Airbus-321: mallonga historio kaj superrigardo

Pro la relative malalta kosto de bontenado, bontenado kaj riparo, la Airbus-321, kies foto estas prezentita sube, estas tre populara inter la ĉefaj aviadkompanioj de la mondo. Krome, pro la longa fuselaje, la aviadilo kapablas porti multe pli grandan nombro da pasaĝeroj sur ĝia tabulo, kompare kun la antaŭa modifo. Pli detaloj pri ĝi estos diskutitaj poste.

Mallonga historio

Laboro pri la projekto de nova linio estis lanĉita en 1989. La ĉefa tasko kiu estis metita antaŭ la diseñadores ĉe la etapo de dezajno, estis por certigi taŭgan konkurado usonaj aviadiloj Boeing-757. En la koro de la noveco estis la dezajno de la 320-a modelo. Kune kun ĉi tio, la programistoj etendis la fuselaje Airbus-321 per sep metroj. La kabano de la aviadilo, kiel rezulto, fariĝis multe pli ampleksa. Krome, la inĝenieroj de la kompanio-fabrikanto ekipis la modelon kun pli potencaj potencaj unuoj, kiuj permesis pliigi la flugon. Ŝanĝoj ankaŭ tuŝis la flugilon, kiu komencis rezisti multe pli grandajn ŝarĝojn ol ĝian antaŭulon.

La debut-versio de la aviadilo ricevis la nomadon "100" en la titolo. La flugo de provoj estis farita 11-an de marto 1993 jaro. Du monatojn poste, modifo estis adaptita en la aeron, ekipita per pli potencaj motoroj. Jaro kaj duono poste la aviadilo estis atestita. Frue en 1995, la aviadilo atingis la unuan klientoj kiuj fariĝis portantoj kiel ekzemple Alitalia (Italio) kaj Lufthansa (Germanio). Post tio, la laboro komencis novan modifon - Airbus-321-200. Novelty ricevis pliajn brulaĵojn, kiuj permesis pliigi la maksimuman flugon de 4500 ĝis 5550 kilometroj. Lia unua flugo efektivigis en 1996.

Ĝenerala priskribo

Same, ĉi tiu aviadilo estas pasaĝera aviadilo, kies produktado ne ĉesas eĉ hodiaŭ. La aro de la modelo, kontraste kun aliaj aviadiloj de Airbus, estas farita en la germana urbo de Hamburgo, kaj ne en la franca Toulouse. De hodiaŭ, pli ol 700 aviadiloj estis kunvenitaj. Samtempe, en proksima estonteco diversaj mondaj aviadiloj atendas transdonojn de aliaj mil ekzempleroj.

Tipa Airbus-321 estas desegnita por porti ĝis 220 homoj en unu aŭ du klasoj. Se la postulata flughaveno estas ĝis 5600 kilometroj, la nombro de pasaĝeroj estas reduktita ĝis 170. La aviadilo estas ekipita per ses pasaĝeroj kaj ok krizaj eliroj, kiuj estas ĉe ambaŭ flankoj de ĝia fuselaje.

Nuntempe, la modelo estas uzata de multaj kompanioj de la mondo: por ambaŭ buĝetaj kaj ĉerraj flugoj. Ĉi tio ne estas mirinda, ĉar la aviadilo estas la plej ekonomia servo laŭ sia familio. La kosto de la plej malmultekosta versio komenciĝas ĉe $ 110.1 milionoj.

Salono

En la norma agordo de la Airbus-321, la kabano-aranĝo de la aviadilo provizas por 185 pasaĝejoj. Samtempe, 16 el ili apartenas al la komerca klaso. Ĉi tiu speco de agordo por ĉerraj flugoj povas esti ŝanĝita laŭ la peto de la kliento. En aparta, la ŝipo estas facile ekipita por transportado de 220 homoj, tamen en ĉi tiu kazo ĉiuj pasaĝeroj flugos ekonomia klaso. Ne estas dubo, ke la plej bonaj lokoj ĉi tie situas en la unua klaso. Koncerne la aranĝon de la kabano, ĝi diferencas de diversaj aerolíneoj.

Ĉefaj Trajtoj

La tuta longitudo de la aviadilo estas 44.51 metroj, dum ĝia flugilo estas 34.1 metroj. La ŝipanaro konsistas el du homoj - piloto kaj lia helpanto. La transepto de la Airbus-321 estas 840 km / h. Koncerne al la konsumado de brulaĵo, la ŝipo bezonas mezumon de 2.900 litroj da keroseno per fluga horo. La aviadilo estas ekipita per cifereca kontrolo, same kiel avioniko de EFIS (la samaj estas uzataj en la 320-a modifo). Analoga pioniro ankaŭ generita bruo nivelo kaj la emisión en la atmosferon de malutilaj substancoj. La maksimuma alteco de la flugo estas 11800 metroj, kaj la gamo estas 5950 kilometroj.

La plej granda akcidento

La plej granda aera kraŝo okazis kun la Airbus-321 en Pakistano la 28-an de julio 2010. Tiam la ŝipo kun seria nombro 1218, eldonita en 2010, faris internan flugon inter la urboj de Karachi kaj Islamabad. La aviadilo frakasis dum la aliro ĉe 9:45 loka tempo. La ĉefa kaŭzo de la tragedio, kiu postulis la vivojn de ĉiuj 152 homoj surŝipe, post la esploro, estis kompleksaj meteorolikaj kondiĉoj. Oni devas rimarki, ke en tiu tempo la ŝipo sukcesis flugi pli ol 34 mil horojn, farante pli ol 13 mil flugojn.

La plej nova modifo

Krom la du gravaj modifoj, kiuj estis diskutitaj antaŭe, ekzistas alia versio de la modelo Airbus-321. Rimarkoj de reprezentantoj de multaj el siaj operaciaj kompanioj kaj spertuloj atestis la ĉeeston sur la merkato de granda postulo por eĉ pli ekonomiaj maŝinoj. En rilato kun ĉi tio, ĝi disvolvis modernigitan version de la modelo, en kiu aperis la markadon "NEO". Liaj klientoj havas la ŝancon elekti inter du novaj potencaj plantoj.

Ĉiu el ili havas pli malgrandan konsumon de konsumo, kompare kun la tipaj versioj, kaj sekve la flugo gamo de la reto variis preskaŭ mil kilometroj. Krome, la flugiloj de la noveco estas faritaj laŭ formo de ŝarko, kiu kontribuas al la plej bona aerodinámika agado. La pasaĝero-kapablo de la aviadilo pliiĝis al 235 homoj (por ekonomia klaso nur). Oni atendas, ke la funkciado de la noveco komenciĝos en 2016. De hodiaŭ, Airbus jam ricevis ordojn por pli ol 500 tiaj aviadiloj.