CFNA (motoro) karakterizaĵoj, funkcioj, problemoj

Germana-faritaj aŭtoj estas konataj por sia fidindeco, kvalito muntaĵo, fortikeco. Populareco ĉirkaŭ la mondo kaj ili gajnis danke al impona especificaciones teknikaj, en la formado de speciala loko okupas povo plantoj, inter kiuj estas tute moderna kaj signifaj al tiu tago restas CFNA - motoro kapacito de 1.6 litroj.

produktado

CNFA estas inline 4 cilindroj benzinmotoro kun valvo 16, fuelinjekcio sistemo. Unu el la trajtoj de la modelo estas ĉeno gaso dissendo meĥanismo DOHC - en la culata estas nun du arboj de levas lokita.

Nuntempe en la merkato vi trovos du ĉefaj versioj de tiu instalado - kapacito 105 kaj 85 CV, tiel kiel la altempigo zono veturado. Antaŭ 2015, ĉiuj motoroj estis ekskluzive germana produktado, sed nun en la hejma merkato estas modeloj kaj unuoj kolektita ĉe la Kaluga planto. Ilia ĉefa diferenco de la "germanoj" - la tempigo zono veturado.

teknikajn karakterizaĵojn

Ĝis 190 km / h ebligas al akceli germana CFNA - motoro. La karakterizaĵoj por la plej komunaj enkorpiĝo 105 CV kun la transdono manlibro en tio ne povas nomi impresa:

• laborante volumo - 1598 cm ^3;
• tordmomanto - 153 Nm ĉe 3800 res / min.,.
• akcelo al 100 km / h - 10.5;
• potenco - 105 HP aŭ 77 kW ĉe 5600 vol. / min.;
• Brand rekomendita karburaĵo - AI95.

Ne feliĉa, kaj konsumo de brulaĵo. Kiam veturanta en la urbo devos verŝi 8,7 litroj por 100 km sur la ŝoseo - 5.1, en la miksita ciklo - 6,4 litroj. Cetere, la elekto de aŭtomata dissendo konsumo pliigas pli ol duona litro.

Liaj karakterizaj estas ne impona modifo kiun havas CFNA (motoro) - CNFB kapaciton de 85 ĉevaloj de potenco. Kiam veturanta kun la transdono manlibro, ili estos:

• maksimuma povo - 85 HP aŭ 63 kW ĉe 5200 res / min.;
• maksimuma paro - 145 Nm ĉe 3750 res / min.;
• Maksimuma rapideco - 179 km / h;
• akcelo al 100 km / h - 11.9 sekundoj.

Aĉeti modeloj estas disponeblaj nur kun transdono manlibro. Konsumo de tia kombinaĵo 105 similas fortan unuecon. Sed la diferencoj inter la motoroj kaj aperas en lia dezajno. Unue, pli potenca sistemo instalado havas stepless ŝanĝo tempigo de la ingesta ŝafto. Karakterizaĵo de la unuo 85 l. al. Estas la kapablo uzi 92 octanaje benzino sen konsekvencoj.

La dezajno de la motoroj

Volkswagen kompanio en la evoluo de la unuo ne planas enkonduki tute novan elementoj - la motoro rezultis tute ordinara, sed iuj tendencoj estas ankoraŭ ĉeestas.

La ĉefaj karakterizaĵoj de CFNA motoro vidis en la altempigo - por facila vivtenado ĉiuj komponantoj estas protektitaj kun plasta ĉapoj kaj gravaj mekanismoj reliefigita en hela koloro.

Sed la ĉefa afero en la motoro - tiu motoro bloko. Ĝi estas farita el malpeza alojo de aluminio kiu samtempe reduktis la pezon de la strukturo kaj pliigi lian varmegon translokigo. Sur la cilindron bloko specifajn kanalojn skulptita ĉefa naftodukto, ĝia pestañas kaj tajdoj.

