Bombardier Q400 - komercado en kanada

La kanada kompanio Bombardier estis fondita en la 50-aj jaroj de la pasinta jarcento. Antaŭ la fino de la jarcento, la listo de produktoj inkludis diversajn specojn de teamoj, de tramoj ĝis aviadiloj. La 90-aj jaroj estis markitaj por la kompanio per pluraj gravaj eventoj.

Unue, la korporacio vendis la akciojn de ĝia subdirmao okupita pri tera transporto, dum la kontrola intereso restis kun la Bombardier-familio. La dua okazaĵo okazis en 1992 - la Boeing aĉetis patenton por produktado de DHC-serio-aviadilo, pli konata kiel Dash 8. Fine, la Malkvieta sistemo estis kreita, kies nomo poste estis reduktita al unu unua simbolo. Ĝi kompletigas nur per aviado Bombardier. La Q400 estas maŝino desegnita por mallongaj kaj mezaj distancoj, nova evoluo de la kompanio. Ĝi estas pri ŝi, ŝiaj kapablecoj kaj virtoj hodiaŭ revizio.

Priskribo

Bombardier Dash 8 Q400 estas nova, vastigita versio de la aviadilo de la kanada fabrikisto Bombardier Aerospace. En la mondo de aviadila konstruo, la firmao okupas honorindan trian lokon post tiaj koncernoj kiel Boeing kaj Airbus. En Rusujo, la produktoj de ĉi tiu fabrikanto ne estas bone konataj. Ĝis lastatempe, kanada aviadilo uzis nur unu entreprenon, efektivigante aeran trafikon en la regiono Sakhalin. Tamen, de oficialaj fontoj oni scias, ke ĝi povas konkludi interkonsenton pri la produktado de ĉi tiuj aviadiloj en la teritorio de Rusujo.

Kontraste kun iliaj kompensoj, la Bombardier Q400 estas turbopropaviadilo. Du motoroj estas metitaj sur la flugilojn de la aŭto. La pligrandigita versio kapablas preni ĉirkaŭ 100 pasaĝerojn, kio estas sufiĉe komparebla kun la "Superjet 100" aviadilo. En ĉi tiu kazo, kontraste kun ĉi-lasta, la kanadanoj disvolvis aviadilon desegnitan por unu klaso. Laŭ la tipo de konstruo, ĝi rilatas al mallarĝa kavoŝipo.

Aldone al la baza modelo, la kompanio produktas plurajn modifojn, inkluzive de pasaĝeroj, ŝarĝoj kaj eĉ militaj versioj. Samtempe, ekzistas ordoj por speciala ŝipa versio por aliaj landoj. En ĉi tiu kazo, ne ekzistas aparta diferenco en la nomoj de la modifoj.

Trajtoj

La Bombardier Q400 ricevis plurajn interesajn karakterizaĵojn. La unua kaj la kardinalo estas, kompreneble, la tipo de motoroj. Plej multaj aviadiloj "servas" aviadilo. Aliflanke, la ŝraŭbo estos pli malmultekosta en bontenado kaj, verŝajne, en produktado.

La dua funkcio de la aviadilo povas esti nomita pasaĝera kabano. Se kompare kun aliaj pasaĝeroj, tio estas komerc-klasa aviadilo. En ĉiuj vicoj de 4 seĝoj, paro de ĉiu flanko de la koridoro. Uzante la saman komparon, ni povas vidi, ke ne ekzistas lokoj B kaj E.

Lin sekva rimarki estas, ke la flugiloj estas alfiksitaj al la supro de la fuselaje, per kiu la tuta korpo situas pli malalta ol la plej multaj fratoj, pro tio la aviadilo akiris sian propran vojon ĉe la antaŭa maldekstra pordo.

La ĉeesto de tia detalo, same kiel la fakto, ke la Bombardier Q400 povas uzi terajn striojn por eltiro / surteriĝo, permesas ĝin funkcii en pli malgrandaj flughavenoj.

Interna aranĝo

Konsideru tipan aranĝon de la kajuto por ĉi tiu aviadilo. Pro tio ke ĉe rusaj flughavenoj ankoraŭ estas malofta renkonti, ekzemple, preni aviadkompanion Air Canada. Lokoj proksime al la portalaj kanadanoj estas markitaj same kiel en aliaj kompanioj.

Ĉar sur la tribunala flanko estas normaj pordoj, la unua vico havas nur du sidlokojn maldekstre. Ĉi tiuj lokoj estos bonega elekto - ekzistas granda kavo antaŭen, neniu revenos al vi, kaj samtempe la plej proksima dispartigo sufiĉe forigus - la sento, ke vi rigardas la muron, ne ŝprucos. La samaj komfortoj estos por pasaĝeroj okupantaj sidlokojn D kaj F de la dua vico.

Ne tre oportuna povas esti pasaĝeroj de la 19-a linio (lasta). Malantaŭ la dorso de la dua eliro, do, plej verŝajne, ili ne povas esti forĵetitaj. Iuj malkomforto povas esti por pasaĝeroj sidantaj apud la portikoj de la 10-a ĝis la 14-a vico. La loko de la flugiloj malhelpas la fanatojn rigardi la fenestron dum la flugo. Krome, en ĉi tiu modelo la motoroj estas lokitaj sur la flugiloj, kaj malgraŭ la bruaj sistemoj de absorción uzataj en ĉi tiuj aviadiloj, eble iomete bruas.

Foje en modeloj de aliaj aerolíneas kaj aliaj komunaj aranĝo, sed ĉiuokaze ĝi necesas konsideri ke la aviadilo motoroj turbohélice. Sekve, homoj sidantaj ĉe la pordo en la meza vicoj, iomete ruĝiĝos, krom ne sufiĉas, ke ĝi videblas. Kiel en aliaj tegmentoj, la sidlokoj ĉe la komenco de la kajuto estas la plej komfortaj, kaj ĉe la fino de la aviadilo estos malsukcesaj sidlokoj.

Teknikaj specifoj

Nu, por kompleta kompreno - iom pri la teknikaj parametroj. Bombardier Dash Q400, kiel ĝi nomiĝas aviadila mekaniko, havas la sekvajn flugajn kapablojn:

• Rapido de transepto - 667 km / h;
• La maksimumo estas 910 km / horo;
• Plafono - 8000 m;
• La flugo estas 2,500 km;
• Kurda longo (por ambaŭ ekflugo kaj surteriĝo) - 1400 m;
• Rezervo de brulaĵo - 6 500 l;
• Preno de pezo (ne pli ol) - 29 250 kg, surteriĝo (ne plu) - 28 000 kg.

Priskribo de la modelo:

• Longo - 32.8 m;
• Alteco - 8.3 m;
• La diametro de la fuselajeo estas 2.69 m;
• La flugilo estas 63 kvadrataj;
• La flugilo estas 56 m;
• Larĝeco de salono - 2.03 m;
• Longo de la kajuto estas 18.9 m.

Konkludo

Ni reviziis la Bombardier Q400, kiu, kvankam ĝi estas relative nova, aspektas antikva, ĉar ĝi uzas ŝraŭbojn anstataŭ jeto antaŭenpuŝo. Tamen, ĝi kapablas konkurenci kun la nova evoluado de Rusio, nome kun la "Superjet 100", kreita en la Komerca Aviadilo Sukhoi Civila Aviadilo.