Al321, la aviadilo - la laborĉevalo

Aviadilo Airbus Al321 de teknika teamo estas progresinta kopio de lia prapatro Al320. Premiere prezentita en la mez-90'oj de la lasta jarcento, ĝi havas grandan pasaĝero kaj ŝarĝo kapablo. Laŭ tipa aranĝo, ne multe diferencas de la fondinto de la serio. Se Al320 povas transporti pasaĝerojn 150, la modelo 321 kun la sama servo kosto porti ĝis 180 pasaĝerojn. Ĉi tiu estas la unua de serio de 320, kiu ne estis kolektita en Francio (Toulouse). La asembleo butiko de la modelo proponita al Hamburgo.

Posedantoj, programistoj, akciuloj

Por la fina stadio de muntado de la aviadilo estis elektita hazarde Toulouse. La franca registaro estas grava akciulo de la holdingo, kiu produktas la Airbus (aero busoj). La dua plej granda akciulo estas la "Daimler", germana entrepreno, kiu kolektas aŭtojn "Mercedes". Malgranda nombro de agoj estas poseditaj de Rusio kaj Hispanio.

konkurado

Lanĉita en la fruaj jaroj 80 versio de la fondinto - la Al320, ĝi fariĝis serioza competidor por unu el la plej popularaj versioj de "Boeing" - "737". Tiu aviadilo antaŭis (laŭ la normoj), kajuto, plene reviziita panelo. Kontraste malnovaj versioj, la plej multaj el okupis plurajn CRT tubojn. Kun la alveno de surŝipe komputilo en la novaj versioj de Al321 (aviadilo) ricevis LCD-ekranoj.

Inspiritaj de la sukceso de la modelo 320, franca inĝenieroj komencis disvolvi aliajn versiojn bazita sur ĝi. Do ekzistis 319, 321, respektive, karakterizita de reduktita aŭ pliigita ŝarĝo-portanta kapaciton, kaj kelkaj specialaj modifoj 320 - de la negoco versio por milita transporto. Laŭ ilia flugo kaj veturanta karakterizaĵoj konkurencas kun 321 modelo 727 "Boeing". Se ni konsideras la linion de "Boeing", la 747 estas modelo de malsama klaso, do la origina 321 laŭsupoze estis tie, sen krei konkurado. Sed pli grandan rolon ludis per la fakto ke la Airbus estis eŭropaj aviadilon. Alia kialo por la alta nivelo de konkurado estis, ke la 320 familio estis la unua en klaso de "cifereca" aviadilo.

Joystick - esprimilo de Airbus

Krom radio tubojn, motoroj de la "Daimler", la Al320 estis interesa trajto, kiu heredis ĉiujn "infanoj", inkluzive de la Al321. La aviadilo ne algluita en la kutima senco. Anstataŭ la rado pilotoj saydstika plejparte similas convencional komputilo joysticks. La unua piloto (Kapitano) estas saydstik lasita de mem, la dua - dekstre.

Granda simileco kun joysticks alkutimiĝis al ili, ke tiuj aparatoj ne havas rektan rilaton kun la ebenaj de la direktiloj, aleronoj, kaj aliaj. Kun la nova ESDU ĉiuj agoj de pilotoj estas transdonitaj al la surŝipe komputilo, kiu estas hidraŭlike mem sukcesas aviadiloj, turnante la stirradon, etendo klapoj, surteriĝis ilaron . ESDU estis unue evoluigita en 1980 specife por la 320 modelo. Por tiuj jaroj, ĉi tiu estis tre pionira solvo. ESDU - elektronika kontrolo sistemo, kiu kune kun la evoluo de la 320 serio pasis por pluraj modifoj kaj nuntempe la tuta familio aviadilo ekipita kun ĝia diversaj modifoj.

Aviadilo 320 familio

Familio 320 x Airbus, malgraŭ la ofta uzo de klaso (meza-aviadkompanioj), povas esti dividita en pluraj etapoj. Al319 aviadilo, estante la "frateto" versio de 320, la plimulto de portantoj funkcianta sur intra-eŭropaj flugoj. Al320 mem estis tre simila al flugoj operaciitaj de "pli juna frato", sed havante pli grandaj dimensioj kaj pli sidejoj, estas uzata por pli ŝarĝita flugoj. Al321 - la aviadilo havanta maksimuman ŝarĝon kapablo kaj dimensioj, kapabla de transporti ĝis 200 pasaĝeroj en la itineroj de meza kaj longa trairita, ĝi estas la plej aĝa de la familio modelo.

Samtempe, aviadiloj tipo Al321, kiel 320 aŭ pli novaj - 319, 318, ĝi raportas al strukturo kun mallarĝa fuzelaĝo, norma ekipaĵo kiu havas ununuran koridoro kaj tri sidlokoj sur ĉiu flanko. 2 Kaj la pasejo 9 en la vicon de sidejoj estas larĝa aliigon.

Kontraste la Al319, reprezentitaj programistoj en tri trim niveloj, Al321, eldonita antaŭ dek jaroj, ĝi longe estis simpla anstataŭigo de 320 mu, pli vastan kaj pli novaj. Sed post la sukcesa lanĉo de 319 kaj 318 modeloj en 2003-2005, ŝanĝoj estis faritaj kaj 321 aviadiloj. Unu el la modifoj 319 ricevis pliaj benzinujoj de brulaĵo, kiu ebligis superi distancon de unu-tria pli alta ol la maksimuma flugo gamo de la baza modelo. Post la sukcesa lanĉo de ĉi tiu modelo kreis renovigita produktado Airbus A321-100 aviadilo. 200 modelo ricevis pli potencaj motoroj, ekstraj benzinujoj pobo kaj tuj moviĝis en la kategorio de longa atingo klaso.

Karakteriza trajto de la A321-200, pasis en la pli novaj modeloj iĝis bifurcated flugilpintoj, estos signife ŝpari brulaĵon en la plej malfacilaj kondiĉoj - for kaj surteriĝo.

opiniojn de pasaĝeroj

Kaj kion faras la pasaĝeroj sur la Al321 (aviadilo)? Recenzoj en ĉi tiu kazo estas tre subjektiva, ĉar por multaj kompanioj, tiu modelo fariĝis laborĉevalo en la persekutado de mejloj, lokoj kaj portanta kapaciton. Notoj de la relativa silento antaŭ la kabano, la plej malfacila parto de la flugo probrel uncharacteristic mildeco, kvankam multrilate la surteriĝo, kiel ja kaj la pliiĝo dependas de la teknika kondiĉo de la flughaveno. Estas interese, ke tiu aviadilo, kiu estas konsiderita rekta competidor 727 "Amerika" (laŭ la fabrikanto), tre multaj komparas kun 737 samtempe, krom iuj pesadez por altaj homoj, aliaj kvalitoj estas egalaj.

konkludo

Ĝi fine povas vidi ke la Al321 - la aviadilo, kiu estis konsiderita origine estraro de duona atingo, fariĝis por multaj kompanioj la numero unu aviadilo. Al321 flugi ofte, kaj en la parkoj de multaj firmaoj estas aktive jostle lia usona rivalo - "Boeing".