VL10, lokomotivo: fotoj, priskribon, unuo

VL10 - elektra fluo produktita en Sovetunio, celitaj al ambaŭ frajto kaj persona trafiko. Estis produktita en la Tiflis kaj la Novocerkassk Electric Locomotive Plant de 1961 ĝis 1977 jaroj. La nomo "VL" elektra lokomotivo estis nomita laŭ Vladimir Lenin, kaj "10" suba indico indikas lia tipo. De meze de la 70 de la lasta jarcento fariĝis la ĉefa VL10 elektra ŝarĝo fervojoj Sovetio. Krome, li estis la plej populara modelo en lia klaso, kaj iĝis la bazo por estontaj versioj de VL11 kaj VL12. En ĉi tiu artikolo, ni rigardas la aparato VL10 elektra lokomotivo kaj ĝia historio.

antaŭhistorio

Elektra modeloj VL8 la komenco de la 1970-aj jaroj ne plu renkonti la iam ajn kreskanta postuloj de la fervoja industrio en Sovetunio. Ili havis malfortajn motorojn (entute 525 kW), malmola printempo pendado, pezaj kamionoj kaj tro bruaj kabano.

Februaro 9, 1960 estis aprobita de teknika specifo por la dezajno de nova elektra lokomotivo. Projekto diseñadores disvolvita speciala Agentejo de Tbiliso elektra lokomotivo planto. Fine de 1960, la projekto sub konsidero de la IPU. Produktado de la unua modelo estis timed por la 40-a datreveno de la starigo de la socialisma reĝimo en Kartvelio. Estas tempo por konsideri la aparato lokomotivo VL10.

mekanikan parton

Elektra havis du-pecon korpo, ĉiu sekcio de kiu estis bazita sur paro de bogies dvuhvostnyh de kvar flanko pilko artikoj. La kadro korpo servas por transdoni tirado kaj bremsita forto. En ĉiu sekcio de ĉiuj specoj de elektraj maŝinoj kaj elektraj aparatoj estis instalitaj. El la fiakro korpo ricevis SA3 coupler kaj atentokaptan sekcioj inter TE2 tipo kunigxo konstanto estis uzata.

Elektra Dimensioj:

1. Longo - 32,04 m.
2. La alteco de la akso de la coupler kapo relo - 1060 mm (plus aŭ minus 20 mm, depende de la stato de la bando).
3. Rado diametron - 1260 mm.
4. La plej malgranda radioaparato de turno al rapido de 10 km / h - 125 m.

Resumo statistiko flexure printempo pendado estas 111 mm. 63 el ili falus sur la flanko de la bobeno printempo subteno, kaj 48 - en la bobeno printempo fontoj ĉaroj. La tiranta forto de la kaleŝo al la korpo kadro estas transdonita de la pivoto asembleoj. Axle skatolo kamionoj ekipita per rulilo lagroj. La tirado aŭ bremsita forto estas liverita al la turnstablo kadron pere leashes ekipita kun kaŭĉuko-metalaj blokoj.

Por la celo ebenigo osciladoj kaj vibrojn de la korpo inter la turnstablo kadro kaj la frotado rulilo akso-skatoloj estas trovitaj, kaj inter la turnstablo kadro kaj la veturilo korpo - hidraŭlikaj skusorbiloj. Strukturo VL10 elektra ankaŭ implicas protivorazgruzochnogo aparato malhelpi elfluon de vaporo de la unua rado tordmomanto levitaj.

centralo

Nuna de la ĉenlinio estas farata per la susceptor 5M1 T kiu situas ĉe la fino de ĉiu el la du sekcioj. Interne la sekcio estas dividita en tri partoj. Estas la estro de la kajuto. Malantaŭ ĝi estas la IHC (Alta fotilo), kiu estas skermis for de la koridoro maŝo bariloj. Kiam levante la susceptor estas pneumatically ŝlosita en la fermita pozicio. La salono de maŝinoj estas elektra vosto.

La VVK lokita preskaŭ ĉiuj conmutación kaj protektaj aparatoj Sekcio: bremson ŝaltilon, reverser, contactors (lineara, reóstato kaj rapidega shunt), relajsoj kaj aliaj lokomotivo wheelslip.

La unua kaj dua sekcioj havas alta tensio diferenco inter la ĉambroj. La unua sekcio situas IHC BV-1 rapidega disyuntor kiu protektas la tirado motoroj, tiel kiel la ŝaltilon sekcioj varianta tipoj de komponaĵoj. En la dua sekcio de la IHC BV-2 protektas la helpa maŝinoj kaj la ŝaltilon varias la rapido de la motoro-fervorulo. Krome, ĝenerale ekzistas iuj diferencoj en sekcioj. Ekzemple, radio kaj registradon skorostomer aranĝita nur en unu parto VL10.

