Formado, Rakonto
Kiam Sovetio estis la unua por malfermi la metroo? Historio de la metroo
Metroo estas tradicie konsiderita la plej fidinda formo de publika transporto. Trajnoj "subtera" ne staru en trafiko marmeladoj, movi rapide, kapabla de transporti grandegan nombron de pasaĝeroj. Pro la rapideco kaj previsibilidad de la metroo estas populara inter loĝantoj de grandaj urboj.
kazo historio
Ĉiu metropolo ekde la mezo de la jarcento jarcento, kiel afero de honoro ricevi de vasta reto de subteraj tuneloj kiuj reduktos tero trafiko fluo. La pioniroj en ĉi tiu malfacila afero, londonanoj komencis: en la angla ĉefurbo aperis subtera en la monda unua, kaj ĝi okazis vojon reen en 1862.
Trafikŝtopiĝoj - ne nova problemo
Moskvo ĉe la turno de la deknaŭa kaj dudeka jarcentoj, eble ne estas tro kiel donacon, sed la korko en ĝi estis ankaŭ rimarkinda. Kompreneble, se ili ne partoprenis de fero, kaj la plej ordinaraj ĉevaloj, sed la amasigo de kargo kaj pasaĝero ŝipanaroj kelkfoje haltis trafiko sur la stratoj tute.
La problemo evidente maturigis kaj, inspirita de la brita, cara rusa aŭtoritatojn pripensi la konstruo de la metroo denove en la 1890-aj jaroj - longe antaŭ la tempo, kiam Sovetio estis la unua por malfermi la metroo. Kio jaro okazos tiu evento, se la projekto estis adoptita en 1901 (kaj kion formo aĉetus la stacidomo), ni neniam scios. Tamen, la historio ne toleri la modo subjunktivo.
La unua projekto de la Metro de Moskvo
En la frua dudeka jarcento, la tri entuziasmuloj: P. Balinskii, E. Knorre kaj N. Karazin investis en la projekton decido de la Moskva transporto problemoj de la abismo de la tempo, talento kaj nervo. La lukto devis eniri en ĉiu paŝo. Posedantoj de "tramo" timis konkurantoj. Urbo Registaro estis malkontenta kun iliaj financaj avantaĝoj. Eĉ la clero implikis, sen kiuj neniam sanktigis, ke la superpasejo doloros iuj el la grandiozeco de Moskvo preĝejoj. Ekzistis eĉ ideon ke la Metro estas malutilaj (!) Por la vilaĝo.
Se ne por la inercio kaj avideco de oficistoj, la demando de ĉu, kiam Sovetio estis la unua por malfermi la metroo, en kiu la urbo kaj la jaro ne havas sencon, ĉar la merito de konstruaĵo apartenus al tute alia lando. Sed okazis alie. Balinsky brila projekto estis malakceptita, kaj la efektivigo de nova evoluinta Knorre en 1912 malhelpis la eksplodo de la Unua Mondmilito kaj la fama revolucia okazaĵoj. Metroo konstruo estis prokrastita dum nedifinita periodo: en tempoj de granda tumulto ne urba heroaĵoj.
La tasko de la nova registaro
Solvi la problemon de transporto en la ĉefurbo de la juna Sovetunio estis la novaj aŭtoritatoj. Komence, gvidado ŝajnas ankoraŭ gastigis iuj iluzioj ke sen la metroo vi povas fari: aktive pliigante la numero de tramoj, busoj kaj trolleybuses. Sed per la frua 30aj jaroj ĝi iĝis klare, ke grundo transporto por tute solvi la problemon de ne povas.
Kiel en multaj aliaj klopodoj, la fundamenta faktoro estis la politika volo: la decido de la Plenum de la Centra Komitato en julio 1931, tuj ordonis komenci la konstruado de la metroo - kaj de lia trascendental decido ĝis la momento, kiam Sovetio estis la unua por malfermi la metroo, ĝi prenis nur kvar jaroj.
martelo konstruo
En septembro, 31-a de organizita Metrostroy, la cirkvito de la 10 linioj (80 km entute) aprobita en marto 33-a, kaj en la mezo de aŭtuno 1934 de "Komsomolskaya" al "Sokolniki" estas krozis juĝo, "rompi-en" trajno konsistanta el du kaleŝoj .
Se la efektivigo de la ideo ĝenerale, bezonis preskaŭ kvinjara plano, por la konstruo, pro tio la projekto aprobo kaj antaŭ la tago, kiam Sovetio estis la unua por malfermi la metroo - unu jaro kaj duono. Estas klare, ke moviĝis laboro akcelita ritmo: en Sovetio, preskaŭ ĉiuj devis havi ombron senprecedenca atingo. Sed la konstruistoj de la kredito - estas innegable, kaj moscovitas devus esti eterne dankema por tiu realigo.
La unua metroo stacidomo komparas favore al la lasta beleco kaj perfektigo, kiu estas konsiderata superflua modernaj arkitektoj. Nia pragmata aĝo temigas funcionalidad kaj efikeco. Kaj poste, kiam la nombro de stacioj leviĝis preter cent, ili estas ne pli longa tia celo de estetika intereso, en okazo, ke estas nur dudek. En la 30aj jaroj estis ĉiuj novaj kaj sinteno al la okazaĵoj estis malsama.
Beleco kaj funcionalidad
Arkitektoj Metrostroi "memoris ke nur unu jaron antaŭ la tempo kiam Sovetio estis la unua metroo malfermiĝis, ili alvokis kaj diris ke la stacidomoj bezonas fari projektojn por 25 tagoj. La solaj kondiĉoj kiuj aplikiĝas al la rezulto - ili devas esti "bela".
Al lia kredito, la arkitektoj devas diri ke la laboro ili estas manipulitaj ĝustatempe kaj "bonega", tuj ĉiu solvo unuope, fikcion kaj amo. Kiam Sovetio estis la unua metroo malfermiĝis en la ĉefurbo estis preparita al 13 staciojn. Ĝi estas amuza ke Kaganovich postulis anstataŭigi Leatherette sur vera ledo seĝoj starantajn por lia longevidad. Modernaj ekonomikistoj de tia decido estus nur tremas.
La plej bona donaco por moscovitas
Februaro 4, 1934 Metro trajno pasas tra la linio de komenco al fino, kaj la 6-a, ok trajnoj de la Moskva metroo prenis la unuan pasaĝeroj - Delegitaj de la VII Kongreso.
Kompreneble, ne sen multekostaj kamarado Stalin. En tiuj tagoj, sen li nenien malhavi - ne estas escepto kaj la tago de la Sovetunio estis la unua por malfermi la metroo. La trajno estis ornamita kun portretoj de la gvidanto kaj la travidebleco de rilata enhavo :. "Danke al la granda Stalin por la patra zorgo de la laboristoj de Moskvo"
Hieraŭ kaj hodiaŭ
Mi devas diri, ke iusence, "la patro de ĉiuj nacioj" vere savis ĉi rimarkinda konstruaĵo, li decidis ne forlasi Moskvon en 1941, kiam la germanoj venis al la urbo sur la kritika distanco. Oktobro 15 - la nura tago en historio kiam la pordoj ne malfermis subtera por ĝia pasaĝerojn. Ĉiuj strategiaj celoj (kaj la metroo tiel) estis minizita kaj pretiĝis por detruo. Feliĉe, tio ne okazis: la ordo estis nuligita. Dum la milito, ĝi utilis kiel bombo ŝirmo subtera, ŝparas, kaj eĉ donante vivon: en 1941 naskigxis 217 beboj.
Similar articles
Trending Now