Itala fervojo. Fervoja transporto en Italio

Oni kredas ke la itala fervojo naskiĝis en 1839. La branĉo longon de iom pli 7 km ligis Napolo kaj antaŭurbaj stacidomoj - protezo. Nur post la fragmentación de la lando kunigis en sola stato (post 1860), nova vojo por vojaĝo komencis konkeri spacon kaj fanoj.

Cargo kaj pasaĝeroj

Kurioze la fervoja transporto de varoj tra la teritorio de Italio ne estas tro populara. Palm konfide tenas la vojo transporto: la bona, la ideala vojo kondiĉoj permesus.

Internaciaj firmaoj ankaŭ preferas radoj aŭ, plej malbona, la vojo de la ondoj: 144 havenurboj igi ĝin pli profita. Rete recenzoj troviĝas, kie vojaĝantoj diras forlasita kaj iom ŝarĝita koncentriĝo jardojn: ŝajnas, relo ŝarĝo kaj vere iranta tra malfacilaj tempoj.

Sed pasaĝeroj - en ordo. Por ĉi tiu indikilo, Italio rangoj kvinono en Eŭropo kaj naŭa - en la mondo.

As de rostas

En komenco, la transporto per fervojo - la plej oportuna por turistoj. Aviadiloj vojo, ne ĉie sur ili vi ricevos luo de aŭtoj kaj en si mem ne estas malmultekosta, sed oni devas aldoni dorogushchuju parkado, paspagoj kaj benzino. Krome, laŭ la atesto de sperta aŭtistoj, veturanta kulturo en Italio ne tre evoluintaj, do ĝi estas dezirinda kaj eĉ asekuro.

Do la aŭto estas preni nur tre multe "ruza" turneo, kiun la roma kaj florentina beleco ne interesiĝas - ili emas vidi la landon pli bone, viziti malgrandaj vilaĝoj, privata distilejoj, ĝui la naturan belecon. Por la vasta plimulto de vojaĝantoj Railway - kion la kuracisto ordonis. Ĝi kovras densa reto tuta lando, ankaŭ vi povas konservi malvarmeta.

La situacio kun portantoj

Privata fervojsocieto en Italio, kiu estas en la lando de ĉirkaŭ kvardek, servas nur la 20% de la merkato kaj, kiel regulo, agi loke (regionaj trajnoj, kiu parolos malsupre, estas ilia "teroj ancestrales").

La lando plej granda portanto nomita Gruppo Ferrovie dello Stato Italia. La kompanio estis fondita en 1905, kaj en 1992 por la decido de la registaro transformis en SRL. La kompanio estas cent procento de proprieto de la stato.

Estis ŝi, kiu servas la vasta plimulto de itineroj kaj pasaĝeroj, kombinante ĉiuj fervojoj de Italio. Biletoj povas esti aĉetita rete aŭ en la stacidomo (en la giĉeto kaj fina stacioj).

Aĉeto de biletoj

Koncerne la plej tradicia maniero, ne estas tre oportuna: multaj kasistoj angla ne parolas, nur malferma ĝis 8 pm (kaj kelkfoje ĝis 6), en posta tempo en la "mono" povas turni en la stacidomo trinkejo kaj ne loka loĝanto kompreni tio estus sufiĉe malfacila.

Ne rapidi serĉante la stacidomo, estas pli bone trakti la maŝino (la maŝino "scias" la angla), eblas pagi kaj mono kaj banko karto.

Ĝi estas bona por aĉeti biletojn en la oficiala retejo de la portantino (trenitalia.com) tamen postulas iuj kapabloj. Lasu la naskiĝloko de da Vinci - vera meca por turistoj, kaj viziti lian loĝantoj de malsamaj landoj, vojaĝantoj kiuj ne parolas itala aŭ angla, tyazhelenko havas: la retejo proponas "komuniki" nur en tiuj du lingvoj.

Plej bone de ĉiuj - aĉeti bileton rete

Tamen, la interfaco estas, kiel ili diras, estas intuicia, kaj ĝi povas pritrakti, havanta minimumon de scio. La sola afero, vi devas atenti: tiuj kiuj alfrontis kun rimedo konsilas nomi la transiro / destino skribi en la itala, alie la inteligenta maŝino ne komprenos kaj sendos Dio scias kie.

