Konservado de la boato motoro por vintro per propraj manoj

Ofte estas preskaŭ neeble atingi malproksimajn lokojn de ĉaso aŭ fiŝkaptado, se vi ne havas bonan boaton kun potenca motoro. Sed en niaj regionoj la sezono estas mallonga, la malvarmo venas. Kaj se ĉio klaras per la boato mem, kio fari kun ĝia motoro? Lasu ĝin en malvarma hangaro tute ne estas racia! Ĉiuokaze, se vi ne volas perdi ĝin laborante! Pro tio ni diskutos hodiaŭ kiel fari konservadon eksteraj por la vintro.

Kial vi devas fari ĉi tion?

Eĉ aŭtoj estas forte senkuraĝigitaj de veturado por vintro, ĉar la konsekvencoj de tia mizero povas esti tre malagrablaj. Kaj la boataj motoroj, kiuj en la lastaj jaroj ne multe malpli malsukcesas al la aŭto, do ne necesas lasi ion. En ĉiu kazo, ĉiuj spertaj fiŝistoj kaj ĉasistoj konsentas pri tio. Ni diru, ke la konservado de la ŝipo de ŝipo Yamaha por vintro (aŭ iu ajn alia importita modelo) povas pliigi la rimedon de la motoro per almenaŭ 20%, kaj ŝpari multon de via mono, kiu, aliflanke, iris por riparoj.

Ĉio pri malpura korodo kaj kondensado. Malmultaj fanoj de ĉasado kaj fiŝkaptado povas konstrui varman hangaron, speciale desegnita por stokado de la boato, kaj sekve lasi ĝin en la kutima boato aŭ en la garaĝo. Se la vintro estas elsendita "ne-norma", kun temperaturoŝanĝoj, decida kvanto da kondensado povas akumuli en la motoro. Humideco, batante la esencajn partojn de la motoro, neeviteble faros tiajn aferojn, kiuj postulos multekostajn kaj kompleksajn riparojn.

Simple metu, vi devas alporti la motoron al certa stato. Do la konservado de la boato motoro por vintro estas precize kio bezonas. Kompreneble, por certigi la sekurecon de la motoro devos fari iom da penado, ĉar vi devos plenumi sian bontenadon, kiu distingas iujn subtilecojn.

Trajtoj de merkatkondiĉoj

Ne estas sekreto, ke la plimulto de niaj fiŝistoj uzas relative malmultekosta motoroj de du tempoj. Ili facile funkcias, kaj malgranda potenco ilin faras tre populara, laŭ la kvanto de imposto pagita. La estroj de ĉi tiu industrio rajtas konsideri la markojn Mercury, Johnson, Suzuki, Profunda.

Tamen, dum la pasintaj tri jaroj, pro nekredebla kresko en la prezo de "pureblood" japanaj produktoj, la merkato nature gajnis multajn ĉinajn kompaniojn. La kosto de ĉi tiuj motoroj estas multe pli malalta, sed zorgi pri ili devus esti multe pli bone, tamen paradokse, ke ĝi ŝajnas.

Rimedoj uzataj por konservado

Kio estas la rimedo por konservi la boaton-motoron por vintro? Kompreneble, "konservado" povas esti komprenita kiel fandado de brulaĵo kaj oleo, kaj ankaŭ forigo de tiuj kaŭĉukaj partoj, kiuj povas fendi kaj fendi, sed vi povas fari ĝin pli simple per uzado de konservativuloj speciale evoluintaj por tio. Ili multe faciligas la verkon kaj plibonigas siajn rezultojn.

Kion la konservado de la boata motoro aspektas kiel en la vintro? Por ĉi tio, ne estas necese malmunti la motoron sur la kroĉojn kaj forviŝi ĉiun el ĝiaj partoj per ia "drogo". Nur konservativuloj estas liberigitaj en formo de sprays. Ili estas konvene injektitaj en la karburilon kaj aliajn elementojn. Ni eksciu, kiel en la praktiko, la du-strikta ekipa motoro estas konservita por la vintro.