Manikoj de malsamaj maldikaj muroj estas faritaj de gisfero. Bed ĉefa lagroj kolektigxis. La culata estas monolita strukturo farita el aluminio.

lubricantes kaj karburaĵo-injekto sistemoj

Aparta atento estu donata al la lubrikado sistemo ĉefaj unuoj - estas la kombinita tipo. Plej elŝutita mekanismoj estas procesitaj sub alta premo, kaj aliaj elementoj dumaniere - direktaj kaj kaosa oleo spray levitaj pro la truojn inter la elementoj. La motoro CFNA 1.6 graso estas pumpita en la loĝejo - ĝi estas funkciigita krankŝafto. Estas forprenebla plena fluo filtrilon el pora papero.

La ĉefa tasko de la distribuita fuelinjekcio sistemo estas ekvilibrigita nutrado miksaĵo dum la tuta motoro operacio. Tiu tasko estas ebla pro harmonia laboro de inyectores kaj akcelilo nodo. La unua estas la respondeca de la formado de karburaĵo-aera miksaĵo, tiu lasta - por la ĝusta dosificando de la aero eniras la cilindron bloko. Kiam la akcelilo estas malfermita, konsumado aero maso kaj streĉita dozon brulaĵo miksaĵo.

Tra tia skemo funkciado en CFNA-motoro eniras ekvilibra kvanto de la brulaĵo miksaĵo en ĉiu momento de lia operacio. Ĉi siavice reduktas la konsumon de energio, la kvanto de emisiones venenaj kaj akiri la maksimuman eblan potencon. Kontrolas brulaĵo provizo sistemon de la komputilo kune kun la controlador.

servo Trajtoj

La fabrikanto garantias la normalan funkciadon de la motoro pli ol 200 mil. Km kun oportuna kaj kvalito servo. Rutino vivtenado devus esti efektivigita ĉiu 15 mil. Km kiam veturanta en normalaj kondiĉoj, kaj estas duoble verŝajna en peza.

Unue ĝi devos anstataŭi la motoron oleo. Oni rekomendas por plenigi la lubricante fluida 5W40 kun tolero de VW-Normo 502 - ĝi ne nur provizas VW CFNA motoro normala operacio, sed ankaŭ pliigi lian servon vivo, redukti la kvanton de karburaĵo konsumita. Samtempe plenumi la anstataŭigo de la petrolo filtrilo.

Tute ŝanĝi la likva malvarmigo sistemo ne estas necesa. Nur necesas ĉiu 15 mil. Km kontroli lian numeron kaj plenigu nivelo, se necesas. aero filtriloj kaj karburaĵo ŝanĝo estas duoble malpli, sed se vi veturas en polvokovrita kondiĉoj, la unua elemento estu ŝanĝita ĉiu 7,5 mil. kilometraj.

En ĉiuj aliaj rilatoj necesas aliĝi al la postuloj de ordinaraj vivtenado - regule kontroli zonojn, hosoj kaj la ŝoforino linio, CFNA kaj la motoro ne faras riparoj mem.

labori speciale

Prezentita motoro de gravaj problemoj en la operacio ne kaŭzas. . Se vi aĉetas aŭton de la fabriko, la unua 1-1.5 mil km prigardi la nivelo de motoro oleo - dum la paŭzo-en estis observita pliiĝo en lia konsumo, sed pli malalta ol la kritika valoro, la kvanton de graso neniam malpliiĝis.

Kiam veturanta en ekstrema varmego kun elĉerpitaj ŝoforoj tanko povas ĝeni la laŭta zumado de la bombo de brulaĵo. Tiutempe, vi povas korekti tiun problemon anstataŭigante la filtrilo elemento de la sistemo de brulaĵo. Tre ofte maltrankviligitaj de la zumanta sono, ĉefe kiam la ŝoforo pordo estas malfermita - do kuras la sama pumpilo, kaj redukti la nivelon de bruo ne funkcios.

