Kiel la aviadilo aspektos en 2050

La aviado industrio atendas sepoble kresko de aertrafiko 2050 - kaj kvaroblon kresko de forcejaj gasoj, se serioza ago ne estas prenita. Sed kiel serioza mezuron devus esti, kaj kion ŝanĝoj en aviadildezajno, ili kondukas? Aspektos aviadilojn en 35 jaroj?

denseco baterio

La plej grava paŝo por certigi ke la aviado industrio iĝis pli medie amika estas kompleta elektrizo de ĉiuj komercaj aviadiloj. Tio signifas nul indikilojn de emisiones malutilaj al la atmosfero, tiel kiel la provizo de aviadilo kun energio de specialaj stacioj kiuj ankaŭ vigligi sin. La grava teknologia baroj kiuj bezonas esti venkita - kuirilaro denseco, indikilo kiu montras kiom da energio povas esti produktitaj de certa pezo de la baterio. Administra Direktoro Teslo diris ke kiam la baterio, kapabla de produkti 400 vatto-horoj por kilogramo, kun la energio de la ĉelo rilatumo de la totala pezo de ĉirkaŭ 0.7-0.8, elektra transkontinenta aviadilo povos fariĝi realaĵo. Pro tio, ke la litio-ion piloj povis atingi la densecon de 113 vatto-horoj por kilogramo en 1994, la 202 vatto-horoj por kilogramo en 2004 kaj nuntempe havas densecon de proksimume 300 vatto-horoj por kilogramo, ĝi povas supozi ke en la sekva jardeko, ili bone atingi densecon de 400 vatto-horoj por kilogramo.

prezo malekvilibro

Alia aspekto devas esti serioza guto en suna panelo prezoj, kiuj estas jam relative malmultekosta formo de energio en multaj altnivelaj landoj. Atendita 70 procento de redukto en la prezo de litio-ion piloj de 2025 kaj la rapida kresko de la prezoj por brulaĵo kiu estas bazita sur keroseno, konduki al serioza malekvilibron en la kosto de bontenado de elektronikaj kaj konvencia aviadilo, kiu, siavice, estos serioze favorante la aviado industrio elektrizo .

Biocombustibles en la atendanta periodo

Tamen, se ni konsideras la fakton ke la averaĝa vivdaŭro de pasaĝeroj aŭ kargo aviadilo estas 21 kaj 33 jaroj, respektive, eĉ se ĉiuj novaj aviadiloj produktitaj hodiaŭ, fariĝus elektronika, kompleta malakcepto de la karburaĵo jetoj prenus du aŭ tri jardekoj . Tial, vi devus pagi atenton al la fakto ke biocombustibles proponas signifan redukton en la emisiones de malutilaj substancoj (de 36 al kiom 85 procentoj, kiuj dependas plejparte sur ĉu karburaĵo kreskis sur tero). Kaj ĉar la transiro de unu brulaĵon al alia estas sufiĉe simpla, ĝi estas la plej proksima celo, kiu valoras persekutantaj antaŭ kompletan malakcepton de la motoroj de interna brulado en aviadilo.

problemoj

Tamen, eĉ donita la fakto ke la aviadiloj kurante sur norma kaj biocombustible miksaĵoj estis certigitaj en 2009, la aviado industrio estas ne rapidis ŝanĝi ion. La fakto ke ekzistas certaj teknologia problemoj estas la malfacileco en pliigi la produktadon de biocombustibles sur komerca skalo. Sed la ĉefa obstaklo estas ankoraŭ la kosto - ĉar la norma karburaĵo ankoraŭ restas la plej malkara, prezo kaj la bilanco estas nivelo minimume alian dek jaroj.

La procezo de enkonduki nova teknologio

La enkonduko de cxiu nova aviado teknologio - ĝi estas sufiĉe kompleksa procezo, kiu inkludas esplorado, dezajno skizoj, testado kaj malfacila procezo de integriĝo. Kaj ĝi prenas kutime almenaŭ unu jardeko. Do, donita la fakton ke la kompleta malakcepto de la interna brulado en la industrio aeronáutica povas nur okazi per la mezo de tiu jarcento, racia de media kaj financa vidpunkto vidas ilin gajnas de novigi en aliaj areoj: la dezajno de la ĉelo, la studo materialoj disponeblaj por la konstruo kaj aertrafiko kontrolo.

Efektivigo de la ideo en realo

Ĝi kiel povas vidi, la mondo nun spertas gravajn permanenta ŝanĝoj en teknologio facile. Tial homoj devas cedi la ĉiutaga padronon de pensado, por plene kompreni kion rimedoj estas nun disponebla por ili kaj uzi ilin ĝuste formi la estontecon de la homaro. Sur la temo de la kosto de komputado povas sekure diri, ke komputilo teknologio progresas en unu horo pli ol en la unua naŭdek jaroj de ekzisto. Konsiderante tiu faktoro, ĝi povas supozi, ke la ekvivalento de komputilo, kiu nun kostas miloj da dolaroj, en 2023 eble pli potenca ol la homa cerbo, kaj meze de jarcento, li povas superi la potencon de ĉiuj homaj cerboj estas kolektitaj kune. Se ni aldonas kune la pliigita komputado kaj reduktante la grandeco de komputiloj, oni povas supozi, ke en la sekva jardeko estos integritaj komputiloj kiuj povos plene kontroli la aviadilo flugo en reala tempo.