Lampo lumigas motoro problemo, kion fari? motoro Riparo

La motoro - la koro de la maŝino, kaj sur kio kondiĉo estas en, dependas de agado aŭtojn. Ne ĉiam la motoro funkcias perfekte, tiel ke estas multaj kialoj ambaŭ funkcia kaj teknika. Sed hodiaŭ, kun potenca diagnoza sistemo, permesante por antaŭvidi damaĝon kaj determini la plej malforta ligilo. Ni parolu pri kion fari, se la lumo venas de la motoro fiasko, kaj kiel ripari ĝin.

Superrigardo

Kun riparo de motoro alfrontas, ne ĉiu motorciklisto. Se vi uzas la maŝinon tiel kiel postulita de la fabrikanto, estas neverŝajne ke ĝi donos ajnan problemojn. Sed tempo ne ŝanĝas la oleo, ne kovritaj ili povas konduki al tre ekstremajn sekvojn. Rezulte, ĉi rezultos en la plej bona en negrava riparoj, kaj ĉe plej malbona - grava. Ĉiukaze, se la lampo lumas, la motoro fiasko, ĝi estas klara signalo, ke ĝi estas tempo iri al la "doktoro", en nia kazo, al la servo.

Do, la kialoj pro kiuj la motoro bezonis riparon povas esti maso. Sed plej ofte ĝi estas pro pliigita eluziĝo de piŝto, kiu helpas redukti potencon kaj pliigi la konsumon de brulaĵo. Sed specife pri tiu punkto, ni parolos poste. La ŝlosila punkto estas ke la riparo de motoroj diésel kaj benzino reciproke malsamas. Debeto kompreni, ĉar se vi havas sperton kun motoro diésel, ĝi ne signifas, ke benzino estas restarigita precize. Kvankam la motoroj kaj laboro pri la sama principo, oni havas kelkajn strukturajn diferencojn. Ĉio ĉi al la fakto ke, antaŭ komenci riparoj, vi devas kompreni iomete kun la dezajno kaj kompreni kiel aferoj funkcias. Poste, ĝi estas dezirinda por serĉi difekto kiu kaŭzis apartan malsukceso. Ĉiuj ĉi tiuj punktoj estos priskribita en ĉi tiu artikolo. Sed ni komencu per la plej grava kaj la plej simpla.

la roko de

Plejofte, ĉion komenciĝas per tio, ke la ŝoforo ne renkontis la bazaj postuloj. Por normala operacio de ajna motoro, ne gravas - ĝi estas hejma produktado aŭ ne, bezonas konstanta lubrikado. Por fari tion, certan kvanton oni verŝu oleon, kiu devas esti periode anstataŭita. En operacio, ĝi lubrikas la motoro de interna brulado piŝtoj kaj aliaj partoj frotante, reduktante la frotado, kreskanta produktiveco kaj redukti eluziĝon. Sed kun la tempo la oleo estas poluitaj kaj ne plu plenumi sian primaran celon. Ĉi tio kondukas al tio, ke la frotado surfacoj estas submetitaj al pliigis eluziĝo. Rezulte, la motoro povas fariĝi plenplena, kaj tiam sen grava revizio ne sufiĉas. Ĉiukaze, la stato de la petrolo por esti spektis.

Plej fabrikantoj rekomendas ŝanĝi la motoro oleo unufoje sezonon aŭ ĉiu 8-10 mil kilometroj. Sed alia komuna eraro estas, ke la oleo, Elversxigxis sur la malĝusta kvalito. Ĝi ankaŭ ne kondukas al io bona. Lucky se vi nur rimarki frapo en la motoro kaj peti helpon. Oleo kunfandiĝos motoro lavos kaj inundita nova. Tiam konduki reguligo verkoj, kaj vi povas iri denove. Tamen, ne nur pro la oleo estas problemoj. Ekzemple, riparo de motoroj diésel estu postulita pro troa eluziĝo de motoro partoj, piŝtoj kaj burnout m. P. Tie la grava rolo ludas la veturilo mastruma modo.

