shipboard sistemoj

Grava struktura parto, kiu diferencas glacirompilo "Arkta" estas crenic kaj eltondi sistemo. Treni, kiu estas ofte necesa por realigi la ŝipanarojn, estas desegnita tutaj trenante platformo lokita en la pobo de la ŝipo. Ekzistis ankaŭ helipuerto. Kutime, uzata en la kampanjoj de la Mi-8, kiu estis nemalhavebla por efektivigi longdistanca rekono kaj lokon de ŝipoj ŝtopita en la glacio.

Grava trajto de la ŝipo estas tre perfekta en siaj tempoj de aŭtomatigo, tra kiu nuklea reaktoro povis funkciigi dum longa tempo en tute aŭtonoma maniero sen la neceso de konstanta kaj temporaba horloĝoj. La sensores estis ankaŭ instalita en la premisoj de la remante elektraj motoroj, elektrocentraloj en la kupeoj, kaj ankaŭ la ĉefa centralitas. Kontrolo centra elektra centralo estis efektivigita de la komando centro, kiu agis kiel piloto domo.

Ĝi situas ĉe la supro de la ferdeko domo, ĉar tiu situacio provizas la plej efika revizio. La larĝo de la piloto domo - proksimume kvin metroj de longitudo estas etendis en ĉiuj 30 metroj. La fronto kaj flanko muroj Wheelhouse preskaŭ kovrita larĝa observado fenestro. Por stranga kiu similas, sed la listo de la teamo situas en ĝia sufiĉe modestaj.

Do, en la ĉambro estas tri absolute identa kontrolo panelo, kiu havas la tenilon por kontroli la direkton de movado de la ŝipo, tiel kiel indikiloj montras la statuson de la pozicio de ĉiuj la helicoj kaj direktado. Ekzistas butonoj provizi averton pepi, la aparato por aktivigi la mekanismon de malplenigante la balasto tankoj. Bildo kompletigas la abako tablo, direktilo, hydrologists, tablo kaj skribtablo kun soni.

Pinta potenco - 55 MW, movo de 23,000 tunoj. apopleksio rapideco (sub idealaj kondiĉoj) povas atingi la ordo de 18 nodoj, la daŭro de tute aŭtonoma navigado estas sep monatoj.

Historio de kreado

Mem-powered glacirompilo "Arktika", kiu estas la ĉefa ŝipo de la projekto 10520, estis fondita en 1971 sur la akcioj de la Balta Ŝipkonstruejo. Armita Sovetia unuafoje en la historio de la estonta ŝipanaro de 150 personoj, ne nur partoprenis en la konstruo de la ŝipo, sed ankaŭ povas doni konsilojn en lia dezajno. Tiu praktiko permesis la maristoj lerni tute novan teknologion en rekorda tempo. La ŝipanaro gvidata de Kapitano Yu. S. Kuchiev.

Estis nekredeble sperta kapitano kiu navigis sur malsamaj tipoj de glacio-rompantoj dum pli ol tri jardekoj. Jam fine de decembro 1972 la ŝipo en la akvon, kiu estas sufiĉe rekordo por periodo por la konstruado de tiu speco.

La defendo la eblon de uzi

En Sovetunio, la registaro preskaŭ tuj, ĝi decidis ke la glacirompilo "Arktika" havos la teknikan kapablon por esti uzata kiel potenca krozŝipo guardacostas. Por tio, ĝi devus establi aron de granda kalibro artilerio armiloj, utilaj por la produktado de aktiva enmiksiĝo, kaj ankaŭ aldonan radaro ekipaĵo milita-stilo. "Programo Maksimuma" ankaŭ inkludas provon en kondiĉoj proksime al la batalado.

Poste, ĉiuj milita tekniko laŭsupoze forigi kaj konservi. Sur la ŝipo estis planita por forlasi kelkaj el la plej deziris kaj serĉata en tempoj de milito armilojn, rezervo ĝin en speciala maniero (tenante la eblecon de lia frua malkunpremo kaj forpelos la situo).

Resume, se vi rigardas la kvalitan modelon glacirompilo "Arktika", Vi povas vidi la liniojn de la konturoj en lia ŝipo de milito. Por la Sovetio, tia militismo ne io nova, kiel la lando memoris la sperton de la 40s ĉiam.

Kiel oni atingis tiun rapideco de konstruo de la ŝipo

Tre delonge la diseñadores pensis pri kiel eviti la plej eta prokrasto en la ŝipa konstruo. Por tiu celo, aparta funkcia ĉefsidejo estis establitaj, kiu funkciis sub Victor Nilovich Shershneva. Li decidis: fari ĉiujn necesajn testojn ĉe maro sen nomi ĉe haveno en la mondo.

