IL-112: karakterizaĵoj kaj produktado

Parko transportas rusa aerarmeo kadukiĝas rapide. Ĉi tiu fakto ne lasas indiferenta la defendo fako administrantoj kiuj interesiĝas maksimuma movebleco de la armetrupoj. Aviadilo de jardekoj funkciis kiel armeo "workhorses" grade porti malsupren, anstataŭigo partoj iĝas malpli disponebla kaj fidinda servo vivo por ĉiuj Antonov ne senfina. Vi antaŭas en teknologio ankaŭ kontribuas al la kresko bezonoj de kaj civila portantoj kaj ilia milita kolegoj. Ĉiuj atendas la nova aviadilo, kaj estas kialoj por kredi ke nova "malneto forto" estos la IL-112. Ĝi ankoraŭ ne estas "en la metalo", ĝi ekzistas nur sur papero, sed en nia teknologia tempoj, ĉio okazas tre rapide.

Per Antonov al Ilyushin

En Sovetunio, la evoluo de transporto tradicie okupiĝis CV PK Antonov, kiu estas en la ukraina ĉefurbo Kievo. Oleg K. estis transdonita al la ĉefurbo de sovetia Ukrainio en 1946 en Novosibirsk, kie li sukcesis branĉo de Yakovlev Design Bureau. Jen Antonov kreis multajn mirindaj aviadiloj, la plimulto de kiuj hodiaŭ trairas la nubojn supre la CIS landoj kaj multe pli tie. Ĉi tiuj maŝinoj estas fidinda, bela kaj "amika" al la pilotoj, ili "pardoni" iuj mastrumado eraroj.

Post la kolapso de Sovetunio CV ili. PK Antonov estis ukraina, kaj solvi la problemojn de la rusa armeo en la kampo de aera transporto kreskis cxiujare pli kaj pli malfacila. Krom politikaj konfliktoj kaj malhelpi la kaŭzo multaj teknikajn difektojn. Kio ajn ĝi estis, la rusa gvidantaro kun celita: por konstrui la aviadilon en ilia propra, sen fidanta sur eksterlandaj provizantoj kaj programistoj. Parto de ĉi tiu strategio devus esti la Il-112, la karakterizaĵoj de kiuj (precipe, la kapablo de ses tunoj) estos sukcese anstataŭi vasta floto de AN-26, AN-24T, AN-32 kaj aliaj maŝinoj kiuj servas en la armeo dum jardekoj.

milita kriterioj

Meze de la naŭdek, la demando re transporto estis jam sufiĉe serioza. La ĉefaj contendientes por la provizo de nova baza modelo lumo-devo aviadilojn (ekzemple 5-6) havis du. Ukraina An-140 entute rusa klientoj venis, sed kelkaj indikiloj ne tute kontentigi ilin. Aparte, la armeo gvidantaro insistis la neceso ramplon, kiu estis tre bonŝancaj sur la An-26, kaj estas kaj deklivirejo kaj ŝarĝo mekanismo.

Unu grava postulo estis la ebleco de operacio sur pavimentada kurejoj. Por la plej granda mezurita ĉi tiuj asertis parametroj respondis al la IL-112, kun nur unu escepto. Ukraina An-140 estis jam kolektitaj, povas esti tuŝita, sed la rusa aviadilo ekzistis nur surpapere kaj layouts.

Tuta schematics

Interesa strukturaj kaj grafika dokumento alproksimiĝo prenita de diseñadores de kompanio "Il'yushin". Ĉio estis bona (kaj tio estis multaj) la "Anton" ili adoptis. Vidi tion, sufiĉas kompari la formulon de la lastaj du aviadiloj CV - IL-114 kaj IL-112. La unua (la vojo, li ne estis tre sukcesa) havas klasikan "Ilyushin" skemo, kiu estas karakterizita de ala malalta kun du nacelles, eĉ pruvis IL-12, kaj ronda en sekco fuzelaĝo (monocasco). Tiu cirkvito, siavice, ĝi asocias kun "Douglas" DS-3, estis uzita en la dezajno de IL-18 kaj IL-38.