La ĉefaj kaŭzoj de fiasko de benzino kaj la motoroj diésel

Kiel notite supre, granda nombro de faktoroj influas la vivon de la motoro. Inter la ŝlosilo - la polvo kaj malpuraĵo, kiu tra la filtrilo elemento povas fali rekte en la motoro. Ekzemple, la motoroj diésel estas tre sentiva al la kvalito de karburaĵo. Malpuraĵoj kiel ekzemple akvo kaj sulfuro, konduki al korodo de toberas kaj bomboj, rezulte influas karburaĵo livero. Estas de granda graveco kaj modon de movado, la konstanta halto kaj komencante, haltante kaj adelantamiento. Se la motoro estas funkciigita de longe en unu maniero, ĝi iros en la ordo de pli longe. Sed la plej grava faktoro kiu reduktas motoro vivo, - kompatinda servo ĉe la stacio. Bedaŭrinde, ĝi estas tre malfacile identigi, tuj kiam la riparon ĉio ŝajnas esti bona, la unua problemoj renkontis per pluraj mil kilometroj.

Se la lampo lumas, la motoro fiasko, necesas fari ion, kaj komprenas ĉiun ŝoforo. Sed kion fari en ĉi tiu kazo, kaj kie serĉi damaĝo? Eble ni pritraktas motoro sobrecalentamiento, aŭ eble io okazis kun la kvalito de la karburaĵo-aera miksaĵo. Ĝenerale, la problemo povas esti serĉis delonge. Sed estas kelkaj signoj kiu povas helpi al ni en tio. En ĉi tiu artikolo ni esploros pri la plej gravaj, kaj lerni kiel solvi la plej komunaj problemoj kun iliaj propraj manoj.

lubrikado ne sufiĉas

La tiel nomata "oleo malsato" estas la ĉefa kaŭzo de la motoro paneo. Preskaŭ ĉiuj kazoj pro la fakto ke la sistemo premo estas nesufiĉa aŭ ĝi forestas. Jam post kelkaj sekundoj de motoro operacion sen lubrikado lagroj varmegigxo tiam submelting aktifriktsionnogo tavolo inserta. La plej favora rezulto en tiu kazo - la motoro halto, tio estas, lia jamming. Se la earbuds ne cranked en siaj litoj, la bielas kaj krankŝafto ne ricevas signifan damaĝon. Se ni provas turni la krankŝafto levilo aŭ pusher, nur plimalbonigas, vi devas kompreni ĝin. Eĉ se la motoro estas sukcese restarigita, "petrolo malsato" influos poste.

Ofte en sub-nulo temperaturoj, ŝoforoj havas malfacilaĵon kun motoro kurado. Ĉi tio okazas plejparte pro la kresko de petrolo viskozeco. Tio ĉi estas precipe vera de mineralaj komponadoj. Sintezaj bona montranta sin sur kaj malaltaj kaj altaj temperaturoj. Koncerne la diagnozo de tia malsukceso ( "oleo malsato"), tiam ni devas uzi sentilo kalibraj kontroli la nivelon. Ĉi tiu estas farita sur "malvarma", tio estas, aŭtoj ne komenci por iu tempo. Krome, la motoro "Mercedes" VAZ iu alia havas respondan Sensilo kiu lumigas kiam estas nesufiĉa premon sur la panelo.

Sobrecalentamiento de la motoro kaj ĉio asociita kun ĝi

La motoro povas esti difektita pro la sobrecalentamiento, por pluraj kialoj. Ofte la problemo kuŝas en la fiasko de la sistemo de refrigeración, kiu ĉesas plenumi lian taskon sur plena forto. Sed, krom tio, despresurización de la culata ankaŭ kondukas al tia negativa efiko, kiel sobrecalentamiento. Koncerne al la sistemo de refrigeración, krakis hosoj kaj la breĉo en la radiatoro anticongelante kondukas al leakage. Ofte, tiaj kazoj ne okazas tuj, sed post daŭrigita operacio de la veturilo. Kaŭĉuko emas envejecimiento kaj la metalo - al korodo. Rezultas, ke se ne periode kontroli la malvarmigo sistemo, povas okazi problemon. Negrave, vi devus veturi "Volkswagen" kaj "Porsche", sen bona malvarmigo laboro, li ne faros, kaj se ili volas, do ne por longa.

