Kial mi bezonas koko sur biciklo?

Ĉe la uninitiated personoj mencias ĉi biciklo elemento kaŭzas nur ridado. Kvankam, malgraŭ lia modesta grandeco, ĝi ludas tre gravan rolon. Koko sur la biciklo - estas malgranda forprenebla telero kiu permesas fiksi la pozicion de la malantaŭo derailleur. La esenco de la ekzisto de ĉi tiu posedanto estas ke ĝi malhelpas eblan damaĝon al la kadro sur efiko. Efektive, dum la biciklado de ĝia malantaŭo derailleur ofte alkroĉitaj al arbustoj aŭ alia vegetaĵaro. Tiu malfeliĉa akcidento kaj krevas la malgranda consumible eron, dum ĉiuj aliaj partoj ne estas tuŝitaj.

retrospekta

La historio de la evoluo, kiu estis devigita al suferi koko sur biciklo, estas tre interesa. Ĝi komenciĝas ekde la unuaj kadroj kiuj estis faritaj el ŝtalo kaj havas signifan pezon. En tiu tempo, la derailleur estis ligita rekte, ĉar alojo de fero, de kiuj la kadro estas fleksebla kaj toleris mekanikaj damaĝoj. De tiam, ĝi prenis multan tempon kaj kutimoj ŝanĝiĝis. Moderna kadron farita de fibro de karbono aŭ aluminio, kiu estas malpeza, sed bonega dimensia rigideco. Tamen, ĉi tiuj materialoj devas pagi por ilia profitojn fragilidad - en kazo de apliko punkto de koncentrita penado, ili perdas ilian integrecon kaj disfalas. Estas por eviti tian malfeliĉan konsekvencojn, kaj komencis fari biciklon koko havante malpli potenco ol la ĉefa strukturo por kiu ĝi estas ligita, - la kadro. En iuj kazoj, ĉi tio helpas teni la consumible partoj kaj la malantaŭo derailleur laboro - post bati la seruro estas rompita, kaj komponantoj ne get damaĝita. Ĉi tio reduktas ne nur la financaj kostoj de la biciklanto, sed ankaŭ kontribuas al pli teknologie progresinta kaj kvalito servo veturilo.

aplikaĵo

Rezulte, se la koko estis konektita al biciklo kadro kaj prezentis sian pecon konstruo, ĝi neeviteble kondukas al regula paneoj. Kontraste ŝtalo, aluminio aŭ fibro de karbono ne emas sekvi veldo operacioj en medio de aero kaj postulas specialajn teknikojn redoni. Eĉ post la riparon laboro en tiuj materialoj estas loka mildigo en la artikon, do ilia operacio post la damaĝo estas tre limigita. En ĉi tiuj kazoj, la demando de maintainability devas konsideri laŭ profitadon kaj deco, ĉar la kosto de la kadro reakiro povas superi la prezo de la sama specimeno, nur ĵus forlasis la fabrikon. Sekve, post la damaĝo kadro sur kiu estas muntita la biciklon tuta teamo, por esti ĵetitaj for. Rekuperante nur la plej valora kadrojn kiuj estas ekskluziva, aŭ havas innegable historia valoro. Sekve, plej ofte multe pli facile anstataŭi la koko sur biciklo ne havi konsiderindan forton, kiu post akiri la deformación estos en bona konscienco esti forĵetita. Al kadro restas nerompita.

diferencoj

Dum ĝia evoluo, ĉiu el la fabrikantoj provis enkonduki ion novan en la dezajno de la biciklo. Ŝanĝoj en elmontrita kaj koko sur biciklo de rekonebla kaj simplaj partoj en tre originala produkto. Ili varias en dezajno, kvanto de truoj, la materialo (aluminio, fibro de karbono aŭ polimero komponaĵo) kaj, kompreneble, intercambiabilidad. Nun, la malantaŭo derailleur krampo estas unika por ĉiu biciklo modelo, tial lia anstataŭas povas esti malfacila. Sufiĉa gamo ne ĉiam eĉ de oficialaj vendistoj kiuj estas engaĝitaj pri la efektivigo de aparta marko en lia niĉo. Do ofte ni devas recurrir al la helpo de fakuloj, por produkti ilin sur peton, aŭ fari ĝin mem. Post tutan laboron por ludado, ne tro vasta - estas grave por bori truojn en la konvenaj lokoj, kaj eltranĉu la konturon, responda sidlokoj detaloj. Se unue vi ne sukcesos plenumi, do ne malesperu, estas sufiĉa por manipuli la seruro dosiero - kaj ĝi prenos lian asignita pozicio.

rezultoj

Espereble, nun ke komencantoj devus esti demando, ke tia koko sur la biciklo kaj kio estas ĝia celo. Feliĉe, la tempoj, kiam tiuj aĵoj estis ne-forprenebla, estas delonge falis en senkonsciecon. Ja kelkaj posedantoj de malnovaj bicikloj ankoraŭ havas veldi koko post ĉiu rompiĝo.