Priskribo de la procezo

Prenu kiel ekzemplo la norma Mercury 3.3, kies dezajno estas la plej tipa kaj tipa por plej multaj barkaj motoroj. Konservativulo devas esti injektita tra la difusilo de la karburilo, de kie ĝi iom post iom fluas en la krankon. Vere, ĉi tio postulas iomete malmunti la motoron. Por tio, vi devas komenci la motoron post aldoni konservativulon al ĝi, kaj poste, sen atendi haltigon, forigu la karburilon kaj re-injektas la sprayon tie.

Grava! Forigi la brulaĵojn por pli "preciza" injekto de la spray en la brula ĉambro ne estas la plej bona konsilo, ĉar en ĉi tiu kazo vi rekte malobservos la bazajn regulojn de la sekureco de fajro. Sekve, ni ne donos tiajn rekomendojn.

Tiam vi devas apliki la miksaĵo al la motoro cilindroj al dum la longa vintro ili ne aperas al korodo kaj ne okazas piedbato estas piŝto. Ne malfacilas fari ĉi tion. Unue desenroscar la kapo de cilindro. Post tio, desenroscar la kandelo, uzante por ĉi tiuj normaj iloj. Foriginte ĝin, necesas submeti konservativan sprayon rekte al la supra parto de la cilindra kavo, post ripari la piŝon ĉe la supro "morta" punkto.

Kvankam ni priskribas la modelon Merkuro, sed la konservado de la ŝipo de ŝipo Yamaha por vintro ne diferencas de ĉi tiu procezo.

Fino de operacio

Farante tion, plurajn fojojn tiri la tenilon de la komenco. Ĉi tio estas farita pro la celo, ke la turnitaj piŝtoj egale distribuas la konservativulon sur la muroj de la cilindro. Ĉi tio estas precipe grava se vi konservas kvar-ciklan boatŝipon por vintro. Lia dezajno estas pli komplika, kaj sekve multe pli "kaprica" koncerne eblajn problemojn, kiuj ŝprucis pro nepra stokado de la mekanismo.

Post tio, turnu la kandelon al ĝia ĝusta loko, kaj "al la halti" ĝi ne bezonas esti tordita, kaj poste surmetu la ĉapo. En komenco, la interna konservado de la motoro kompletigas. Sed ne forgesu, ke la konservado de la ekipa motoro por vintro provizas ne nur prilabori ĝiajn "internaĵojn".

Kion fari kun la korpo kit?

Multaj posedantoj de motorcajŝipoj forgesas pri la fiksado de la motoro. Ĝenerale, ĝi fariĝas malproksime de la plej bona metalo, kaj tial tre rapide komencas rustiĝi kiam stokita en netaŭgaj kondiĉoj. Por eviti ke tio okazas, ĉiuj detaloj devas esti forigitaj, ŝmiritaj, kaj tiam konservitaj. Sed vi povas fari pli facila, savante vian tempon kaj energion, kaj utiligu la saman konservativulon.

Por ĉi tio, specialaj miksaĵoj de la tipo "6 en 1" estas uzataj. Se ĉiuj maraj surfacoj estas traktataj kun ĉi tiu komponaĵo, la metalaj partoj estos fidinde protektataj de korodo, kaj la pentraĵo ne malkreskos kaj deturnos de la negativaj mediaj faktoroj. Se vi operacias vian boaton en maraj kondiĉoj, tiam tia protekto al la motoro estas simple esenca, ĉar, aliflanke, la salo-akvo rapide komencos detrui ĉiujn plej gravajn elementojn de la boato. Kion alian fari por certigi, ke la konservado de la boato-motoron por la vintro (preferas ĉiuj spertaj maristoj fari ĝin per siaj propraj manoj) sukcesis?

Kie apliki konservativulon?

Se vi uzas konservativan sprayon, tiam vi ne havos problemojn per apliki ĝin, ĉar ĝi devus simple esti sprayita super la plej vundeblaj kaj remotaj partoj de la boato. Estas tre grave apliki konservativulon al la karburilo mem, al ĉiuj fastiloj plej inklinaj al korodo. Ne forgesu pri aliaj metalaj elementoj, precipe la korpo de la propra motoro.

Aparte, speciale dika mantelo, kovru la cilindran blokon. En modernaj motoroj, en kiuj ĉi tiu parto povas esti fabrikita ne de la plej alta kvalito de fero, ĝi ankaŭ havas pliigitan tendencon al korodo.

