Turbohélice: mekanismo, la cirkvito operacio principo. Produktado motoroj turbohélice en Rusio

Motoro turbohélice kiel piŝto, kaj li kaj la alia havas la helico. Sed alie ili estas malsamaj. Konsideru kio konsistigas tiun unuecon, kiel ĝi funkcias, kion ĝia pros kaj trompoj.

Ĝeneralaj karakterizaĵoj

Turbohélice apartenas al klaso de gaso turbinoj kiuj estas desegnita kiel universala energio transductores kaj estis vaste uzita en aviado. Ili konsistas de termika motoro, kie la vastigita gasoj turni la turbino kaj formi la paro motoro, kaj al ĝia ŝafto ligita aliaj unuoj. La motoro estas provizita per turbohélice helico.

Ĝi estas kruco inter piŝto kaj turbo unuoj. Unue, en la instalita aviadilo piŝtoj, kiu konsistas de cilindro kun formo de stelo aranĝita interne de la trunko. Sed pro la fakto ke ili havis tro da grandeco kaj pezo, kaj ankaŭ la eblecon de malalta rapido, ili estas ne pli longa uzita, donante prefero aperis turborreactor agordojn. Sed tiuj motoroj estis ne sen malavantaĝoj. Ili povas evoluigi supersona rapido, sed konsumas multan brulaĵon. Sekve ilia operacio estas tro multekosta por pasaĝeroj transporto.

Motoro turbohélice devis trakti tian malavantaĝon. Kaj tiu problemo estis solvita. Konstruo kaj operacio estis prenitaj de la mekanismo de la turborreactor, kaj per piŝto - helicoj. Tiel, ĝi iĝis ebla kombinaĵo de malgranda grandeco, kosto kaj alta efikeco.

La motoroj estis inventita kaj konstruita denove en la tridekaj jaroj de la lasta jarcento en Sovetunio, kaj du jardekojn poste, ili komencis amasa produktado. Potenco estis variis de 1880 al 11000 kW. La longa periodo estis uzitaj en milita kaj civila aviado. Tamen, supersona rapido, ili ne taŭgas. Sekve, kun la alveno de tiaj instalaĵoj en la aerarmeo rifuzos. Sed civila aviadilo ĉefe provizita de ili.

Aparato turbohélice kaj ĝia laborista principo

motoro dezajno estas tre simpla. Ĝi inkludas:

• reductor;
• helico;
• a ĉambro de brulado;
• compresor;
• cigaredingo.

Skemo turbohélice jene: post la injekto kaj kunpremado de aero per la kompresoro eniras la ĉambro de brulado. Gxi injektis brulaĵon. La rezulta miksaĵo estas ŝaltita kaj kreas gasoj kiuj eniras la vastiĝo turbino kaj turni ĝin, kaj ĝi, siavice, rotacias la compresor kaj ŝraŭbo. Unspent energio eligita tra cigaredingo, kreante reactivo antaŭenpuŝo. Pro ĝia valoro ne estas signifa (dek procento), ĝi ne estas konsiderata turborreactor turbohélice.

La principo de funkciado kaj dezajno, tamen, estas similaj al ili, sed la energio ne tute tra la cigaredingo, kreante paro reago brako, sed nur parte, ĉar la utila energio estas ankaŭ turni la ŝraŭbo.

mastruma ŝafto

Estas motoroj kun unu aŭ du stangoj. La ununura-ŝafto varianto estas sur unu ŝafto kaj compresor kaj turbinon, kaj ŝraŭbo. En la duobla-ŝafto - unu el ili muntita turbino kaj kompresoro, kaj sur la alia - la ŝraŭbo tra redukto ilaron. Ĉi tie estas du turbinoj konektita al unu alia gaso-dinamika metodo. Unu el ili estas por la ŝraŭbo, kaj la alia - por la compresor. Tia personigo estas plej ofta, ĉar la energio povas esti aplikita sen kuri la ŝraŭboj. Tio estas aparte utila kiam la aviadilo estas sur la tero.