Antonov aviadilo KB imanenta aliaj trajtoj: la supra flugilo havas lokon sube suspendita motoroj, la fuzelaĝo sekcio konsistas pinta surfaco, proksime al la semicylinder kaj malsupro - preskaŭ plata (monocasco). Tion la IL-112. Fotoj kaj dimensioj sugestas ke proksimeco ideologioj aviadilo AN-24 kaj ĝiaj postaj modifoj (AN-26, AN-30 kaj AN-32).

Kompreneble, tio ne pri plagiato. Ĉiu aviadildezajno estas evoluinta, surbaze de la especificaciones teknikaj kaj ĝeneralaj ideoj kondukos al la apero de ŝajne similaj aviadiloj, eĉ se ilia aspekto teni en strikta konfido. Diru ke "Ilyushin" kopiitaj ion de "Antonovites" neebla. Cetere, ke iu preferoj sed ili ne ricevis.

Notu ke la problemoj faris IL-112 al la komenco de la projekto.

Problemoj kurante en produktado

Pli ol du jardekoj, en 1993, la skizo aviadilon modelo estis prezentita por diskuto de la ŝtata komisiono. Jaro poste, post la liberigo de registaro dekreto, ĝi komencis desegni liaj du versioj - milita transporto kaj pasaĝero.

La originala ideo estis kombini la klopodojn de la Baŝkira petrolkompanioj kaj aviadiloj fabrikantoj. Ĉe la planto en Kumertau (tie konstruas helikopteroj "Ka") planita por lanĉi alian, "aviadilo", linio de financado de la projekto tra la vendo de hidrokarbonoj. En medio de "da fantazio naŭdek" de tiu skemo, kiu promesis sukceson en la komenco, bedaŭrinde, ĝi ne funkciis.

CB specialistoj decidis pligrandigi la produktadon de IL-112 en Voronezh, aviadilo fabriko Vaso. La entuziasmo de la teamo kontribuis al la venko en la BBC konkurado, kie la nova aŭto devis rezisti serioza konkurado kun transporto kompanioj, kreis tiujn mastroj de sia metio - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC kaj Eksperimentaj Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Ŝajnis, ke sukceso estas proksima.

facer

La sorto de la Il-112, aliflanke, estis formita malfacile. Unuflanke, prospera ĵeto de serio de perturbis politikaj kaj instituciaj kialoj. Pezaj transportador profunda modernigo projekto Il-76MD-90Al sorbas tro multe de buĝeto fondusoj, do programistoj tiama ministro Serdyukov proponis celas siajn fontojn de financado. Ĉi tiu problemo estis konata por esti malfacila, se ne havas solvon, kiel la civila aviado merkato venis al eksterlandaj konkurantoj, kaj pro kio, fakte, desegnita aviadilo (te milita celo) ne alportis monon. Aliflanke, komenciĝis alia ĉirkaŭvojo de politika komerco kun Ukrainio super tiu sama AN-140.

Teknikaj problemoj

Kvankam malfacila estis la tasko de enspezi fundojn en la foresto de registaro financado, la kompanio "Ilyushin" por solvi ĝin. La projekto estas inkluzivita en la ŝtata defendo kontraktoj kun la limdato de la unua flugo. Li estis nomumita en 2008, kaj poste moviĝis al la 2010-a. La ĉiujara postulo taksita je 18 pecojn.

Sed al ĉi tiu dato la programistoj ne povis doni la rezulton. Estis pluraj kialoj, kaj ili estis pure teknika en naturo. Tamen, la ĉefa estis, ke la partneroj (la nomo de la planto Klimov) malsukcesis provizi taŭgajn motoro Il-112.