ofta problemo

Ĉiu posedanto de aŭto kun la elfaro de la motoro estis alfrontita kun alia problemo - frapos tarahtenie diésel sonon dum operacio. Kialoj por pliigita bruo nivelo formis parton en la speciala formo de piŝtoj, kaj en la "rigideco" de la ellasilo dukto. La solvo eblas dumaniere:

1. Instalado modifita piŝtoj etikeditaj ET - tio estas la preferata elekto por maŝinoj kies intereso ne estas super ankoraŭ, ĉar la verko estas devontigita por konduki la servo centro.
2. Remeto piŝtoj kaj ellasilo dukto en la 4-2-1 beskatovy dum reprogramación de la kontrolunuo - Tiel ne nur forigi la bruon, sed ankaŭ plibonigi la kapablon de la planto, sed ĝi devos teni sian propran.

Por realigi tian laboron devus VW POLO posedantoj - la privilegio de ĉi tiuj veturiloj estas la motoro. Kaj plenumi riparon proceduroj devos esti periode - post nedifinita periodo de tempo frapi denove - ĉi motoro dezajno. Sed la sono de akustiko idilio rompis nur kaj havas neniun efikon sur la rimedo kaj ne signalas tipa kulpojn.

bonvolu atenti

Seriozajn problemojn povas nomi frapas sub la kapuĉo, kiam rajdante sur malglata vojo. Se la maŝino pendado, stiranta rako por, misa maldekstra motoro kuseno. Ŝi ofte ne povas rezisti la streso kaj devas esti anstataŭigita.

Etendi la vivon, verŝi nur altkvalitaj karburaĵo kun minimumo octanaje rangigon de 95 en la CFNA motoro - la problemo de malstabila operacio, Jerks kaj jolts dum vi preteriri la partio. En kazo de malfacilaĵo en ĵeti fortan frosto inspekti startigilo.

Ofte la problemo estas la apero de fendoj en la normo de ellasilo dukto. Difektoj povas detekti, se mi pagas atenton al la ŝanĝo de la motoro sono. Solvi instalado de pli moderna "araneo" 4-1 aŭ 4-2-1 kun samtempaj reinstalling softvaro komputila programaro.

Buĝeto solvo al ĉi tiu problemo povas esti argono arko veldo. Sed en si mem povas nur esti uzita post la expiry de la garantio, aŭ vi perdos la rajton postventa servo.

unuo agordanta

En iuj Laid CNFA motoro potenco rando kiu certigas stabilan operacion dum longa periodo. Sed vi povas utiligi stokon kaj por pliigi la potencon. Performing simplaj operacioj ĉevaloj povas esti pliigita de 105 al 130. Por fari tion:

1. Aĉeti kaj instali ellasilo dukto bezkatovy 4-1 aŭ 4-2-1.
2. Faru aŭ aĉeti sistemon malvarma akcepto aero.
3. Reprogramis ECU.

Tia manipulado estas kutime realigita posedantoj de VW POLO. Aliaj aldonaj operacioj estas sensencaĵo realigi, ĉar la kosto de la tuta laboro estos pli alta ol la prezo por pli potenca kaj moderna motoro.

rekomendoj

Etendi la vivon de la centralo, vestita nur en fidinda buso stacioj. La diferenco en kvalito de germana kaj hejma karburaĵo gravan efikon sur la rimedo.

La tuta afero en la karbono revestimiento piŝto - ĝi estas rapide uzataj supren uzante dua-indico de karburaĵo kiu gvidas al decomisos. En neniu kazo ne permesas la instalado de sobrecalentamiento. Tiu ege influas la oleo konsumado, la manko de kiu kondukas al momento "de senmoviĝanta" vergo bushings.

Por ĉi tiuj kialoj, la ŝoforoj estas instigitaj por monitori ĉefe la kvalito de karburaĵo uzita kaj la motoro oleo nivelo. Motoro CFNA recenzoj por la plej pozitivan mezuron. Elekti aŭton kun tia potenco-planto devas por tiuj serĉanta buĝeto solvo por serena kaj mezuris veturado.