Electric estas en la salono de maŝinoj tri helpa maŝinoj. La ĉefa de ili - la motoro-fervorulo. La unuo konsistas el alta tensio komutilo motoro, centrífuga ventumilo (IHC for kaj tirado motoroj) kaj la kolektanto de la generatoro (generas rektajn nuna feed aparatoj por lumigado kaj supre elektra cirkvito 10). Motoroj ventumilo motoro per mallaŭta rapido modon estas konektitaj en serio, kaj en la alta rapido modo - paralele.

Por certigi la maŝino estas ekipita per kunpremita aero motoro-kompresoro. Ĝi konsistas de motoro simila al la motoro-fervorulo motoro kaj tri cilindroj compresor CT-6. Kunpremita aero necesa por: bremso sistemo de la lokomotivo kaj la trajno kiel tuto, pnevmokontaktorov, la alta tensio interplektiĝas ĉambro viŝilo kaj elsendante sono signaloj. Compressor elektra superkape linio 10 estas konektita al la motoro rekte sen la reductor. Sekve, la motoro ne estas ventolita sendepende. Por malvarmigo aero provizitaj de la ventumilo-motoro.

Potenco ekscito zigzagojn de tirado motoroj en la bremsita regenerativa okazas tra la inverter kunmetita de la alta tensio generatoro de la motoro kaj la kolektanto. generatoro maksimuma fluo estas 800 amperoj. Sur la Exciter ŝafto emas revolucioj relajso kiu ŝanĝas de la motoro en kazo de kreskanta rapido. generatoro ekscito devenas de la baterio tra rezistilo. La movado de la bremson regilo tenilo la ŝoforo povas redukti la reziston de la rezistilo. La tensio generita per la konvertilo pliiĝas, tiel kiel la tirado motoro tensio, kaj la bremsita forto.

Permesita funkciigi la elektra lokomotivo en alteco de 1200 metroj super marnivelo. Efektivigi bremsita regenerativa eblas en ĉiuj tri komponaĵoj. Laboro sur la citaĵo sistemo (sistemo de multaj unuoj telemechanical) iĝis havebla nur en 1983, kiam la elektra lokomotivo modernigo.

Tirado motoroj (TED) Model TL-2 kun axial apogas-interrompanta potenco de 650 kW havis ĉiu. VL10 elektra motoro efektivigas kun 6-kerna kaj 6-a aldona polusoj. Tiaj elementoj de la centralo, kiel motoro kadro, la portas ŝildon, la Armature ŝafto, broso unuo kaj malgranda ilaron, unuigis kun TED elektra VL60.

Potenco cirkvitoj simila en strukturo al la elektra cirkvito VL8, ebligas tri manieroj konektanta la tirado motoroj:

1. Konsekvenca.
2. Serio-paralela.
3. Paralela.

VL10U

Ekde 1976, anstataŭ VL10 modelo komencis produkti lian pezita versio, la nomo estas aldonita al la indekso "u". Per instali underfloor kargon ŝarĝo de rado paroj sur reloj pliigis de 23 al 25 tunoj. Tiel, la elektra rado gajnis pli tirado kun la reloj, permesante porti pezan ŝarĝoj. Laŭ la mekanikan parton de elektra lokomotivo, kaj ankaŭ lia baza versio, estis unuigita kun modeloj VL80 familio. Koncerne la korpo, la veturilo-flanko, kaj ankaŭ baza kaj pneŭmatiko teamo, estis unuigitaj kun la bazo varianto VL10. Elektra VL10U for la linio en la kvanto de 979 kopioj. La lokomotivo estis evoluigita fare de la Tbiliso sed ankaŭ produktitaj en la instaladoj de la Novocerkassk planto. Estas notinde ke ĉi tiu modelo estas ankoraŭ staras en afiŝo TEVZ kaj faritaj por ordigi. La lastaj du lokomotivoj VL10U estis elsenditaj en 2005 por peto de la fervojo en Azerbajĝano.

VL10N

La modelo estas funkcio sen elektra regenera bremsado, kiu estis konstruita specife por Norilsk industria fervojo, kiel indikita de la indekso "N" en la nomo. Produktita Tbilisi planto en la periodo de 1984 ĝis 1985. Dum tiu tempo, ĝi devenis de la transportadora 10 lokomotivoj. Ili ĝis nun jam neuzebla.

VL10P

En 2001, la Chelyabinsk planto produktita elektra lokomotivo modernigo de unu sekcio de elektra VL10-523 kaj VL10-1867, konverti ilin en ununura-sekcio dvuhkabinnye VL10P lokomotivoj por tiranta pasaĝero trajnoj. En ĉi tiu kazo, la modelo VL10P-523-1 restas la origina kabano de la bazo lokomotivo VL10. Al VL10P-Model 1867-1 ricevas ĝisdatigita fiakro uzita en versioj VL10K. Unu el la modeloj estis malmendita en 2012, kaj la dua - jaron poste.

