Formado, Scienco
La historio de la maŝino de vaporo kaj lia apliko
La invento de vapormaŝinoj estis turnopunkto en la historio de la homaro. Ie en la fino de la jarcento-jarcento jarcentoj komencis anstataŭas ineficiente manlaboro, akvo radoj kaj ventomueliloj iun tute nova kaj unika mekanismoj - vapormaŝinoj. Estas danke al ili fariĝis ebla teknika kaj industria revolucio, kaj la tuta progreso de la homaro.
Antaŭ nia epoko
La historio de la vapormaŝino devenas de la unuaj jarcentoj aK. Geron Aleksandriysky priskribis mekanismon kiu komencis labori nur kiam tuŝis paroj. La aparato estas balono, kiuj estis fiksitaj cigaredingo. El toberas tangencialmente el vaporo, tiel kaŭzante la motoro turni. Ĝi estis la unua aparato, kiu funkcias per vaporo.
La kreinto de la maŝino de vaporo (aŭ pli ĝuste, turbino) - Taqi al-Din (araba filozofo, inĝeniero kaj astronomo). Lia invento iĝis vaste konata en Egiptio en la XVI jarcento. La mekanismo estis aranĝita jene: vaporo fluo estas direktita rekte en la mekanismo kun aspas, kaj kiam fumo ondiĝu - klingoj rotacias. Io simila en 1629 kaj proponis la itala inĝeniero Dzhovanni Branka. La ĉefa malavantaĝo de tiuj inventaĵoj estis tro alta konsumo de vaporo, kiu siavice postulis grandegan kvanton da energio kaj tio ne estas konvena. Evoluoj estis interrompita ekde la tiama scienca kaj teknologia scio de la homaro ne estis sufiĉa. Krome, la bezono por tiaj inventaĵoj tute forestas.
dezajno
la kreo de la maŝino de vaporo ne eblis ĝis la jarcento jarcento. Sed tuj kiam la strio nivelo de homa disvolviĝo deprenis do estis la unua petskriboj kaj invento. Kvankam serioze ili havis tiutempe mi ne. Ekzemple, en 1663 la angla sciencisto eldonita en la gazetaro desegni lia invento, kiun li starigis en la kastelo Raglan. Lia aparato estas uzata por levi la akvon turoj sur la muroj. Tamen, kiel kun ĉiu nova kaj nekonata, tiu projekto estis ricevita kun dubo kaj patronoj por ĝia plua evoluo estis ne.
Al malsukcesis provo Papen
Paroatmosfernaya maŝino, dum tute ne perfekta, altiris apartan atenton en la kampo de ŝipkonstruado. D. Papin ilia lasta ŝparadoj elspezita por la aĉeto de malgranda boato, kiu okupiĝis pri la instalado de akvo-levante maŝinojn paroatmosfernoy propra produktado. La mekanismo de ago kuŝis en la fakto ke, falante de alteco, la akvo komencas ŝpini la rado.
Lia inventisto testoj faritaj en 1707 en la Fulda Rivero. Multaj homoj kolektiĝis por vidi la miraklon: Prenu la rivero boato sen veloj kaj remiloj. Tamen, dum la provo estis akcidento: la motoro eksplodis kaj mortigis plurajn personojn. La aŭtoritatoj estas kolera pri la malfeliĉa inventinto kaj malpermesis lin de ajna laboro kaj projektoj. La ŝipo estis konfiskita kaj detruita, kaj Papen mem mortis kelkajn jarojn poste.
eraro
La vaporŝipo Papen estis la sekva principo. Funde de la cilindro estis necese verŝi malgrandan kvanton de akvo. Per si mem situas roaster cilindron kiu utilis por hejti la likva. Kiam la akvo komencis boli, la vaporo estas formita, etendante, levis piŝto. De la supra parto de la piŝto tra speciale-ekipitaj valvo flotación. Post la akvo komencis boli kaj vaporon falis, estis necese forigi la fajrujo, por fermi la valvon forigi la aeron, kaj per malvarma akvo por malvarmigi la cilindron muro. Tra tia ago paroj, kiuj estis en la cilindron, condensado, estis formita sub la piŝto vakuo kaj atmosfera premo pro la forto de la piŝto revenas al lian originalan lokon. Dum lia suben movado kaj plenumi utilan laboron. Tamen, la maŝino de vaporo efikeco Papin estis negativaj. ŝipo motoro estis ekstreme antieconómico. Kaj plej grave, ĝi estis tro komplika kaj maloportuna por uzi. Sekve, la invento Papen havis estontecon de la komenco.