Estas interese, ke klara signo de fiasko de la sistemo de refrigeración estas la manko de varmego en la kajuto en la vintro sezono. Tamen, povas esti ŝtopita radiatoro pipoj aŭ rompita forno. Koncerne la leakage sistemo, tio kondukas al signifa redukto en la temperaturo ĉe kiu bolanta refrigerante. En la fino, la manko de malvarmigo kondukas al sobrecalentamiento. Estas du ebloj: aŭ verkon teamo, kiu simple ne volas konsenti la motoro labori pri, aŭ alie postulas seriozajn riparoj. Ekzemple, "VW" motoro kuras ĉe relative malaltaj temperaturoj, kaj la motoroj de "Mercedes" - je pli alta. Sekve, la maksimuma permesita temperaturo por ili estas ankaŭ malsamaj.

Nevalida elektita karburaĵo

Ni jam komprenis iom pri kial la lumo estas lumigitaj la motoro paneo. Kiel estas ofte la ŝoforo propra kulpo, sed ĝi ne estas en 100% de kazoj. En kelkaj situacioj, la kulpo kuŝas sur la ŝultroj de la SRT dungitoj. Sed ĝi ankaŭ okazas ke por determini la kulpulon estas malfacila. Al konata ekzemplo estas la manko de karburaĵo kvalito. Kial ĝi havas malalta octanaje nombro - aparta konversacio. En motoroj kun sparko sparkado, tio kondukas al la detonacio, kio ne estas bona, kaj tio estas fakto.

Se motoroj VAZ permesas permane ĝustigi la anticipe angulo kaj do uzi karburaĵo kun malalta octanaje numeron, modernaj interna brulado, precipe de fremdaj fabrikado, havas tian eblon. Frapanta ekzemplo de tio estas la motoroj "Nissan" "Volvo" kaj aliaj. Alia interesa punkto estas ke multaj ŝoforoj uzas brulema likvaĵo por komenci la motoro en malmola frosto. Aparte ĉi koncernas motoroj diésel. Farante ĉi tio estas neebla, kiel vi povas facile ruinigi la piŝto grupo.

La ĉefa motoro fiasko: akvo martelo en la cilindro

Ŝlosila kaŭzo de akvo martelo - akiranta en cilindroj de malsamaj likvaj. Ekzemple, la eniron de akvo al la suĉado golfo de la aero filtrilo. La likva povas facile atingi la cilindroj. Por ĉi simpla kialo, ĝi havas sencon paroli pri tio, ke iu aŭto modeloj estas pli inklinaj al waterhammer, kaj aliaj - almenaŭ, kiel la korpo strukturo kaj lokon de la suĉado pipo estas malsamaj. Do, por determini kiel fiasko estas simpla sufiĉa. Unue, ĝi estas akra halto de la motoro. Tiu okazas por la sekva kialo. Akvo eniras la cilindron, nome la ĉambro de brulado. Ĝi tie abuts kontraŭ la piŝto, same kiel incombustibles materialo, la premo pliiĝas akre, estas deformación de la biela kaj la kompleta halto de la motoro.

Ĝenerale, la kaŭzoj de la maso de akvo martelo. Sed ĝi estas ĉiam akiranta en ajna likva en la cilindroj. Tio povas esti oleo rezultanta de la detruo de la turbocompresor aŭ ion de tiu speco. Por stranga kiu similas, sed la riparoj "Mercedes" de la motoro, "Audi", kaj ajna alia en ĉi tiu kazo, estas tre problema. En iuj kazoj, tute detruis piŝto grupo.

Lampo estas ŝaltita la motoro fiasko: Diagnozo problemoj en aspekto

Estas malfacile komencanto, rigardante sub la kapuĉo de la aŭto, kompreni ke ĝi malsupreniris la motoro, eĉ se tiu malplenigos signojn. Sed jen sperta teknikisto por facile identigi la problemon vidaj inspektado. Key signoj, ke la kulpo de ICE: extraneous sonoj, koloroj kaj komponado de la gasoj de ellasilo .. Oleo konsumado, ktp Sed eĉ tie estas kelkaj problemoj. La fakto ke specialaj algoritmoj estas uzitaj por identigi la problemon. Ili estas spertaj kaj spertaj. Sed ĉi tie ni devas atenti, ĉar ne ĉiuj motoroj havas klasika dezajno. Ekzemple, motoroj "Nissan" kaj VAZ diferencas inter si kaj kun egala signoj de rompiĝo fiasko povas malaperi en malsamaj lokoj.