VL10K

En 2010, Chelyabinsk elektra lokomotivo planto foruzis altgradiganta VL10 lokomotivoj. Ŝanĝoj koncernataj kajuto kaj potenco cirkviton. Regilo ŝoforo estis anstataŭita de la elektronika kontrolo de tirado sistemo evoluigita surbaze de la teleregado sistemo de multaj unuoj. Kaj por anstataŭigi la grupo ŝaltiloj veni individuajn contactors. Contactors laboris sur la principo de la valvo rilate al la transiro al la ligo de tirado motoroj VL10. Electric havis la ŝancon labori en 2, 3 kaj 4 sekcioj, kun malrigida ŝanĝo en la konekto de tirado motoroj. Koncerne al la mekanikaj partoj, subteno veturiloj kaj tirado motoroj, ili ne ŝanĝis.

Voku-elektra lokomotivo VL10 motrisa

En la fruaj 2010-aj jaroj la sama Chelyabinsk Planto pasigis altgradiganta unu sekcio VL10-777 lokomotivo kaj igis lin elektromotrisu. maŝinejo ekipaĵo malmuntitaj kaj libera loka al re-ekipi la pasaĝero kupeo. La flankoj de la lokomotivo agordi la larĝa fenestroj kaj la antaŭa pordo estis proponita al la malantaŭo de la lokomotivo. Interne la sekcio en la mezo de la nova plafono lampo por lumigado situas, kaj sur ĉiu flanko de la koridoro starigis tablo kun seĝoj. La dua sekcio de la lokomotivo daŭrigis lia lokomotivo funkcioj. La modelo uzita por la transporto de la Suda Urales Railway Guide. Ŝi povis labori ambaŭ sendepende kaj kun tráiler aŭto. En 2013, sur la pasaĝero sekcio de la dekstra dum la ŝaltita de la movado, kun la rezulto ke ĝi estis skribita.

4E10

Do mi vokis combi-sekcio dvuhkabinny lokomotivo kiu Tbiliso fabriko faris sekcioj de la veturilo-VL10 modelo por la kartvela Fervojo. Entute inter 2000 kaj 2008, 15 el tiuj lokomotivoj estis konstruitaj. De ĉi tiuj, 14 modeloj laboris en Kartvelio, unu estis komisiita de la rusoj. Malgraŭ tio, ke la fabrikanto posicionar kiel ŝarĝo elektra lokomotivo 4E10, en Kartvelio ĝi ofte estas uzata por stiri la pasaĝero trajnoj. La fakto ke la uzo de tiaj lokomotivoj liberigas pezaj lokomotivoj por transporti vartrajnoj.

aplikaĵo

Ĝis nun, VL10 - la ĉefa elektra PK uzita por kargo transporto al la CEI landoj. Kiel multaj aliaj varoj lokomotivoj, ĝi estas ankaŭ uzata por stiri la pasaĝero trajnoj. Preskaŭ ĉiuj modeloj VL10 elektra lokomotivo pentrita verde. Tamen, la pasaĝero versio estas foje repentrita en la koloroj de finomita trajnojn. Foto elektra VL10 certe konata al multaj, ĉar ĝi estas tre ofta en hejma fervojoj. Parenteze, iam sekcio VL10 eĉ provis uzi parton de elektra dormoĉambro trafikon.

posteulo

Ekde 1975 ĝi estis alĝustigita eldono lokomotivo VL11, kiu estis konstruita sur la bazo modelo VL10 kaj ricevis kelkajn plibonigitaj trajtoj. La ĉefa kialo de la dezajno de la nova modelo ne estas la kulpo de ŝtalo lokomotivo VL10 kaj ĝia kadukiĝo kaj la banalan manko de potenco. Komence, la diseñadores volis simple alĝustigi du-pecon lokomotivo laboras en tri sekcioj. Ili tiam provis ekipi la baza versio VL10 nova elektrocentralo. Tamen, ambaŭ ebloj estis vana, kaj Tbiliso elektra planto metita krei novan lokomotivon VL11, kiu povis labori en sistemo de multaj unuoj. De 1975 al 2015, 1346 lokomotivoj de tiu serio estis konstruitaj. Ili ankoraŭ troviĝas en diversaj fervojaj linioj en la antaŭa CIS. Parto el ili laboras VL11 elektrajn lokomotivojn kun pasaĝero trajnoj.

konkludo

Konsiderinte la priskribo de elektra lokomotivo VL10, oni povas konkludi, ke li certe sukcesa projekto de la sovetia elektra lokomotivo. Tiu estas konfirmita de la fakto, ke ĝis hodiaŭ la modelo troviĝas en la loka fervojo. Dum pli ol kvin jardekoj de operacio kaj bontenado de elektraj lokomotivoj VL10 ili tiel bone evoluintaj, ke ili estas ne bezonas rapidi por skribi sur la rezervo.