Surŝipe planis preni ĉiujn necesajn militistoj, tiel kiel aparta komando, kiu estis zorge de malgrandaj brakoj kaj artilerio armilojn. La ŝipanaro tuj altiĝis al 700 personoj, dum en la normala maniero surŝipe provizitaj ne pli ol 150 sidlokoj.

Diseñadores kaj reprezentantoj de la kliento devas labori tre malfacile akomodi ĉiuj postulata dungitaro, dum ne ofendi iun ajn. Mi havis por tiu restado en Leningrado en kvar tagoj. Dum tiu tempo la akvo nivelo dormis ege sub la normala nivelo, malgraŭ la fakto ke la sukcesa konkludo de la ŝipo havis lia troo de 30-40 centimetroj!

Konkludo ŝipo sur maro provoj

Problemo estis evitita, se nur ĉar ĝi ne devis atendi iun ajn: la tuta ŝipanaro estis en konstanta batalo preteco, vivante surŝipe. Eniris Maraj horaro, la ŝipo povis sekure porti la maro. Meze de decembro 1974 en Moskvo kaj Leningrado estis prenita mallonga kaj konciza radioaparato mesaĝo "Kompletigita". Poste li ŝercis ke Kuchiev superis la cezaro mem, tiel mallonge Post raportis pri la sukcesa kompletigo de maro elprovoj la ŝipa komplika!

Centoj da proponoj estis faritaj por plibonigita kondukado kaj ligu kiel glacirompilo, kaj la plimulto el ili estis tute implementado de diseñadores de "varma persekutado". En aprilo 1975, la unua granda ellasejo al la maro. Ĉi indikis ke la glacirompilo "Arktika", fotoj kiuj estas disponeblaj en la artikolo renkontas ĉiujn postulojn, kiuj metis en la stadio de desegni kaj skizi.

Jam aprilo 25, 1975, kiam la ŝipo estis ankrumita en la haveno de Talino, estis levita fare de la ŝtato flago de Sovetunio. Fine oficiale subskribis la dokumentojn de transigo de proprieto al la floto, sekvita de la klaso "Arkta" unua glacirompilo iris rekte al Murmansk, kie estis lokita la haveno de registro. Estis triumfo por la tuta scienco kaj la militindustrio de la vasta lando.

Krom la miloj da personoj kiuj estis rekte implikitaj en la konstruo de la ŝipo, ĝia dezajno kaj konduto eksperimentoj implikis pli ol 350 (!) Scienca esplorado, defendo, oceanografa kaj hidrologia institutoj, dezajno oficejoj, esplorinstitutoj trans la lando.

Afisxi al la Norda Maro Itinero

Reen frue 1975, antaŭ ĝia oficiala akcepto, la glacirompilo "Arktika" (vidu foton. Supre) brile farita de la Norda Maro Itinero, la glacirompilo "Admiralo Makarov" (dizelelektraj). Jam komence de la proksima jaro, ĝi laŭvorte ekprenis el la kaptiteco de glacio hummocks sama ŝipo "Ermak" kaj savis el certa morto kargoŝipo "Kapitano Myshevsky".

Estas la "Arkta" partoprenis en la rekupero de la glacirompilo "Leningrado", kune kun la transporto ŝipo "Chelyuskin". Feliĉa kapitano nomis tiun okazaĵon la alta punkto de la nova ŝipo, kiel nur pro tiuj kvar kazoj, ĝi povus esti konstruita.

Nur du jaroj kiel aktiva laboro pruvis ke iris tute sola en lia speco la ŝipo insigno de la sovetia floto - nuklea glacirompilo "Arktika". lia modelo en tiu tempo estis konsiderita la plej avidita predon al ajna sovetia knaboj. Kaj por bona kialo, mi devas diri! Ĝi pruvis ne nur per la elstara fidindeco de nukleaj kaj aliaj instalaĵoj, sed ankaŭ bonega kvalito seaworthy ŝipo. Tamen, la neregebla kapitano Kuchiev sciis, ke lia "hospitala" kapablas pli, kaj tial postulas longan preparadon de la norda kampanjo. Baldaŭ petadi aŭdiĝis. La teamo komencis prepari por longa trairita flugoj.

En aprilo 1977, eksperimenta flugo sur Yamal

En 1976, la ŝipo forlasis la havenon de Múrmansk, en pasi por la elspezita glacio fortigitaj vazo "Pavel Ponomarev". Veturiloj portante surŝipe preskaŭ kvar mil tunoj da diversaj nutraĵoj kaj domanaro varoj. Proksime Kabo Kharasavey teamo sen la tro da malfacilaĵo sukcesis malŝarĝi ĉiujn provizojn al la rapida glacio, post kiuj ili estis prenitaj marborde. Ambaŭ ŝipoj estis en la kontraŭa direkto, en la senglacia haveno de Murmansk.