Tamen, ne pensu nur pri protektado de metalaj partoj. Se vi armas vin per peniko kaj zorgeme apliki tavolon de konservativa al la izolado de la dratoj, kaŭĉuko kaj plastaj partoj, ĉi tiu simpla operacio savos vian rimedon konsiderinde. Denove, ĉi tio estas plej grava por tiuj motoroj, kiuj funkcias en maraj kondiĉoj, senĉese elmontritaj al la korodaj efikoj de maroakvo.

Aliaj rekomendoj

Denove ni memorigas la "maristojn" pri la agresema efiko de salo pri ĉiuj mekanismoj, kiuj eniras en ĝin. Post revenado de iu marŝa piedo, kaj ne nur antaŭ konservado, estas tre rekomendinda rinseĉi ĉiujn disponeblajn motorojn kun pura freŝa akvo. Precipe ĉi tio aplikiĝas al tiuj kazoj, kie la konservado de stacidomaj boatoj estas necesa por vintro. Antaŭ meti la motoron en vintra stokado, ĉi tiu procezo devas esti alirita kun plej granda respondeco.

Kiel stoki kanonon en vintro?

Ĝenerale, la konservado-procezo pri tio povas esti plene kompletigita. Ĝi restas nur por tute kunmeti la motoron. Post ĉi tio, estas tempo prepari la ĉambron, en kiu ĝi estos stokita dum la vintra periodo. Ni atentigas la fakton, ke la ideala pozicio por la boato motoro estas vertikala. Konservu ĝin, metante ĝin sur ĝia flanko, ne estas rekomendinda.

Se vi ne havas apartan ĉambron aŭ garaĝon, vi povas eliri el la situacio per pakado de la motoro en sako de densa polietileno kaj simple metante ĝin en la ŝrankon. Oni rekomendas eviti subŝtatajn ŝanĝojn dum stokado. En la kazoj, en kiuj la vagoj de la vetero aŭ la hejtanta sistemo malhelpis vin, oni rekomendas ripeti la proceduron, uzante sprayon por konservi la boatŝipon por vintro. Do vi malhelpas la negativajn efikojn de kondensado. Kaj ĝi aspektos en iu kazo kun temperaturaj gutoj.

Se vi ne havas la kapablon stoki la motoron en vertikala pozicio, tiam ĝia pozicio ĉe la flanko estas permesita, sed en ĉi tiu kazo ĝi devus esti metita sur la flanko de la tiller. De tempo al tempo ĝi ankoraŭ devas esti metita "sur la pastro."

Kiujn kazojn mi povas fari sen konservado?

Se vi havas seka kaj varma ĉambro, tiam la konservado de la boatoŝipo por vintro (Merkuro aŭ alia modelo - ne gravas) vi ne bezonos. Vi povas lasi la motoron en la sama pozicio kiel ĝi estas. Kompreneble, antaŭ ĉi tio, ni forte rekomendas, ke vi purigu ĝin konvene kaj lavu ĝin, forviŝu ĝin seka kaj, se necese, protekti la elmontritajn surfacojn per konservativa spray.

Krome, estas pli bone forigi la motoron el la boato, eĉ se vi havas tutan varmigitan hangaron al via dispono, kaj metu ĝin en ioman sekaĵon, prepakita en daŭra plasta sako.

En la samaj kazoj, kiam vi havas varman ĉambron, sed la humido en ĝi pliiĝas, konservado de la 4-stroka batala motoro por vintro (aŭ du-streko) ankoraŭ estas esenca. Fakte, ke en varmaj kondiĉoj la korpaj procezoj iros kelkfoje pli rapide, kaj tial en la printempo vi povas atendi ekstreme malagrablan surprizon.

Pri anstataŭigo de oleo en reduktilo

De la vojo, kiam diskutante konservadajn aferojn, ni iel tute forgesis pri la problemo de petrolŝanĝo en la skatolo de ŝanĝoj. Kiam malplenigi malnovan kaj plenigi novan: ĉe la komenco aŭ fine de la sezono? La respondo estas nedubigebla - fine. Kial estas tiel? Ĝi estas simpla. En la malnova graso amasigas grandegan volumon de diversaj oxidantaj substancoj. En komenco, ĉiu moderna motoristo scias pri tio, ĉar nur tia pezulo ne scias pri tiaj "valoraj" propraĵoj de la nunaj semisintetikaj lubrikoj.

