LIA-100 (aviadilo): especificaciones kaj fotoj

Aviadilo - estas unu el la plej evoluintaj industrioj, ne nur de la Sovetunio, sed ankaŭ de la moderna Rusio. Dum multaj jardekoj la kontinuan disvolviĝon de la aviadilo estis kreita de granda vario de modeloj por ambaŭ serioj, kaj ankaŭ por eksperimenta produktado. Tamen, kelkaj el ili povus esti uzata ambaŭ por civilaj kaj militistaj celoj. En ĉi tiu artikolo ni parolos pri la aviadilo LIA-100. La aviadilo kun ĉi tiu markita estis kreita Aviado Planto nomita laŭ Yuri Gagarin (Komsomolsk-na-Amure).

dezajno karakterizaĵoj

Konsideru la trajtoj de la pasaĝero flanko. Cy 100 - aviadilo konstruita surbaze de la normala integriĝo dezajno, tio estas, fakte, ĝi estas turbofán nizkoplan, ekipita kun du motoroj kaj estas ekipita kun flugilo tipo kaj sagital odnokilevym plumaro. Flugilo klapoj estas odnoschelevye. A nazo konuson, iuj elementoj de la flugilo parton de mekanizado kaj ĝia stiligita radika parto estas faritaj el speciala kunmetaĵoj.

Anstataŭ la kutima por multaj pilotoj direktilo diseñadores provizita en la ŝipo flanko kontrolo kaprobarbo. Plue, LIA-100 - aviadilo ekipita kun algoritma protekto, neebligante la risko kontakton vosto kurejo (aŭtoveturejo). Tiu teknika trajto tute permeson de la apliko de mekanika-tipo skusorbiloj.

historiaj informoj

Unuafoje Lia-100, foton de kiuj ricevas malsupre, estis prenita por realigi statikajn testoj Februaro 17, 2006. Ili tenis en la Centra Aerodinámica Instituto ili. Profesoro Zhukovsky. Kaj en unu jaro kaj duono estis la oficiala prezento de la unua stadio.

En novembro 2008, LIA-100 (aviadilo) "Superjet" surbaze de la Siberia Scienca Esploro Instituto de Aviado. Chaplygin unua pasis pacienco testoj.

La unua flugo de ŝipo pekis Decembro 24, 2008. Maŝino stirita de testpiloto Leonid kaj Nikolai Chikunov Pushenko. Estraro pasigis du kaj duono horoj en la ĉielo. flugo alteco de maksimume 6000 metrojn.

En somero 2009, la aviadilo estis metita sur la internacia aera spektaklo okazigita ĉe Le Bourget.

Preparado por amasproduktado

De oktobro 2008 ĝis aŭgusto 2010 Lia-100 pasis la plena kvanto de testado. Ili estis provitaj por forto de la flugiloj, fuselaje, vosto, kontrolo sistemo, ĉasio komponantoj, motoro remparoj apogtrabo, pordoj, interno glaseado por pasaĝeroj kaj la kajuto kaj aliaj gravaj asembleoj kaj partoj de la maŝino. Surbaze de tiuj studoj, ĉiuj necesaj datumoj, kiu kondukis al la konkludo de la Lia-100 sekureco estis akiritaj. Ĉio ĉi kondukis al tio, ke la SSJ100 familio estis plue evoluigita.

Februaro 3, 2011 Lia-100 ricevis atestilon de la Aviado-Registro de la Federacia Aviada Komitato. Kaj ĝuste jaro poste la aŭto ricevis atestilon EASA. Ĝi Sukhoi Superjet povus iĝi la unua pasaĝero aviasudnom en Rusio, kiu prenis tre malmola atestado laŭ aviado regas la EASA CS-25.

specioj

Ĝis nun, la aviadilo modifo civila Lia-100 sekvajn - Sukhoi Superjet 100LR kaj Sukhoi Superjet 100SV. Sed se la unua menciita modelo - operaciita maŝino (la unua flugo ŝi Marto 4 2014), la dua ĝis nun nur pasis la stadio de koncepta dezajno. Kiel planita de fakuloj, SSJ-100SV (Tirita Versio) devos esti plilongigita fuzelaĝo kaj porti 110 al 125 pasaĝeroj. Ekflugo pezo estos ĉirkaŭ 55 tunoj. Komenco de operacio estas planita por 2020.

Lojalecon de aĉetantoj

Bontenado SSJ-100 - malsama rakonto. Tio ĉi estas la unua aviadilo, kiu fabrikantoj provizi al iliaj klientoj ol nur rutino bontenado de teamoj kaj ampleksa postventa subteno.