Karakterizaĵoj dependas de la aviadilo elektrocentralo. La potenco postulata por tiu aviadilo, 3.5 mil. Hp (2 x 1.75-a.), Kaj "Klimovskii" TV7-117ST motoro evoluigita nur 1,4 mil. Por montri la postulata rezulto, nova LLU mankis 700 "ĉevaloj".

Ĝeneralaj informoj pri la aviadilo

Do, nun la ĉefa afero, tio estas, ke la sama estas IL-112. Tiu metalo monoplano kun nititaj ligojn ĉefaj unuoj farita de titanio kaj duraluminio precizeco, kun kelkaj elementoj faritaj de komponigita materialoj. Flugilo alta loko, kun du vainas, ĝia alta grado de mekanizado, redukti kuro-ekstere bremson almohadillas tie. La fuzelaĝo estas dividita en tri kupeoj. Cargo sekcion (tiel kiel ĉiuj aliaj) sigelita. Empeno T-forma. La pordo estas vicigita kun la ramplo, la ramplo kaj deklivirejo estas en la malantaŭo. La ĉasio havas kvin turoj, surteriĝo retiri en la flanko nódulos sur la flankoj.

flugo agado

nova aviadilo rapido estos proksimume la sama kiel tiu de la AN-24 kaj AN-26 - 480 (transepto) por 550 km / h. Plafono - 7600 m, distanco - ĝis 1000 km, sed signife plibonigi ekflugo kaj surteriĝo. Flugi, Ilu postulas CPA longo de 870 m kaj sidiĝi - 600 m. Major ŝanĝoj suferitaj aviadiko. Ĝi supozas ke la aparatoj estos la plej moderna. Cargo kupeo spaco, lia kapablo superas la grandecon de la ŝarĝo kiu eblas transportita AN-140.

Kiom bone estas?

IL-112 - la aviadilo ne estas perfekta, sed ni povas memfide diri ke ĝi estas bona. Provizita anstataŭigo motorojn por hejma VK-3500 en certaj strukturo modifoj por plenumi taskon transporto, kaj eĉ havas specifan eksportado potencialo. Nova tipo de maŝino dum kelkaj jaroj, interesis membrojn de la armitaj fortoj de Hindio kaj la bona reputacio suflori pli proksiman rigardi ĝin kaj aliaj eblaj klientoj. Ankaŭ grava estas la fakto, ke hodiaŭ, nia Ministerio de Defendo ne gastigas esperojn por fruktoporta kunlaboron kun okcidentaj partneroj, haltante ilian atenton al hejma teknologio. Nenio pli moderna ni havas hodiaŭ, sed tempo kuras eksteren.

predikantino

La projekto okazigis lian dudekan datrevenon, ĝi povas nomi longtempa konstruado. Eblas ke la alia scenaro de la politika situacio de la projekto estus aldonita al la listo de nerealigita ideoj tamen kuraĝigas novaĵo ĵus sonis. Il-112 ankoraŭ estos alportita al la menso, kaj sur la rektaj ordonoj de la Prezidanto de la Rusa Federacio. Li estas unu el la plej bona en lia klaso, kaj lia produktado estos granda vojo por levi la hejma industrio aeronáutica. Ĝi prenus la monon kaj ili estos asignita.

Samara "Aviacor" estos la ĉefa bazo, sur kiu estos konstruita Il-112. En 2014, tiel li iĝis decida en la sorto de la aviadilo. Oni esperas, ke post maksimume tri jaroj, prenos lian unuan flugon.

Tiu decido estis farita eblan post ŝanĝo de la transporto koncepto - nome, la kolekto de ĉiuj produktado kaj dezajno de potenco en unu strukturo. Tamen, fakuloj kredas ke ne devus esti tro frue por skribi for aviadiloj veteranoj. Modernigo de la provita kaj vera sovetiaj aviadiloj dezajnoj doni tempon por evoluigi kaj alportu al la dezirata nivelo de novaj aviadiloj, kiuj anstataŭigos ilin.