compresor

Tiu parto konsistas el du ĝis ses stadioj, permesante percepti gravajn ŝanĝojn en temperaturo kaj premo, kaj ankaŭ redukti la rapidon. Kun ĉi tiu dezajno, ĝi montriĝas por redukti la pezon kaj grandecon, kiu estas tre grava por flugmotoroj. La kompresoro inkludas impulsores kaj gvidisto aspas. En ĉi-lasta povas esti provizitaj aŭ ne provizis reguladon.

helico

Danke al ĉi tiu detalo estas formita antaŭenpuŝon, sed la rapido estas limigita. Ĝi estas konsiderita pli bona indikilo de la nivelo de 750 al 1500 rpm, ekde pliigante la eficiencia komencas fali kaj dispelos ŝraŭbo anstataŭ esti konvertita en bremson. La fenomeno estas nomita la "efiko de fermo." Ĝi estas kaŭzita de la ŝraŭbo klingoj kiu al altaj rapidoj en rotacio, superante la rapido de sono, komencas funkcii konvene. La sama efiko estos observita kun kresko en ilia diametro.

turbino

La turbino povas evoluigi rapido de ĝis dudek mil revolucioj por minuto, sed povas ŝraŭbi ĝi taŭgas, do jen estas redukto ilaron kiu reduktas rapidon kaj pliigas paro. Gearboxes povas esti malsamaj, sed ilia ĉefa tasko sendepende de la tipo - malrapidigi malsupren kaj pliigi la tempo.

Tiu karakteriza limigas la uzon de turbohélice militaviadiloj. Tamen, evoluo de la kreado de supersona motoro ne halti, almenaŭ por nun kaj ne sukcesa. Plibonigi tiradon foje du ŝraŭboj estas provizita kun turbohélice. Komenco de funkciado samtempe ili rimarkis rotaciante en kontraŭaj direktoj, sed kun sola dentaĵo.

Kiel ekzemplo, konsideru la motoro D-27 (Turbopropfan) havanta du helicoidal ventumilo ligita al la libera turbino transmisiilo. Tiu estas la sola modelo de la dezajno uzita en civila aviado. Sed ĝia sukcesa aplikaĵo estas konsiderita granda salto por plibonigi la okupas de la raportado motoro.

Avantaĝoj kaj Malavantaĝoj

Ni ekskludas la plusoj kaj minusoj, karakterizaj por la laboro de la turbohélice. La avantaĝoj estas:

• malpeza pezo kompare kun la piŝto unuoj;
• efikeco kompare kun turborreactorestas (pro la helico efikeco atingas okdek ses procentoj).

Tamen, malgraŭ ĉi tiuj innegable avantaĝojn, reactores, en iuj kazoj estas pli preferinda. Turbohélice rapido limo estas sepcent kvindek kilometroj por horo. Tamen, por modernaj aviadiloj de la tre malmultaj. Krome, la bruo generita estas tre alta, superante la permeseblaj valoroj de la Internacia Civila Aviada Organizo.

Sekve, la produktado de motoroj turbohélice en Rusio estas limigita. Resume, ili estas instalita en la aviadilo kiu flugas longajn distancojn kaj al malalta rapido. Tiam la apliko estas pravigita.

Tamen, en milita aviado, kie la ĉefaj karakterizaĵoj postulata de la aviadilo estas altaj manovro kaj trankvila operacio, kaj ne efikeco, ĉi tiuj motoroj ne plenumas la necesajn kondiĉojn kaj turborreactor unuoj estas uzataj tie.

Samtempe ni konstante disvolvita krei supersona ŝraŭboj venki la "blokado efiko" kaj atingi novan nivelon. Eble, kiam la invento estas fariĝi realaĵo, de reactores rifuzas turbopropulsores kaj militaviadiloj. Sed nuntempe nur povas esti priskribita kiel "workhorses" ne estas la plej potenca, sed la stabilan funkciadon.