Sperto montris, ke Kuchiev tute pravas en sia taksadoj de la plej altaj kvalitoj de la kurado de la ŝipo, sed ĉar en 1977 estis tuj planis eĉ pli malproksima kaj multe pli defia migrado. Ĝi nun estas atendita fari pluraj flugoj al Yamal. Ĉi tiu fojo, la teamo estis ne nur la unua Arkta glacirompilo, sed la ŝipo de la sama klaso "Murmansk", tiel kiel tri transporto ŝipo de ŝarĝo.

"Mirakloj sur kurbiĝoj"

Frue en 1977, la karavano sekure eksxipiris el Murmansk, kaj tiam post kvar tagoj iris al Kharasavey. Semajno poste, la tribunalo estis en la kontraŭa direkto. La Maro de Barents estas unu el Transporto sendis sian vojon en Murmansk, kie sur alveno li tuj stariĝis por la ŝarĝo. Dume, la kompanio glacirompatoroj prenis alian sklavŝipo, kaj poste tenis lia antaŭa kurso. Post nur du tagoj, la procezo ripetiĝis denove.

Ĉiuj partoprenantoj de la kampanjo unuanime agnoskis ke la glacirompilo "Arktika", la teknikaj karakterizaĵoj de kiuj estas prezentitaj en la artikolo, laboris miraklojn, prolamyvayas hummocks monstra dikeco.

adeptoj

Kaj nun ni prezentas kompletan liston de ĉiuj vazoj konstruita sub la projekto 10520:

• "Arkta".
• "Siberio".
• "Rusio".
• "Sovetio".
• "Yamal".
• "50 Jaroj de Venko".

Ni notu, ke la lasta glacirompilo "Arktika" (nova ŝipo "50 Jaroj de Venko") estis metita en funkciado nur en 2007, kvankam lia ĵeto okazis reen en 1993. La kialo estas simpla - la nova gvidantaro de la lando ekzistis konstanta manko de mono .

Ekde la 2000-aj jaroj, ekskurso al la Arkta sur glacirompilo iĝis haveblaj por ĉiuj kiuj deziras (al la mono). Pro la bezonata kvanto por la fina kompletigo fine povis kolekti kaj ŝipo nefinitan estis induktita en la rusa mararmeo.

nova tempo

Per 1999, la "maljunulo" laboris dum 25 jaroj, foruzante tra la norda vojo pli ol tri mil vazoj en la tenas de kiuj estis transportitaj pli ol unu miliono da tunoj da valora kargo. Sed la veterano vojo ne estis kompletigita, ĝi atendis tute nova rekordo. De majo ĝis majo, de 1999 ĝis 2000, la ŝipo pasis en la Arkta Oceano 110 ŝipoj. De la 50 mil marmejlojn precize 32 mil ŝipo pasis sen ununura fiasko. Ne malbone por 25-jara "dinosaŭro", kiu pasigis sian vivon laborante en malfacilaj kondiĉoj estas nerealisma!

Ĝi estis atendita la glacirompilo "Arktika" en tiu tempo? La muzeo aŭ altiro por riĉaj turistoj, kun kiu la maristoj estis forte malkonsentas! En justecon ni notu, ke la unua ŝipo de la projekto 10520 en 2008 ankoraŭ muzeo, sed ĝia historia identeco estis plene konservita. Sur la ŝipojn kiuj ankoraŭ restas en la vicojn, oni povas preni la tour en la glacirompilo en la Arkta. Impresoj de turistoj kiuj estis tie, ĝi estas simple neebla por transdoni en vortoj. Nepriskribebla ĝojo!

vivo etendo

Nuklea glacirompilo iĝis vera esploro grundo. Maristoj sciencistoj pruvis, ke la sistemo de propulso de la ŝipo estas longa tempo por labori preter ŝi destinis tempo. Meze de 2000 la ĉefa mastruma tempo de ĉiuj sistemoj kaj mekanismoj ŝipo jam ĉirkaŭ 146,000 horoj. Pro ĉio ĉi, sciencistoj kaj inĝenieroj decidis ke la servo vivo de la plej "Arkta" povas sekure daŭrigi ĝis 175 mil horoj, kaj la aliaj ŝipoj de la projekto por funkciigi ĝis la mastruma tempo de 150 mil.

La ŝipo insigno de ĉi tiu projekto permesos elspezi centojn da eksperimentoj sur ĝi estas prilaborita kompleksan aron de navigado kaj radaro ekipaĵo Sovetio kaj la Rusa Federacio, nukleaj sciencistoj kolektis nekredeble valora datumo sur la nukleaj instaladoj en la ekstreme severaj kondiĉoj. La valoro kiu estas nuklea glacirompilo "Arktika" (fotoj estas prezentitaj en la artikolo), estas malfacile trotaksi.