adeptoj
Tamen, la historio de la maŝino de vaporo ne finis tie. Tuj, ni havas multe pli sukcesa ol Papen, turnis la angla sciencisto Tomas Nyukomen. Li longe studis la verkojn de siaj antaŭuloj, temigante malfortojn. Kaj li alportis la plej bonan de liaj verkoj, kreitaj en 1712 lia bastono. La nova vapormaŝino (foto montrita) estis konstruita tiel: uzata cilindro estas en vertikala pozicio, kaj la piŝto. Ĝi Newcomen prenis de laboro Papen. Tamen, la paroj formitaj en malsama poto. Ĉirkaŭ la piŝto estis fiksita integra haŭto, kiu signife pliigis pesadez ene de la vaporo cilindro. Ĉi tiu maŝino havas ankaŭ paroatmosfernoy (akvo levis el la minejo per atmosfera premo). La ĉefa malavantaĝo de la invento estis lia maloportuna kaj antieconómico: la maŝino "manĝis" grandega kvanto de karbo. Tamen, ĝi profitigas alportis signife pli granda ol Papin invento. Pro tio, ĝi estas uzata dum preskaŭ kvindek jarojn en la kavernoj kaj minoj. Estis uzata por pumpi subterajn akvojn, kaj ankaŭ por sekiĝo veturiloj. Tomas Nyukomen provis konverti lian aŭton tiel kiel por povi uzi ĝin por trafiko. Tamen, ĉiuj liaj provoj malsukcesis.
La sekva sciencisto, deklaris sin iĝis D. Hull de Anglio. En 1736 li enkondukis la mondo al lia invento: paroatmosfernuyu maŝino, kiu kiel motoro estis la impulsores. Lia disvolviĝo estis pli sukcesa ol tiu de Papen. Tuj pluraj el tiuj iloj estis produktitaj. Ili estas plejparte uzitaj por tiranta barĝoj, ŝipoj kaj aliaj ŝipoj. Tamen la fidindeco de la maŝino paroatmosfernoy mankas credibilidad kaj ŝipoj ekipitaj per veloj kiel la ĉefa ŝoforo.
Kvankam Hull havis pli sorto ol Papen, lia invento grade perdis gravecon, kaj ili estas malakceptita. Ankoraŭ havas paroatmosfernyh maŝinojn tiam estis multaj specifaj mankoj.
La historio de la maŝino de vaporo en Rusio
La sekva antaŭas venis en la Rusa Imperio. En 1766, ĉe metalurgia planto en Barnaul la unua vapormaŝino, kiu estas provizita al la degelo forno aero estis kreita uzante specialajn fuelle. Ĝi iĝis la kreinto Ivan Ivanovich Polzunov, kiu por liaj servoj al lia lando eĉ donis la rangon de oficiro. Inventinto prezentis sian superuloj desegnoj kaj planoj "fajro aŭto" kapablas motorizando fuelle.
Tamen, sorto ludis kruela ŝerco kun Polzunova: sep jarojn post lia skizo estis adoptita, kaj la aŭto estas kunmetita, li malsaniĝis kaj mortis pro konsumado - nur semajno antaŭ la provoj komencis lian motoron. Tamen, liaj dokumentoj estis sufiĉa por komenci la motoron.
Do, aŭgusto 7, 1766 Polzunova vapormaŝino estis lanĉita kaj metita sub ŝarĝo. Tamen, en novembro la sama jaro, ŝi submetiĝis. La kialo de la kaldrono por esti tro maldikaj muroj, ne intencita por la ŝarĝo. Cetere, la inventinto skribis en la proponon, ke tio estas nur dum la testo povas esti uzita poto. Produktado de la nova kaldrono estus facile pagita, ĉar la vapormaŝino Polzunova efikeco estis pozitiva. Pli ol 1023 horoj de laboro kun helpo de smelted arĝento pli ol 14 funtojn!
Sed malgraŭ tio, neniu ripari la mekanismo ne. Vapormaŝino Polzunova kolektanta polvon dum pli ol 15 jaroj en la magazeno, dum la mondo industrio ne staras senmove kaj evoluigita. Kaj tiam tute estis malmuntita por partoj. Ŝajne, tiutempe Rusio ankoraŭ ne kreskis al la maŝinoj de vaporo.
tempo postuloj
Dume, la vivo sur la punkto ne staru. Kaj la homaro konstante pensis pri krei mekanismo por ne dependas de la kaprica naturo kaj prenos kontrolon sorto. De la velojn estus ĉiu ŝatas rezigni kiel eble. Tial, la starigo de permanenta mekanismo por la vaporo pendis en la aero. En 1753 en Parizo, li estis promociita konkurado inter artistoj, sciencistoj kaj inventistoj. Akademio de Sciencoj anoncis la premion al iu ajn kiu povas krei mekanismon kiu povas anstataŭi la potenco de la vento. Sed malgraŭ tio, ke partoprenis en la konkurso tiaj mensoj kiel L. Eŭlero, D. Bernoulli, Canton de Lacroix kaj aliaj saĝa proponoj ne publikigis unu.
Jaroj pasis. Kaj la industria revolucio kusxis pli kaj pli landoj. Primacy kaj gvidado inter la aliaj potencoj ĉiam disbatita Anglio. Antaŭ la fino de la dekoka jarcento, ĝi iĝis la kreinto de brita granda industrio, tiel gajnis la titolon de monda monopolista en ĉi tiu industrio. La temo de potenco-veturita ĉiutage fariĝas pli kaj pli grava. Kaj tio motoro estis kreita.