Simple metu, la pli malnova la oleo en la motoro, pli verŝajne, ĝiaj internaj partoj kovros tavolon de korodo. Por la batalo kun simila efiko, ekzistas malsamaj alkalaj aldonaĵoj, sed en la malnova lubrikaĵo preskaŭ ne ekzistas. Vidi la grado de taŭgeco de la oleo por la boato-motoro al sia plua operacio, kiun vi ne povas. La konkludo ĉi tie estas simpla - la anstataŭaĵo de lubrikoj devas nepre okazi en aŭtuno antaŭ la komenco de mezuroj por konservado de la motoro dum la vintra periodo.

Se via modelo de la motoro estas desegnita por provizi olean filtrilon, tiam, kompreneble, ĝi ankaŭ estas anstataŭigita per nova. Kompreneble, ĉi tie ni parolas nur pri kvar-frapaj modeloj de boataj motoroj, kiuj havas du aŭ pli da cilindroj.

Kiel efektivigi la remalfermon de la boato motoro post vintra stokado?

Sed kial ni ĉiuj parolas nur pri konservado? Post ĉio, ĝi povas puŝi iun al la ideo, ke en la printempo la motoro simple povas plenigi gasolinon kaj oleon, kaj eĉ naĝi por fiŝkaptado! Ve, ne ĉio estas tiel simpla. Kaj se vi sekvas la vojon de minimuma rezisto kaj ne retenas la motoron, la konsekvencoj povas esti ekstreme seriozaj, eĉ ĝis la punkto de kompleta fiasko.

Kompreneble ni iomete troigas, sed ankoraŭ ekzistas io por fari. Krome, ne necesas fari ion precipe malfacile. Se la motoro estis stokita en varma ĉambro, instalita vertikale aŭ en la "reclinanta" pozicio, nur necesas plenigi la brulaĵon kaj la motoro povas esti sekure komencita.

Dum en la unuaj minutoj la konservativulo ne ekbruliĝos, forta kaj nigra fumo aperos el la elĉerpiĝo. Esti timigita, ne necesas. Ĝi malaperos tre rapide, tuj post la kompleta brulvundo de la konservativulo. Post tio, la motoro povas esti operaciita en la normala reĝimo, neniuj trajtoj de ĝia uzo samtempe ne aperas. Jen kiel la boato estas konservata por vintro. "Тохатсу" aŭ alia fabrikanto - ne gravas multe, sed tamen ekzistas iuj ne-kritikaj trajtoj.

Aliaj tipoj de motoroj, varioj

Do, ĉiuj supre rekomendoj estas valide, plejparte, por du-striktaj meznivelaj motoroj, kiuj estas uzataj de plej multaj ĉasistoj kaj fiŝistoj en ĉi tiu lando. Sed por ĉiuj aliaj motoroj, kiuj troveblas en la merkato, ĉi tiuj reguloj pravigas. Iuj specialaj kaj gravaj nuancoj estas pli bone eltrovi rekte el la reprezentantoj de la fabrikanto, ĉar tiaj informoj nur povas esti de ili. La ĝenerala principo de ia konservado estas la uzo de speciala miksaĵo, plej bona en formo de sprayo.

Ĉi tiu komponaĵo devus esti distribuita kiel unuforme ebla sur ĉiuj internaj surfacoj de la motoro, kaj ankaŭ, se eble, protektas la ekstera "korpa kit" de la motoro de korodo. Precipe gravaj estas ĉiuj ĉi tiuj rimarkoj rilate al motoroj, kiuj funkcias en maraj kondiĉoj. Saleta marbvo tiel rapide kuras multajn partojn de moderna teknologio, ke dum kelkaj sezonoj, se vi ne konvene konservos vian boaton, vi rajtas forĵeti ĝin.

Do vi lernis kiel ŝpari la boatoŝipo por vintro. "Suzuki" aŭ alia fabrikanto - ne ekzistas specialaj diferencoj en la procezo. Gravas nur por memori, ke vi bezonas plenumi ĉiujn operaciojn zorgeme sen forigi.