BMW X6 M: admira kaj gracia "Bavara"

Kiam la M-versioj de la BMW X5 kaj X6-aŭtoj unue aperis en la merkato en 2009, ili venis kune kun nekutimaj elementoj por ĉi tiuj modeloj. Ili uzis turbuŝajn motorojn, ili havis kvar radojn, kaj plej grave - ili estis klasifikitaj kiel eksterlandaj veturiloj. De tiam, BMW forigis ĉiujn ideojn pri tio, kio devus aŭ ne devus esti en aŭto de la versio M. Tio estas kial la novaj M3 kaj M4 uzis turbajn motorojn sen problemoj - kaj ili ankaŭ estis hereditaj de la modeloj M5 kaj M6. All-wheel drive ankaŭ estas havebla por la M6. Kaj por hodiaŭ jam pli ol 20 mil aŭtovojaj aŭtoj de serio M rummage sur malfermaj spacoj de la mondo. Kaj nun venas la dua ĉirkaŭvojo por aŭtovojaj aŭtoj de la versio M surbaze de X5 kaj X6, kiuj konservos la tradiciajn kurbojn de ĉi tiuj elegantaj aŭtoj, sed samtempe transformos ilin en pli sportajn. Multaj opinias, ke tio estas bato en komuna senso, sed BMW prezentas ĉi tion kiel bato al la konvencioj, konfirmante ĝiajn vortojn kun vendoj de X6 ekde 2008, kiuj atingis 250 mil kopiojn. Tiel, kiam revizii novan version de la aŭto ne estos konsiderata koncepto - nur ĝia agado.

Apero

Kiam vi vidas la vicojn de nova X6-serio M proksime de la centra servo, vi povas apenaŭ tuj konsideri la eksterajn diferencojn de ĝia antaŭulo. La BMW X6 M 2015 estas 1,8 coloj pli longa, ĝia larĝa kaj alteco estas preskaŭ identa al la antaŭa versio, kaj ĉi tiu aŭto stiras sur la sama 115.5-colora rulsezo. La eksteraj diferencoj pli rimarkitaj estas la flugiloj traseros supreniritaj, tiel kiel radoj de 21 coloj (anstataŭ la radoj de 20 coloj kiuj antaŭe estis). Tiaj radoj estas unikaj por la versio M, same kiel speciala antaŭa bufro kun grandegaj aero, kaj ankaŭ ne ŝatas la reston de la malantaŭa bufro kun difusilo kaj duobla ellasilo. Alia valoro indiki estas la flanka aero en la antaŭaj fendoj kaj nekutima ariergardo.

Interna dezajno

En la interno, la influo de la serio M estas plibonigita per specialaj sportaj sidejoj, kalibra racimo kaj stirrado. La dekoracio, ekzekutita je alta nivelo kaj korpigante elementojn de aŭtentila ledo kaj suedeco, estas klasika. Iuj versioj ankaŭ estas ekipitaj kun plene ledaj sidejoj, karbona fibro-elementoj, kaj sidlokoj. Ĝenerale, la materialoj kaj la agado de la interno plene respondas al la klaso, al kiu apartenas la aŭto - luksa SUV. Kaj la prezo por ĝi taŭgas - komencante je $ 103050.

Teknikaj specifoj

Tuj oni devas diri, ke la teknika teamo de la dua generacio BMW X6 M ankaŭ ne malproksime de la originalo. La motoro kaj transdono estis ĝisdatigitaj, sed la motoro mem restis same en la sama agordo kiel antaŭe. La motoro de ok-cilindro de 4,4 litroj havas du turbinojn, same kiel ellasilo. Ĝi ankaŭ valoras rimarki, ke la ĝisdatigita versio de la motoro por duaj generacioj uzas la specialan teknologion de ŝanĝado de valvodempo Valvetronic. Reprezentantoj de BMW argumentas, ke ĉi tiu aliro permesis plibonigi iujn karakterizaĵojn, precipe, por pliigi la rapidon de respondo. La ĝisdatigita motoro permesas lasi malantaŭe eĉ X6 xDrive50i, kies motoro kapablis produkti 445 ĉevalojn. La nova versio povas atingi 567 ĉevalojn. Tamen, ni ne povas nur maltrankviliĝi pri la fakto, ke Porsche anoncis la liberigon de aŭtoj ekipitaj kun motoroj kapablaj eĉ pli impresajn rezultojn - 570 kaj 577 ĉevalojn. Sed valoras la domaĝon kompreni, ke por la aĉetantoj de ĉi tiu kategorio la ekstra paro de ĉevaloj ne estas kialo por ĉagreni. Krome, la nova versio multe pli rapide akcelas al 100 kilometroj por horo - en nur 4 sekundoj (kompare al 4.5 sekundoj en la antaŭa versio). Tamen, eĉ ĉi tie Porsche brilas pli impresan indikilon - 3.8 sekundojn. Ĝi ankaŭ devas elstari ke la Porsche produktas 176 mejloj por horo, dum kiu la nova BMW 10a6 M nur estas kapabla de 155 mejloj por horo. Tamen, denove - se vi volas atingi nekredeblajn rapidecojn kaj kapablojn por la minimuma tempo, kaj ĉi tio zorgas pri vi plej multe, tiam vi elektis la malĝustan segmenton.

Gearbox

Anstataŭ aŭtomata transdono de ses rapidoj, kiu ĉeestis ĉi tiun modelon pli frue, nun ok-rapida transdono estas disponebla por motoristoj. Ĉi tiu sistemo de transdono provizos pli mildan transiron al trafiko, kaj ankaŭ akcelitaj shift-tempoj, kiuj ankaŭ povas esti ĝustigitaj sendepende. La elĉerpa sistemo, ekipita per forvalo valvo, ne tro tro laŭta, kio ankaŭ povas plaĉi. Kombinaĵo de ĉiuj supre, inkluzive de ĉiuj motorfunkcioj kaj skatolo de ŝanĝoj, donas ĉirkaŭ 20 procentojn de brula ekonomio, kvankam, plej verŝajne, ĝi ankaŭ maltrankviliĝas malmulte pri tiuj, kiuj povas pagi tian aŭton.

Elektroniko

Unu el la plej gravaj ŝanĝoj en la nova versio kompare kun la antaŭa estas la transiro al elektronika helpo-sistemo en administrado, kiu nun estas ankaŭ ekipita per la markitaj Komforto, Sporto kaj Sporto-modoj. La kontrolo jam ne estas pli forta eĉ en la Sporta + modo, kiel ĝi estis antaŭe - la direkta rezisto nun estas pli ol natura kaj natura. Simple, vi ne devus atendi plenan senton de la vojo, kiu tiel ŝatas multajn fanatojn de aŭtoj kaj vojaĝoj.

Vires

La transiro de la antaŭa versio de pneŭoj al la nova fariĝis ankaŭ tre signifa en la temo plibonigi la kvaliton de la veturo. Signife malpliiĝis de rigideco, kio kaŭzis malagrablajn sentojn pli frue. Nun la procezo fariĝis multe pli mola kaj pli ĝusta, kvankam la BMW X6 M ankoraŭ kelkfoje donas malmolajn kaj akrajn movadojn, sed pliboniĝoj kompare kun kio antaŭe estis rimarkindaj.