Heredaĵo: biciklo trako

Ĝi ĵus aperis sur motosaytah temo diskuti tendencoj en la dezajno de du radoj veturiloj. Koncipa modelo prezentita teknologio evoluigis grupon de ĉinaj studentoj. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Ili prezentis la biciklo trako, kiu por lia dezajno similis sportoj biciklo. Miraklo de teknologio havas norman pendado, sed la movado estas pro la spurojn.

Prezentita de la veturilo kaŭzis ŝtormo de debato. Amantoj de motorcikloj tuj leviĝis multajn demandojn pri veturanta agado kaj kapabloj de la nova biciklo. Iuj komencis dubi la efikeco de la prezentita modelo. Tamen, oni devas diri, ke la evoluo de ĉina diseñadores ne nur conceptual dezajno. Rakontoj konata reala motorciklo crawler. En ĉi motorcikloj Estis kelkaj interesaj trajtoj.

La unua disvolviĝo

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Motorcikla spuritaj estas iom komplikita konstruo. Lia disvolviĝo implikita profesia kaj privata constructores en la komenco de la lasta jarcento. Prototipo de la motorciklo fariĝis biciklo crawler jaro, kiu disvolvis en 1900 por Henry Stiz. Li eĉ ricevis patenton por sia invento.

Plue, en Britio unu el la unuaj motorciklo estis fondita en 1927, kiu havis du radoj traseras sur reloj. Li estis nomita RASC Triumfas. Tiu veturilo estas farita fare de la ordo de la reĝa armeo. Model ŝanĝis ŝin pri simila dezajno al la ŝoforo de la 2x1. RASC Triumfo ricevis mover 3x2. Tiu biciklo estis farita en unu ekzemplero. Kiam provi lia kondukado karakterizaĵoj estis bonega. Tamen, la disvolviĝo ne ricevis pluevoluigo. Establita motorcikloj, kiu tiutempe tenis la reĝa armeo, plibonigita mobile agado.

RASC Triumfo nun estas en muzeo dediĉita al la armeo Transportado. Restarigi reprezentita de la veturilo estas preskaŭ neebla. Muzeo bastonon diri ke la aŭtentikaj 11 coloj pneŭoj Whelie perdiĝis.

Motorcikla OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Motorcikla trako, evoluigita en Britio jaron poste (en 1928), estis farita sur la ekipaĵo Osbornskoy inĝenierio kompanio. Samtempe la kompanio enkondukis nur du prototipoj. Motorciklo povus esti uzata kun raŭpo, kiu estis eluzita sur rado turnstablo, aŭ sen ĝi.

Malantaŭo dua rado prezentita evoluoj raportitaj unua dentita zono radon. Tiuj motorcikloj estis kreitaj por la milita kaj privata uzo. Ili estas ekspluatataj kiel traktoroj. Tamen, la granda intereso inter klientoj nova ekipaĵo ne kaŭzis.

Similaj evoluoj okazis en Italio. Modelo, eldonita en 1931, estis nomita traktortsiklom. Komence, ĝi ellaboris por la bezonoj de agrikulturo. Tamen, kun la tempo komencis operacii la faŝista polico en Italio. Komence, la programistoj "motorciklo-traktoron" planis uzi ĝin por komercaj celoj.

La unua germana motorcikloj

был необходим в военных целях правительству страны. Germana motorciklo crawler estis bezonata por militaj celoj al la registaro. Sekve, disvolviĝo de novaj produktoj veturiloj tie estis rapida kaj granda.

Unu el la unuaj motorcikloj en trakoj fariĝis modelo "Venko". Ŝi estis prezentita al la publiko en 1931. Tiu veturilo estis desegnita por meti 3 sidlokoj kun la ŝoforo de 3x2.

La prezentita modelo estis kreita por 4 jaroj (de 1927 al 1931.). Ĝi povis atingi rapidojn de ĝis 120 km / h. La motoro de ĉi tiu biciklo estis kvar kun volumo de 596 cm³. RPM kapablo estis 18 litroj. al. sportoj modelo estis ankaŭ ellaborita. Ŝi havis rapidon de 24 l kapacito. al. Tiutempe ĝi estis alta kvalito motorciklo kiu revenis sufiĉe disvastigita inter konsumantoj.

Motorciklo BMW Schneekrad

La armeo bezonas kompletan teknikan ekipaĵon. Tial, financado estis asignita por krei novajn modelojn de teamo, veturiloj kaj armiloj. La plej fama spuro motorciklo Wehrmacht estis establita surbaze de la aŭto BMW R12. La nova modelo estas nomita BMW Speziel TR500 Schneekrad. Li estis prezentita al la publiko en 1936 en unu ekzemplero.

Ĝis nun, ne gardis neniun kopioj provizita de teknologio. Tiu biciklo havis ĉaron, kiu estis instalita en la skio. Lia ĉasio estis forprenita de malpeza tanko. Ĝi estas tute enhavita ene de la raŭpo.

Manejabilidad en ĉi tiu tekniko estis malriĉa. Laŭvice estis ekstreme malfacilaj efektivigi. Motorciklo evoluigita rapido ĝis 125 km / h. Civilaj estis kreita la 20 mil kopioj, kaj por la armea -. 10 mil unuoj .. Cetere, la rapido de motorcikloj kun raŭpo Vermahta estis malpli ol civila (de ĝis 85 km / h). Tiu modelo iĝis klasika, sed granda disvastiĝo ne ricevis.

Motorciklo-ATV NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Unua germana motorciklo trako, kiu iris en seria produktado, estis pli kiel malgranda tanko. Ĉi tiu modelo estis liberigita en 1944 kaj estis nomita la NSU Kettenkrad HK 101.