La unua paŝo estas decidi sur la trajno, kiu vojaĝos: itala fervoja reto estas sufiĉe saturita, kaj povas esti pluraj. Ekzameni la horaro povas esti sur la sama ejo aŭ serĉi aliajn rimedojn en Interreto. Trovinte deziris, vi devas plenigi formularon por aĉeti la bileton, nepre forlasi vian retadreson kaj atendi kviete: la respondo venas nur tago poste.

Vi bezonas klaki la ligilon por ŝanĝi vian pasvorton - kaj tiam pagi la karton (certi certigi ke la kompletigita formon kun la nomo kaj familinomo koincidis kun kio estas skribita sur la mapo).

Post pago al la pasaĝeroj de retpoŝto biletoj venas - ili devas nur presi, nenio alia estas bezonata: Aĉetas rete vojaĝoj dokumento ne composted, male al la aliaj (aĉetita ĉe la giĉeto aŭ maŝino). Spertaj vojaĝantoj diras, ke ĝi estas tre dezirinda por skribi speciala kodo PNR - ĝi estas bezonata por trejni la kontrolisto, kiu kontrolas surbaze de pasaĝero datumoj kaj elsendi ĉekon. Kompreneble, ke li havas specialan aparaton, sed aĵoj okazas.

Rapid la Frecce

Rail transporto en Italio estas efektivigita en esence tri tipoj de trajnoj.

La unua - alta rapido "Eurostar" aŭ "Eksplodo", kiuj estas pelataj inter la ĉefaj urboj de la lando. La loko de la portanto oni ameme nomis "la Frecce".

Entute tri varioj: "Bianca" (blanka) - la plej malrapida rapido de ĉirkaŭ 180 km / h, "Argento" (arĝento) - 250 km / h kaj "Rosso" (ruĝa) - la rapidega, 350 km / h. La datumoj donitaj devus gvidi kiam fari elekton - iri pli malproksime, la pli rapida devas esti la trajno.

Kompreneble, la kosto de vojaĝado "mordas" (de Romo al Florenco por pagi ĉirkaŭ 60 eŭroj), sed vojaĝo kondiĉoj kaj domchali lukso al via destino povas esti malpli ol du horoj (eĉ se la distanco estas pli ol 500 km). Estas tre konvena por tiuj vojaĝantoj kiuj volas mallonga tempo al "kovri" kiel multaj allogaĵoj kiel eble.

Samtempe kun la aĉeto de vojaĝado dokumenton rezervita sidloko en la trajno ankaŭ ne devis punch bileton (en aliaj kazoj estas pli bone singarde monitoras ĉi procezo).

interurba

Haltas "Sago" faras minimumo. Se la deziratan celon ne aperas inter ili, devos pagi atenton al la dua tipo de trajnoj, kiu ofertas itala fervojo - "interurba" (longdistanca hejmaj kaj eŭropaj).

Jen ĝi necesas zorgi pri servo kotizon anticipe, kaj ĝi kostos 3 eŭroj. Se la loko ne gravas, vi povas simple salti sur iu ajn de la liberaj, sed nepre punch bileton al la stacidomo (brile flava aŭ blua skatoloj - per la "bileton" en la truon, vi devas atendi ĝis la maŝino ne meti la tempo kaj dato).

Boris bileto validas dum 6 horoj kaj ne pugnofrapis - 2 monatoj. Ĝi eĉ povas restarigi perdis ĉirkaŭ 20% de la kosto, sed la rajton vojaĝi, li ne. Kiam la pasaĝeroj salti de la trajno aŭ simple forgesis serĉi puñetazo en la stacidomo, Vi devas tuj iri (arope, ĉi tiu estas grava!) En la regilo serĉo.

Se li kaptas la senzorga vojaĝanto mem devos pagi konsiderindan puno, kiu estas ankaŭ ne liberaj de bileto aĉeto - itala fervojoj ne favoras "leporoj". Rajdante sen bileto altekosta, vana. Kaj honto.

Analogo de dormoĉambro trajno

La tria tipo de mesaĝo - regionaj trajnoj. Mi devas iri sufiĉe longa tempo (duono al du fojojn pli longa ol la "Sago"), sed malmultekosta. ili iras, kutime je distanco de ne pli ol 200 km. Ekzemple, se la loko de delokiĝon - Romo, sed volas ĝui la heredaĵo de la Florenca Alta Renesanco, vojaĝoj en la aŭto 2 klaso de longdistanca trajnoj kostos 44 eŭrojn, kaj en la trajno - en 21.

