La bonneted Kamaz - modifo de sporto por partopreni en la mitingo Parizo - Dakaro

Kamaz kamionoj en siaj aktualaj versioj provizas transporto en preskaŭ ĉiuj regionoj kaj ĉie en Rusio. Pro la alta ŝarĝo kapablo Kamaz laboro pri la plej malfacilaj areoj en la industrio ministino, al grandskala konstruo en la Rusa Armeo. Fidinda kamionoj troviĝas ĉie: en la nordaj latitudoj, en la lignon tendarojn en la sudo, en la stepo. Ĉie por potencaj maŝinoj estas en uzo.

Pros kaj Trompoj

Antaŭe, ĉiuj aŭtoj vicigo Kamaz produktitaj en cabover enkorpiĝo, kiam la kabano situas rekte super la motoro. Laŭ aranĝo, tiu skemo estas perfekta, sed se ni konsideras la aŭton sur la alia kriterioj, eblas noti kelkajn mankojn. Unue, kompatinda ekvilibro de la ĉasio kaj alta centro de gravito. Tamen, ĉi tiuj tradiciaj malavantaĝoj ne konsiderata kialo por reverki maŝinoj, kiu dum multaj jaroj estas produktita en grandaj, bone ekipitaj Kama Automobile Plant.

Ne tiel longe, estis desegnita kastris Kamaz, tio estis farita kiel parto de la ĉefa projekto. Kama specialistoj de la entrepreno prenis la ekzemplon de "mazovtsev" kiu desegnis kastris modifo en Minsk. La novaj maŝinoj jam montriĝis fidinda traktoroj kaj nekropsia kamionoj kun malalta centro de gravito, stabila sub ajna vojo kondiĉoj.

stimulo

Por krei tiajn modifojn kiel la kastris Kamaz, la impeto persekutado teamo Kama planto akiri novajn modernaj sportoj aŭtoj por la amaskunveno Parizo - Dakaro kaj similaj okazaĵoj.

Unue ĝi ludis rolon konsekvenca kaj senkompromisa rivaleco "Kamaz-majstro" teamo kaj "Iveco", kiu estas la ĉefo Zherar De Rooy. Ekde la "Iveco" kompanio kamionoj havas bonneted aranĝo ili aŭtomate ricevas kelkajn avantaĝojn. Stabileco malproksime maniobrabilidad, aceleración kaj aliaj faktoroj provizi maŝinojn Nederlanda-pola teamo bonan gajneblecon.

Kreita kastris amaskunveno Kamaz ne aspektas kiel io speciala, sed la parametroj de fundamente nova dezajno permesas esperi por bonajn rezultojn. Tamen, estas ankoraŭ tro frue por diri, ĝi prenos iom da tempo, la aŭto partoprenos en kelkaj konkursoj, post kiu eblos eltiri konkludojn. Intertempe, la unua sporta Kamaz kastris aranĝon esti provitaj.

dezajno

La disvolviĝo de la modifo estis limigita de kelkaj teknikajn kondiĉojn kiuj diktas la formato kaj regularoj de la Rally Dakar. Alivorte, spaco aktivecoj estis neniu nova kamiono fabrikistoj. Krome, la tuta afero estis komplikita de la manko en la Kama planto bonneted tipo kajutoj, kiuj neniam estis tie. Produktado ne bezonas ilin. Krei novan tipon de kabano estus tro multekosta, multon investas en ankoraŭ subevoluinta produktado mastrumado povis. Estis do alternativan solvon - ordigi kelkajn lauxboj en Germanio.

centralo

La bonneted Kamaz al Dakaro desegnita surbaze de la modelo 4326, preskaŭ la tuta ĉasio estis uzata sen ŝanĝoj, estis nur necesa por pliigi la distancon inter aksoj. Tamen, ĉi tiu serĉo de racia decidiĝo ne finis tie. La motoro ankaŭ bezonis novan, ĉar la antaŭa marko Liebherr motoro ne havis la deziratan karakterizaĵojn. Por solvi la aferon elektrocentralo helpis Ĉeĥa kolegoj de la firm Buggyra. Fakuloj rekomendas uzanta unu el la Raŭpo markon motoro modeloj, kiuj en preskaŭ ĉiuj aspektoj taŭgas por celo.

"Kadro" problemoj

La sekva urĝaj temo en kreado de kuroj Kamaz estis la ligo kun la ĉasio-motoro. La motoro estis tro alta kaj povus tuŝi la ĝeneralan ekvilibron. Tiu demando estis decidita prokrasti ĝis la plena kompletigo de la dissendo de la pezo de ĉiuj komponantoj kaj asembleojn en la kadro strukturo. Krome, al la pliigi la distancon inter la centroj aŭtofundo, sed signife pliiĝis, estis necese plifortigi la longitudinal traboj de la kadro. Racing en la dezerto estas danĝeraj pro la tordoj efikon kiam la antaŭa kaj posta radoj estas en malsamaj aviadiloj. En tiaj momentoj en la kadro ortangulo estas longforma kontraŭaj fortoj kiu povas rompi la trinkujon strukturo.

varmego

La bonneted Kamaz interalie donis la programistoj pli surprizo. Ĉi tiuj estas du el la intercambiador de varmego rilataj al aero turbo diesel. En antaŭaj versioj de ĉi tiuj aparatoj estas metitaj sur la flankoj de la motoro kupeo al sufiĉa distanco unu de la alia, kiel tio postulas la uzon de ilia teknologio. La bonneted Kamaz havas motoron spaco necesa larĝa kaj varmego metita ie. Se ili estas fiksita je mallonga distanco de unu la alian, la eblon de rompiĝo en trafiko.

Specifoj kastris eldono

Dimensioj, elektrocentralo, transdono:

• bonneted kamiono longo - 6,9 metroj;
• la alto de la tegmento linio - 3,05 m;
• la larĝo de la veturilo - 2,55 m;
• Motoro markon - "Raŭpo C13";
• Motoro tipo - turbo-ŝarĝita diésel;
• numeron de cilindroj - 6;
• agordo - vico aranĝo;
• cilindrada - 12,5 litroj;
• torque - 4000 Nm al rapido de 1500 revolucioj por minuto;
• maksimuma kapablo - 980 litroj. p.;
• Fuel Tank kapablo - 1000 litroj;
• Transdono - CAT ZF 165251;
• numeron de rapidoj - 16;
• tajpu ovodemetado - frotado;
• Pneumatic - kuplilo.

kosto de

En la libera merkato kastris KamAZov ne, kiel la teamo "Kamaz-majstro" havas la ekskluzivan rajton de posedo sportajn modifojn kaj neniu aĉeto kaj vendo en ĉi tiu fazo ne estas planita. La bonneted Kamaz, la prezo de kiu estis determinita setlejo kaj ekonomia metodo eblas kondiĉe vendita por totalo de proksimume kvin milionoj rubloj. Tamen, la kamiono kiu ne povas esti uzataj en normalaj kondiĉoj, estas neverŝajne ke iu bezonos. Tiel, de kuroj Kamaz, la prezo de kiu estas esprimita de la sep-cifera nombro, ne povas esti aĉetita aŭ vendita en la momento.