La unua vapormaŝino en la mondo
1784 estis por Britio kaj la mondo turnopunkto en la industria revolucio. Kaj la respondeca persono de tiu estis la angla inĝeniero Dzheyms Uatt. La vapormaŝino, kiun li fondis, iĝis la plej alta profilo malkovro de la jarcento.
Dzheyms Uatt dum kelkaj jaroj studis la desegnoj, la strukturo kaj laboranta principojn de paroatmosfernyh maŝinoj. Kaj surbaze de ĉiu ĉi tio, ĝi finis ke la efikeco de la motoro estas necesa por egaligi la temperaturo de la akvo en la cilindro kaj vaporo, kiu eniras la mekanismon. La ĉefa malavantaĝo paroatmosfernyh maŝinoj estas la konstanta neceso de malvarmigo akvo de la cilindro. Estis malkomforta kaj consumibles.
La nova vapormaŝino estis konstruita alie. Tiel, la cilindro estis speciala ĉemizo de vaporo. Tiel Watt atingis lia permanenta varma stato. La inventinto kreis specialan vazo, trempis en malvarma akvo (condensador). Ĝi aliĝis cilindron tubon. Kiam vaporo estas sekvita en la cilindron tra la tubo, kaj falis en la kondensilo tie konvertiĝis al akvo. Laborante en la plibonigo de sia aŭto, Watt kreis vakuon en la condensador. Tiel, ĉiuj vaporo, pasas el la cilindron, condensado en ĝi. Danke al ĉi tiu novigado ege pliigas la vastiĝo de vaporo, kiu ebligas al vi ĉerpi la saman kvanton de vaporo estas multe pli da energio. Ĝi estis la sukceso de la krono.
"Charlotte Dundas"
Post la mondo estis frapita per la invento de James Watt, komencis vastan uzon de vapormaŝinoj. Do, en 1802 en Britio havas sian unuan ŝipon paron - boato "Charlotte Dundas." Liaj kreintoj kredas William Symington. La boato estis uzata kiel la trenŝipo de barĝoj de kanalo. La rolo de la helico en la ŝipo ludis remilon rado pliiĝis sur la pobo. La boato estas la unua fojo provitaj kun sukceso: du grandegaj barĝoj trenitaj 18 mejlojn en ses horoj. Samtempe ĝi forte influis la headwind. Sed li sukcesis.
Tamen, ĝi estis metita sur la ŝercon, ĉar ili timis, ke pro la fortaj ondoj, kiuj estis kreitaj sub la remilon rado, kanalo bankoj estos neklara. Parenteze, "Charlotte", testado homoj partoprenis, el kiuj la tuta mondo konsideras la kreinto de la unua ŝipo.
La unua ŝipo de la mondo
Angla ŝipkonstruisto Robert Fulton kun sia juneco revis ŝipon kun vapormaŝino. Kaj nun lia revo fariĝis factible. Post la invento de vapormaŝinoj iĝis novan impulson al la ŝipa konstruo. Kune kun la Mesaĝisto de Ameriko R. Livingston, kiu transprenis la financa flanko de la afero, Fulton levis la malneto de la ŝipo per vapormaŝino. Estis pli komplikita invento estas bazita sur la ideo de remilo propulso. Laŭ la ŝipa flankoj estis tiritaj en kelkaj remiloj, simulante diversaj amuza. En ĉi tiu kazo, remiloj kaj malhelpas unu la alian kaj rompis. Hodiaŭ, oni povas facile diri, ke la sama efiko povus esti atingita se ĉiuj tri aŭ kvar remiloj. Sed de la vidpunkto de scienco kaj teknologio en la tempo estis neeble vidi. Tial, _shipbuilders_ havis multe pli komplika.
En 1803, Fulton La invento estis prezentita tutmonde. La vaporŝipo estis malrapide kaj ekvilibre sur Sejno, mirinda mensoj kaj pensoj de multaj sciencistoj kaj figurojn de Parizo. Tamen, Napoleono registaro malakceptis la projekton, kaj ĉagrenita _shipbuilders_ estis devigita serĉi sian fortunon en Ameriko.
Kaj en aŭgusto 1807 la monda unua ŝipo nomita "Claremont" en kiu la plej potenca vapormaŝino estis implikita (foto montrita), daŭrigis Hudsona Golfo. Multaj homoj simple ne kredas je la sukceso.
En la unua flugo, "la Claremont" iris sen kargon kaj neniu pasaĝerojn. Neniu volis daŭrigi vojaĝon sur la ŝipo fajro-spirado. Sed survoje reen, ekzistis la unua pasaĝero - loka farmisto, kiu pagis ses dolarojn por bileton. Li iĝis la unua en la historio de pasaĝeroj naviera. Fulton tiom movita ke Daredevil donis dumviva libera vojaĝado en ĉiuj iliaj faroj.
Similar articles
Trending Now