Plejofte, ĝi devas serĉi ne estas sekvo de malsukceso kaj ĝia kaŭzo. Samtempe, vidaj diagnozo tia ebleco ne. Ekzemple, la mastro venis al la konkludo, ke la riparo de la motoro, "Mercedes" estas bezonata pro la frapo vergo lagroj. Plej verŝajne, ĝi decidas ŝanĝi ilin pro malriĉaj kondiĉoj. Sed la kazo povas esti, ne nur en la lagroj, kaj en rompita oleo pumpilo. Ĝenerale, la metodo estas bona kaj simpla, sed ne ĉiam fidindaj.

Troubleshooting motoro mekanikan

Estas sekure diri ke nuntempe troubleshooting pasigas multajn vojojn. Mekanika parto de la motoro kaj elektronikaj sistemoj. Do, en la unua kazo postulas spertaj profesiaj kiu tre sperta en la motoro de interna brulado, la dua - teamo de diagnóstico.

Koncerne la mekanikan parton, la motoro problemojn VAZ ofte identigita per orelo mastro. Tamen, ĉi tiu ne estas tute preciza maniero, sed plej ofte tre efikaj. Ajna moderna diagnoza metodo eble ne provizas kompletan informon pri la stato de la motoro, kiel la inspección vida metodo.

Multaj ne konscias ke la sensores VAZ, kaj ajna alia aŭto, ne nur volas tion. Ili montras la premo, temperaturo kaj provizas aliajn utilajn informojn. Se la oleolampo lumigata, lin indikas estas nesufiĉa aŭ neniu premo en la sistemo. Estas diversaj motoro sensiloj, kaj ili ĉiuj estas necesa. Tamen, kelkfoje estas necese egale malmunti la motoron kaj serĉi la problemon mem. La plej facila kaj plej malmultekosta metodo - kontroli la cilindron kunpremo. Malfacila en ĉi tiuj verkoj, nenio. Prenu la premo kalibraj kun speciala konektilon kaj ŝraŭbas en loko de la sparkilo aŭ kontaktŝtopiloj. Bonega metodo, sed ofte pretervidas gravaj faktoroj kiel kilometraj, la ĉeesto de grataĵoj sur la cilindroj. Ĉio ĉi povas esti konfuzanta por sensperta repairmen. Metodoj por mezuri compresión en la cilindroj sur diésel kaj motoroj de benzino estas malsamaj. La iama havas la minimuma marko. Se la premo falas sub certa nivelo, eblas juĝi la ŝajna fiasko de cilindroj.

konkludo

Kiel vi povas vidi, la kaŭzo de inflamo bulbo motoro problemojn ne ĉiam rapide kaj facile determinita. Ofte postulas la atenton de spertaj profesiaj kaj la havebleco de ekipaĵo por la diagnozo. Sed malgraŭ tio foje malfacile akiri kompletan bildon de okazaĵoj. Kutime, neniu serioza damaĝo al postulas plenan aŭ partan motoro desmontaje. Rezulte, la reparador estas en la manoj de misa partoj aŭ la tuta retejo. Sed ofte eĉ videblaj mankoj ne permesas kun 100% precizeco por determini la kulpo.

Tre grava kaj respondeca gastiganto estas motoro administrado. Ĉi tio, kiel vi eble divenis, estas injekto de brulaĵo kaj ŝaltita. Diagnozi tiuj sistemoj sur modernaj aŭtoj devas uzi la potencajn bazaĵojn kaj akcesoraj. Kiam temas malnova "ses" aŭ "pencon", tiam estas iomete malsama diagnozo. Ĉiuj laboro estas farita sen ajna elektronika ekipaĵo. Kelkfoje, estas en la manoj de tre ordinara voltímetro. Tamen simpla dezajno kaj vasta sperto permesas metiistoj kun granda precizeco solvi, forigi ilin kaj realigi ĝustigas de la ŝaltita kaj injekto de brulaĵo.

Motoro "Mercedes" Nissan "," Audi "kaj aliaj havas tre kompleksa strukturo. Tial, riparo estas ofte tre multekosta. Se vi faras ĝin vi mem, uzi nur tiuj oleoj kiuj estas rekomenditaj de la fabrikanto, anstataŭigoj kaj observi la regulojn de operacio. ajna motoro estas tre durable kaj fidinda eĉ sub la plej ekstremaj mastruma kondiĉoj, sed partoj eluzi super tempo, kaj la operacio iĝas malstabila. tial oportuna diagnozo kaj riparo estas tiel grava. Nun vi scias, ke fari se la lumo venas de la motoro paneo.