Tiu ĉiu tereno veturilo nomita motorciklon tra la respektivaj ŝoforo sidigado pozicion kaj la ĉeesto de la antaŭa rado. Bremsita estas farata per ovodemetado raŭpoj. Ĝi estas sufiĉe por turni unu.

En la postmilitaj jaroj reprezentis la tekniko aplikis la germana Forestry Commission por siaj propraj celoj. Hodiaŭ prezentas la aŭto ankoraŭ konservita. Restaŭrita ekipaĵo eĉ vendita ĉe aŭkcio en 2015. Ĝi tute rekonstruita transdono, diferencial, motoro kaj ĉefa transdono.

Motorciklo-motorcikloj de neĝo

Motorcikla spuritaj konstante plibonigita. En 1980, la itala kompanio Pozzo di Recoaro kreis novan tipon de teknologio, kiu estas nomita la Alpen Scooter. Tiu biciklo estas pli probable apartenas al klaso de Snowmobiles. Komence, ekspluati la itala armeo pluveturi neĝkovritaj montoj.

Inkluditaj kun la biciklo ĉeestis antaŭ skio. Por movado surgrunde glacio kaj uzis raŭpo aparta tipo. En fruaj modeloj uzita motoro movo de 200 cm ^3, tiam ŝanĝita al la motoro 250 kaj 300 cm ^3. La prezentitaj ekipaĵo estas uzita ankaŭ por la movado de sano profesiuloj al pacientoj en la neĝa vetero.

caseros plibonigoj

Motorcikloj kun crawler svingo havis kelkajn mankojn. Problemaj estis stabiligi en vertikala pozicio sur grandaj kaj malrapidaj rapidoj moviĝante super malglata tereno. Tial, privata uzantoj ĉiam skeptikaj de tia tekniko.

Tamen, en la jaroj 60 de la lasta jarcento ekzistis caseros spuritaj motorcikloj. Ilia diseñadores kreis similan teknikon de peceto partoj. Tia motorcikloj uzitaj por veturanta sur neĝo kaj agrikulturaj bezonoj.

Unu el la plej fruaj kaj plej fama motorciklo tipo reprezentitaj estis la "ANT-1." Lia prototipo estis la sovetia modelo de Snowmobiles, kiu tiutempe estis prezentita en la revuo "Model Konstruo". Karela inĝeniero A. Koksharov evoluigis plurajn modelojn de mopedoj por la trako kurso "ANT". Tiu tekniko povis rajdi la neĝo al profundo de 25 cm. La pezo estis 110 kg.

Motorciklo "Ural"

Ekzistas modeloj de ĉi tiu teamo, kiu nun kolektitaj el diversaj mopedoj. Por la loĝantaro de nia lando pli atingebla veturiloj produktitaj nacie. . Estas do ne mirinde, ke li povis aperi, ekzemple, spuritaj motorciklo "Ural".

Inĝenieroj amantoj modifi la dezajno de via veturilo por diversaj celoj. Ĉi faciligas movi ĉirkaŭe en la neĝo, sufiĉe por porti grandajn ŝarĝojn.

Kiam vi kreas tian miraklo teknologio uzita partoj de la kombini, tiel kiel la motoro de la "Ural" motorciklo. Movado en tia ekipaĵo tute maniobrables. En ĉi tiu kazo la konsumo de ĉirkaŭ 6 litroj por 100 km. Equipment laŭ akcelas virgulino ĝis 60 km / h.

La principo de mem-farita ekipaĵo fabrikado

стараются сделать многие инженеры-любители. Motorcikla crawler kun la manoj provis fari multaj inĝenieroj geamantoj. Estas tenta ideo, kiu probable apartenas al la kategorio de dezajno plezuro. Tia veturilo permesus movi ĉirkaŭ la viskoza surfaco, kiel ekzemple sur neĝo, koto aŭ marĉaj areoj.

Rapido de movado en ĉi tiuj caseros sufiĉe malalta. Tial, provizita ekipaĵo ne estas efika sufiĉa. Hodiaŭ la vendo estas specialaj kits. Ili akiras amatoraj diseñadores por krei siajn proprajn modelojn de crawler-tipo motorciklo. Jen komplika procezo. Ĝi permesas krei surbaze de la finita motorciklo ATV aŭ motorcikloj de neĝo. Tipe, la raŭpo estas muntita sur la rado trasera. La pezo estas distribuita konvene. Se la temo ne ŝarĝis konvene, ne povas elteni sian taskon.

La malavantaĝoj de mem-sercxis,

в домашних условиях создать достаточно трудно. Spuritaj motorciklon kun la manoj en la hejmo por krei malfacilan sufiĉa. Ĉefe vi devas plenumi multajn veldo laboro. Plej ofte, la inĝeniero-amanto ne povos solvi la problemon kun la ĝusta pezo distribuo ekipaĵon. En ĉi tiu kazo, li povas provi movi antaŭen raŭpo. Tamen, ĉi tiu tasko estas kutime preskaŭ neplenumebla en la hejmo.

Do inĝenieroj povas fari kompromison. Du malgrandaj raŭpo trakoj estas metitaj sur la flankoj. Ili estas malpli ŝanĝiĝis antaŭen por maksimume triono de la longo. Tiu raŭpo povas plenumi lian funkcion plene, sed nur sur ebena vojo.

Sekve, multaj teknikistoj diri ke la kreon de spuritaj motorciklo ne estas praktika neceso. Pli ĝuste, ĝi estas simple la dezajno enigmon. Kvankam hodiaŭ evoluigis multajn teknikojn inda specimenoj. Ili konsideri la tereno. La procezo de kreo de tia teknologio alportas ŝatantoj multajn pozitivaj emocioj. Jen vera defio por ajna diseñador.