Konservu la lasta, kompreneble, ne laboros - la prezo estos la sama kiam ajn iu pasaĝero aĉetis bileton, eĉ antaŭ foriro.

Ĉu ĝi "La Frecce" aŭ "Intercity": se vi partopreni vojaĝado dokumenton anticipe - du monatoj (almenaŭ) antaŭ la proponita vojaĝon, vi povas aĉeti ĝin por ekonomio kaj superekonom veturoprezo. Ĉi tio permesos aĉeti bileton estas preskaŭ la duonon de la prezo. Do, al kialo de la sama superekonom Romo al Florencia povas domchali nur 19 eŭroj (dua klaso).

komforta Eŭropo

En la opinio, sur la fono de "Sagoj" kaj "InterCity" trajno aspekti malnoblan kaj malfreŝa, tamen al la "post-sovetia" ilin tre for. Do la loĝantoj de la malnova Sovetio havis nenion por timi: la itala fervojoj ne scias la lignaj benkoj, teniloj disŝirita kaj rompitaj fenestroj.

Se atentu la klaso de la aŭto - por meti la malĝusta adreso, devos pagi la diferencon en kosto. Veterana vojaĝantoj diras, ke la komforto nivelo en la dua kaj unua grado estas preskaŭ la sama. Nu, venigos mikroskopa freŝa taso da kafo aŭ ĵurnalon (itala). Estas malfacile Spiritoj devas pagi.

Surprize (al ritmo mesaĝo), sed ankaŭ fervoja transporto en Italio estas nokto (savvy turistoj fanfaronas ke movinte de urbo al urbo, vi povas dormi en la aŭto kaj savi konsiderinde en la hotelo).

gravaj detaloj

Post tio vi devas pagi atenton - la stacidomo. povas esti pluraj en la ĉefaj urboj kaj venis al la malĝusta reatingi la trajno estus neebla. Listoj de stacidomoj bazu kaj iliaj mallongigoj estas listigitaj en la retejo.

Orienti la stacio, vi devas uzi la ekrano - estas platformo numero 15 minutoj antaŭ alveno. Ni devas konsideri ke la nomo de la vojo diris nenion sensperta pasaĝero, aperigi nur la fina stacio, kaj se la celloko estas intera, vi povas fari fuŝo. Sekve, estas plej bone atentu la komponado de la ĉambro (ĝi estas en la bileto, kaj estos montrita sur la ekrano).

Alia temo - striko. Ili okazas tiel ofte kaj organizis, ĝi havas sencon por familiarizarse kun ilia horaro. Kutime, turistoj estas iom koncernita, sed vi neniam scias? Spertaj vojaĝantoj konsilis familiarizar sin kun la horaro de la strikoj sur scioperi.mit.gov.it ejo. Ne kalkulu sur konsiletoj kaj rapida transplantas.

Kompreneble, la itala fervojo - unu el la plej bonaj en Eŭropo, sed estas unu trajto: kronike prokrastita trajnoj (kvankam ili restadi ĉie, eĉ pli intensa en Francio), sed la kaskadan prokrasto de 25-30 minutoj - ĝi estas loka "lertaĵo".

Aparte fidi la prokrasto ne valoras ĝin, pli bone prepari por planti anticipe. Kajo sur la plej multaj stacioj estas tre malalta, kaj ĵeti pezajn pakaĵojn en la aŭto devus ankoraŭ sukcesis.

Fervoja transporto de pasaĝeroj

Vojaĝantoj sxargxitaj kun infanoj, ne faru malbonon scios, ke 4-jaraĝa infano povas venigi senpage (nur devas daŭrigi mano), kaj infanoj de 4 al 12 (14) jaroj de aĝo - kun rabato de 30%.

Ekzistas multnombraj rabaton proponoj - .. Por familio, studentoj, grupoj de 6 personoj, ktp La ŝparadoj povas esti tre granda, do ricevi sugestojn estus helpema.

Ekzemple, se turisto planas vojaĝi ĉirkaŭ la tuta Italio, li povas, aĉetante specialan karton por 50 eŭroj, ĝis 50% en la regionaj vojaĝoj kaj ĝis 20% - en la interurba. Informo estas havebla sur la oficiala retejo de la portanto, kaj preskaŭ ĉiuj trovos la pli bona eblo, se taŭge rigardas en la situacio. Zorge desegnita vojo - la ŝlosilo al sukcesa vojaĝo. Ĉiu, kiu donis la afero pro konsidero, estas tre kontenta.