Pasaĝeroj "Boeing-727": fotoj, especificaciones, recenzoj

En la frua 60-ies de la lasta jarcento, la aviadilo "Boeing-727" unue prenis al la ĉielo. Tiu modelo estis la dua kaj lasta modelo de la grupo, kiu ricevis trimotored aranĝo. Jam la sekva modelo - 737 - estis la loko de la motoro, kiu povas esti vidita sur preskaŭ ĉiu moderna aviadilo - la pilonoj sub la flugiloj.

La modelo venis responde al la peto de la portanto de malgranda ekonomia Liner, kiu povas esti uzata sur mallonga trairita kaj meza-haul flugoj. Unue, tamen, vendoj estis malriĉaj. Estis komuna opinio eĉ inter portantoj, estas pli bone aĉeti uzita / y 707, ol la nova 727. Nur en radikala turnopunkto en la evoluo. La nova modelo estas prezentita en 1967. Fuĝo kaj specifoj restas senŝanĝaj, krom unu parametron. La aviadilo, kodita "Boeing-727-200", estis tria pli kapablo kiu la prototipo.

La aviadilo kun tri motoroj

Ni notu, ke en tiu tempo solvon de la tri motoroj ĉe la malantaŭo de la fuzelaĝo estis tipa por la industrio aeronáutica kaj la "Boeing" forlaso komuna kanonoj forte riskis. Tia aranĝo akiris enkorpiĝo usonaj aviadiloj, preni almenaŭ modelo MD-10 (11), nun liberigis "McDonnel Douglas '. Ĝi estas uzata en la soveta aviado industrio.

"Boeing-727" kaj "TU-154" (en la supra fotojn) estas ekstere ĝemelaj fratoj. Ambaŭ trimotored aranĝo, ĉiuj motoroj estas premitaj al la malantaŭo de la fuzelaĝo. Top agordis kun aero golfo lokita fronte al la kilo, la aliaj du - la flankoj. Komuna trajtoj povas esti listigita dum longa tempo, sed ekzistas unu diferenco. "Boeing" aviadiloj konstruitaj sub liaj ordonoj pluraj usonaj flugkompanioj, kaj 727 estas uzata ĉefe sur hejmaj itineroj. Jes, parto de la aviadilo aĉetita aliaj portantoj, sed pro iuj kondiĉoj, ĉefe la aviadilo flugis nur en Usono kaj Alasko.

Priskribo kaj karakterizaj

Krom motoroj lokitaj en la malantaŭa parto de la "Boeing-727" povis fanfaroni pri kelkaj specialaj aspektoj kiuj modernaj aviadiloj ne plu uzata. La plej okulfrapa estis la pordo. En la unuaj modeloj fabrikita antaŭ 1967, estis nur du. Unu - maldekstren, tuj malantaŭ la pilotejo. La dua pozicio estis forte influita de estontaj uzantoj - aerolíneas. La pordo estis en la dorso, sub la kilo, por kiu devis propran kaptilon. Lia forigo kontrolo hidraŭlika de la aviadilo. Tiu solvo permesita funkciigi la modelo en malgranda, malmulta uzitaj flughavenoj.

Ekde la aviadilo estis evoluigita, havante jam specifaj klientoj, la dua plej brila novigoj estis la flugiloj. Kompanioj povus uzi liner en pli malgrandaj flughavenoj kun malgrandaj aŭtoveturejoj. Estas problemo. Unuflanke, optima motoron operacio estas atingita je granda alteco de transepto rapido. Sur la alia - mallonga strio malpermesas surteriĝon ĉe alta rapideco. Renkonti ambaŭ postulojn, la flugilo devus havi iujn karakterizaĵojn. La ĉeesto motoro sub ĝi malfacile plenumi cxiujn asignita taskoj, rezulte ili estis proponitaj al la malantaŭo.

Interna aranĝo "Boeing-727" estis la normo por ununura-koridoro tipo. La kliento elekto de du solvoj. Aŭ oni ekonomio - 6 sidlokojn en la vico kun la nombro de pasaĝeroj al 190, aŭ la nombro estas reduktita al 140, sed la aviadilo estos du klasoj - negoco (4 sidlokoj en vico) kaj la ekonomio.

kardinalo frakturo

Kelkaj jaroj post la komenco de vendoj de la ellaboranto devis ŝanĝi la projekto. La rezulto estis plilongigas la fuselaje de 6 metroj enigante du blokoj de tri-metro-longa antaŭ kaj malantaŭ la flugiloj. Donita ke tiu ne kaŭzis specifan kresko de kostoj de bontenado, la situacio ŝanĝiĝis, kaj "Boeing-727" estis unu el la plej venditaj aviadilo de lia tempo.

modifoj

Antaŭ procedanta al la priskribo de la modifoj, oni rimarku ke gravaj ŝanĝoj, krom la supre priskribita etendo, la aviadilo en ĝia 20-jara historio, preskaŭ suferis. Eble la kulpulo kiu eniris en la merkaton pli uzita (kiel oni nomas nun) 737. Eble kulpo de obsolescencia.