Kompreneble, ke rusa portantoj estas tre estimitaj tiun paŝon de la hejma produktanto en tia grava afero, ĉar tia aliro jam delonge estis efektivigitaj de diversaj internaciaj kompanioj. Sekve, ĉi tiu fakto plejparte determinita lojalecon al la aviadilo de ĉiuj siaj uzantoj - aŭ prefere portantoj.

figuroj

Moderna Lia-100 - civila aviadilo. Konsideru liaj karakterizaĵoj kiel ekzemplon Superjet 100-95B:

- Longitudo - 29,94 metroj;

- alto - 10,28 metroj;

- enverguro - 27,8 metroj;

- fuselaje diametron - 3,24 m;

- ekflugo pezon (maksimuma valoro) - 45880 kg;

- alteriĝo pezon (maksimuma) - 41000 kg;

- maksimuma utila ŝarĝo - 12245 kg;

- malplena pezo - 24250 kg;

- transepto rapido - 830 km / h;

- la maksimuma rapido - 860 km / h;

- alteco - 12.200 metroj;

- gamo - 3048 km;

- nombro da pasaĝeroj - ĝis 108 personoj;

- a kurado longo - 1731 m;

- la provizado de brulaĵo - 15805 l.

akcidento

Dum la tuta ekzisto de la Lia-100, estis tri krizo kun lia rekta partopreno. La unua tragedio okazis Majo 9, 2012 proksime de Ĝakarto, kiam la aviadilo kun vosto numeron 97004 koliziis kun la monto. 45 homoj (pasaĝeroj kaj ŝipanaro) estis mortigitaj.

Julio 21, 2013 alteriĝo de la estraro 97005 sur la ponteto kun trajno de surteriĝo efektivigis. Post la incidento la aŭto estis riparita kaj reakceptita al la operacio.

Oktobro 25, 2015 la aviadilo estis difektita dum estis trenita al la fina stacio numero 1 en Islando flughaveno. La ŝipo estis enganchado teleskopa pasejo pordego. Neniu estis vundita.

La batalo versio

LIA-100 (ebeno, kiu estas priskribita en ĉi tiu artikolo) havas batalon ekzekuto. Ne ĉiuj el ni scias, ke en la sufiĉe malproksima 1963 Sukhoi Design Bureau estis desegnita supersona strategia bombisto-raketo portanto kun la specifita ĉifro. Interna Marking de Aviadilo vazo estis T-4.

Tiutempe, la aŭto estis vere mirinda, ĉar lia armita krozmisilojn ekipita kun nukleaj kapoj. En okcidentaj landoj, la aviadilo estis apodado "Rusa miraklo". Parenteze, eĉ hodiaŭ "Sotka" ne havas analogoj de la mondo en la especificaciones.

Propraĵoj de T-4

Tiu aviadilo estis unue uzita de-drato sistemo kiu kontrolas la kontrolon surfacoj. Ke ĝi provizas la deziratan karakterizaĵoj de la maŝino.

Kajuto ŝipanaro ne havis parolanto lanterno. Dum la flugo, la fuselaje nazo supren tiel alta, ke la pilotoj havis vastan revizion tra la antaŭa glaco, do la flugo okazis en la modo de uzo de bildoj aparatoj. En la momento de la ekflugo aŭ surteriĝo, la nazo de la deviigita malsupren per radaro.

La piloto kaj naviganto estis sur rekta linio, estas metitaj unu post la alia. Kupeo lokita malantaŭ la kajuto, kiu estis kompleksa elektronika ekipaĵo.

La maŝino havis la ĉefan ĉasion, kiu estis en speciala nacelles. Motoroj loĝigitaj en paroj sub ĉiu flugilo. La aviadilo estis unue uzita de la eniro de aero de la miksitaj rilatumo.

Aviado aviadilo havas progresinta navigado kaj Gvid, tra kiu oni povis funkciigi la maŝinon sub ĉiaj kaj ĉiuj kondiĉoj de la medio kaj en iu tago aŭ nokto.

T-4 povis plenumi sufiĉe longa flugo al rapido de 3200 km / h. En ĉi tiu kazo la alteco povus esti 20 kilometroj, kaj kontinuan gamo - proksimume 6000 kilometroj. Estas tial facile kompreni la usonanoj, kiuj timis la aviadilojn kiel la fajro, ĉar ĝi permesis la eblecon facile lanĉi misilon nuklea atako kontraŭ la strategie grava usona instalaĵoj kaj kovris la distancon inter la Sovetio kaj Usono por malgranda periodo de tempo.

Pro la alta frotado de la aero dum la flugo de la aviadilo korpo estas malkovrita al altaj varmego. Tiurilate, titanio kaj neoksidebla ŝtalo grado estis la plej alta kvalito estas selektita kiel la primara struktura elemento. Tia solvo signife reduktis la pezon de la aviadilo kaj, konsekvence, la konsumo de brulaĵo.

La modifojn aviadiloj de batalo LIA-100 estis malsama. Ekzemple, ekzistis versio de la maŝino sub la nomo T-4 M, kie la flugilo svingo ŝanĝita kaj ĝisdatigita elektrocentralo. Evoluintaj enkorpiĝo kaj T-4ms. Sed ambaŭ de tiuj aviadiloj estis rifuzita de la registaro.

La kialoj por la fermo de la projektoj estis la sekvaj:

- laboro konsiderata senespera;

- Sukhoi ne havis taŭgan produktado kapabloj por la efektivigo de la vastigita stato de flugo testoj.

- la alta kosto de la aviadilo, kvankam li ne postulis amasproduktado.

konkludo

Resumante, ni rimarku ke la LIA-100 - la ebeno, kiu estas nun sub la skrutinio de inĝenieroj kaj uzantoj. Fakuloj antaŭdiri ke la peto de aŭtoj daŭre kreskos, kiu havas sencon, konsiderante la rilatumo de ĝia kosto, fidindeco kaj kvalito.