Marko Simoncelli: biografio, vivo kaj kariero de la plej bonaj itala motorciklo vetveturilo

Marko Simoncelli naskiĝis en 1987, Januaro 20. Li estis unu el la plej bona, la plej talenta itala rajdantoj. En 2008, en la aĝo de 21, li iĝis la ĉampiono de la mondo de kuroj de motorcikloj (250cc klaso). Nun Marko ne estos kun ni. Sed la tuta mondo adoras sian memoron. Nu, estas necese paroli pri sia biografio kaj atingoj, ĉar li vere estis granda piloto.

Kiel ĉio komencis

Marko Simoncelli montris lian amon por la sportoj de motoro je tre frua aĝo. Jam en la naŭ jaroj li pasigis sian unuan komencon de la nacia ĉampioneco en la klaso Mini Moto '. Kaj de 1996 al 2000, inkluziva, estas regula partoprenanto de la konkurado en ĉi tiu kategorio. Iom post iom la knabeto kreskis, gajnis sperton, kulturis kapablojn kaj fine venkis en la ĉampioneco de la denaska! Unue tuj, kaj poste - la dua. Kaj en 2000, li ankaŭ iĝis vic-ĉampiono de eŭropaj rasoj. Tiam li estis nur dek tri jarojn.

La sekva paŝo, kiun faris Marko - estas ĝia transiro al 125cc klaso. Tie motorciklo vetveturilo rapide akiris uzita al tute nova kaj neevoluintaj teknologio kaj akirante iuj tiaj necesa por la stabileco de profesia atleto. Jam en 2001 (nur unu jaro de lia debut) Marko Simoncelli gajnis la nacian konkurson, kaj en 2002 - la Eŭropa Ĉampioneco. Tiuj progresoj povis iri desapercibido. Kaj unu jaron poste, en 2003, la itala motorciklo vetveturilo partoprenis en la vetkuro, kiu estis okazigita ĉe la plej alta nivelo. Kaj en 2004, li subskribis batalo piloto. Estis tiam nur 17 jaraĝa.

ekipaĵo

Ekzakte duono de la sezono Marko Simoncelli estis kutimante la mondĉampioneco. Sed en 2004 li estis jam konkurencas kun la ĉefoj en lia klaso en la plena kaj egalaj rajtoj. Tamen, pro tio, ke tro multaj kazoj de emeritiĝoj (ses el 15 komenciĝas - tre alta figuro por la rajdanto), li ne povis leviĝi super 11-a loko. Sed en 2004, Mark gajnis la polopozicion en la klaso (la unua!) Kaj eĉ gajnis la unuan lokon en la Monda Ĉampioneco.

Sed en 2005, la itala motorciklo vetveturilo fariĝis multe pli stabilan - li faris ses podiojn en vico, kaj nur ununura renkontiĝo. Dum la jaro, li gajnis tiom da punktoj, ke li povis grimpi al kvina loko en la totalaj reputacioj. Kaj ĉi tiuj sukcesoj estis tre estimitaj por la gvidantaro de la Mondĉampioneco, estas la supera klaso. Do en 2006 li komencis Marko Simoncelli konkursaŭtokariero de alia nivelo - la plej alta. Li iĝis la nura ŝoforo de Thor-8 individuaj konkursantoj en lia klaso, kiu proponis por subskribi kontrakton en la 250cc kategorio.

karieron pinto

Marko Simoncelli, kies biografio estas tre interesa ja delonge alkutimiĝi la novan teknikon ne. Li supozis ĝin preskaŭ senprokraste. En lia debutsezono li finis en la punktoj tiel kiel 12 fojojn (en 16 kuroj!). Rezulte, li ricevis 10-an lokon - tre bone por komencanto. Sed en 2008, Marko montris la mondon, ke ĝi povas pli bone, pli rapide. Kaj li fariĝis la monda ĉampiono.

Ĉi tio, kompreneble, allogis la atenton de la posedantoj de titolita teamoj. Kaj Marko daŭre montris decan nivelon, sed li estis alfrontita kun alia demando: kia prestiĝan serion iros? Ĉi tio estis farita, li kaj lia manaĝero. Ĉar Marko, faras du aferojn samtempe, koncedis duan mondan titolon japana Hiroshi Aoyama. Sed partoprenis en la Monda Superbike kiu okazis en Imola. Kaj sukcese - la dua vetkuro li finis sur la podio.

En 2010, Mark moviĝis al la mezlernejo, kaj lia unua sezono finis en 8-a loko de la ĝenerala klasifiko.

tragika akcidento

2011 ne estis bona unu por motorciklo vetveturilo. Kvankam li gajnis du polusoj, tamen, kaj venki en la podio, sed tre ofte li eniris en akcidento, pro kiu estas eliminita de la vetkuro frue. Tamen, fatala estis Oktobro 23 por Marko Simoncelli. La akcidento, kiu iĝis terura tragedio kiu okazis en tiu tago.

Estis vetkuro tenis en la kadro de la antaŭlasta fazo de la Mondpokalo. Ŝi prenis sur la Sepang cirkviton en Malajzio. Kiam la ŝoforo pasis la dua raŭndo, li perdis kontrolon de sia motorciklo. Marko volis batali kun la malamiko por la pozicio, sed al la eliro de la vico, simple falis sub la radojn de Edwards, Rossi kaj la resto de la pilotoj, kiuj vojaĝis kun li. Rapido estis freneza, kaj ili simple ne havas tempon por fari ion.

Kompreneble, la ŝoforo tuj revivigis ĉe la plej proksima hospitalo. La kuracistoj provis fari ĉion eblan. Sed la koro ne povas kuri la piloto. Je 16:56 loka tempo, estis sciigite lia morto. Estas vere tiel: la vundoj estis nekongrua kun la vivo. Torako piloto, kapo kaj kolo - integrecon - estis neeble redoni. Krome, kiam kolizio krakis kasko Simoncelli, kion diri pri la kranio ...

Adiaŭ al Marko

Post kelkaj tagoj ĝi estis aranĝita publika adiaŭo al la piloto. Marko entombigita en Coriano, en la tombejo. Iom poste, lia memoro estis honorita sub nomanta ĝin en honoro de la premio aljuĝita al la plej bona novulo de la sezono (en la supera kategorio). Kaj en 2013 ĝi malfermis monumenton al Simoncelli. Ĝi estas farita el metalo, en la formo de horizontala tubo. El ĝi ĉiun dimanĉon vespere vidas la flamo por 58 sekundoj.

Marko estis vere unu el la plej bona itala pilotoj. Kaj tiu tragedio ĉiam memoris por ĉiuj amantoj de automovilismo.