La unua generacio al prilaborado ricevis la nomon "Boeing 727-100". Surbaze de tiu modelo, ni liberigis tri pliaj versioj:

• F - pura kamionon. La diferenco inter ĉi tiu modifo estis granda (2x3) kargon pordo aldone al la difinitaj en la baza dezajno.
• C - Utileco. Kiam tiu trajto estas la kapablo rapide recomponerse. Klienta propraj fortoj povis ŝanĝi ĝin aŭ pure kargon, aŭ en la ekonomio.
• QF - Tiu opcio ne komerce produktitaj. Estis la normo aviadiloj de ŝarĝo, nur ekipita kun motoroj "Rolls-Royce".

La dua generacio - Versio 200 - krom pure pasaĝeroj ricevis plurajn pliajn eblojn:

• F - kamiono-bazita versioj de 200 estis kolektitaj tuta de 15 pecoj.
• 727-200A - tiu kodo estas ricevita aviadilo kun etendita gamo. Krom kreskanta fuelkapacito, ĉi tiu modelo havas plifortigita strukturon, motoroj pli potentes kun antaŭenpuŝo, la nova teamo. Ĝi ankaŭ estas la stampo de ĉiuj Serio 200 aviadilojn iĝis pli pasaĝero pordo, konstruita en la projekto.

Ĉi tie estas la linio de aviadiloj, "Boeing-727". 800 unua-generacio modeloj, kaj pli ol 1.000 - en versio 200A.

teknikajn datumojn

Mallonga rigardu la teknikajn indikilojn de la aviadilo:

• Flugildistanco - 33 metroj.
• Areo - 157 kvadrataj metroj. m.
• La alteco (la vosto) - 10.5 m.
• fuselaje larĝa - 3,76 m.
• Longo - 47 m.
• Cruising rapido - 965 km / h.
• Plafono - 12 2000 m.
• Flugo gamo - 4020 km (por la 200A versio).

Aparte mencii motoroj. La interkonsento kun la kompanio "Rolls Royce", ekzistas longa. Tial, ĉiuj aviadiloj ricevis tri identajn motoro de "Pratt kaj Whitney." Aviadilo unua generacio estis akiris kun antaŭenpuŝo modelo 14 kN. Maŝinoj 200th modelo provizas elekton de tri ebloj. Motoroj farita de la sama entrepreno, sed havas avidojn al 17 kN + povas labori en pluraj formoj.

Uzante liner

Evoluo de la aviadilo efektivigis sub specifaj ordonoj de usonaj flugkompanioj, kaj la plej multaj el la aviadiloj ekster Nordameriko ne volis cedi. Tamen, pli ol 20 jaroj de produktado, "Boeing-727" sukcesis viziti ĉiuj anguloj de la globo. La aviadilo aĉetita ne nur en Usono - li laboris sur la linioj, kaj aliaj landoj. Meze 80 la produktado estis interŝanĝita al la modelo 737. La lasta flugo de la aviadilo faris liveried flugkompanio malriĉaj latinamerikaj kaj aziaj landoj.

En sia patrujo - en Usono - ĝi flugis sur la flugoj charter unu malgranda entrepreno ĝis 2008. Tiam ĝi estis deklarita bankrota kaj aviadiloj (en nombro de 16 pecoj) enkalkulis la metalo. Laŭ oficialaj datumoj, en la sama 2008, ekzistis neniuj aviadiloj, pli ol 500 el la preskaŭ 2,000 eldonita siatempe. Ĉiuj ili estas transformita al F-versio kaj persona trafiko ne plu uzata.

Recenzoj

Por kompletigi la bildon devus noti kelkajn recenzojn de tiuj, kiuj havis la ŝancon de kapti aviadilon. Notu ke eĉ en la Unio nuntempe ankoraŭ transporti pasaĝerojn.

En la revizio, estas interese kompari kun la rusa frato, forgesante ke neniu newfangled opcioj en la produktado jaroj, la aviadilo ne estis. Markita envejecimiento de la maŝino, estas kompare kun konvencia malnova "Ikarus". Kelkfoje ekzistas vere amuza komparo kun "737". Sed kvankam la unuaj 737 jaroj kaj estis eldonita en la komenco de la produktado de la dua generacio de la priskribita Liner, ĝi estis tute malsama maŝino kun malsama interno, renovigita kompletigo, kaj ŝtupo por granda estonteco.

Malgraŭ ĉiuj ĉi tiuj malavantaĝoj, renoma firmaoj okupiĝis kargon livero, la aviadilo kontenta.

konkludo

Ni mallonge menciita la plej multaj el la teknikaj aspektoj de la aviadilo "Boeing-727". La fotoj sur, la rememorigi la reprezentanto de la sovetiaj aviadiloj industrio. Desegnita en Tupolev liner iĝis praktike la ĝemela de la usona. Sed aperoj - ne ĉiuj, io labori en aviado. "Boeing-727" forpelita de la ĉielo, kun novaj modeloj de la eponima grupo. Rusa versio, kun taŭga zorgo, ankoraŭ funkcias. Ne estas la plej bona indikilo de la diferencoj inter ŝajne similaj maŝinoj?