Moskvo - Sankta Petersburgo: aŭtoveturejo. Itinero M11. Speedway "Moskvo - Sankta Petersburgo"

Nuntempe, ĝi planas konstrui ŝoseon "Moskvo - Sankt-Peterburgo." Ĉi tiu estas unu el la unuaj instalaĵoj en la Rusa Federacio por specialaj celoj. La nova federacia ŝoseo al Sankta Petersburgo anstataŭos la ekzistantan M10. Por vojaĝi sur ĝi necesas pagi.

Ĝenerala informo

M10 perdis kapablon en iuj areoj. Ĝi funkcios kiel libera alternativo al la nova Federala Ŝoseo. La itinero Moskvo - Sankt-Peterburgo, la skemo kiu kovras multaj areoj, havos longitudon de ĉirkaŭ sepcent kilometroj. La aŭtovojo komenciĝos de la limoj de la ĉefurbo kaj poste daŭriĝos tra malsamaj regionoj. En aparta, ĝi pasos laŭ la Moskva (90 km), Tverskaya (253 km), Novgorod (233 km) kaj Leningrad (75 km) areoj.

Konstruaj aspektoj

Antaŭ 2018, laŭ la plano, la paspunkta vojo Moskvo - Sankta Petersburgo devus esti metita en funkciadon. Konstruo de iuj sekcioj komenciĝos nun. Ĝi planas esti kompletigita de la komenco de la Monda Ĉampiono, kiu okazos en 2018. La tuta kosto de la projekto superas cent kvindek miliardojn da rubloj. Parto de ĉi tiu kvanto estos investita rekte de la kontraktanto. La objekto estas vojo de kvar vojoj de teknika kategorio 1A. Takso de vetkuro - ne pli ol 150 km / h. La nova itinero "Moskvo - Sankta Petersburgo" trapasos la regionojn de Novgorod kaj Tver. En ĉi tiu areo planas konstrui ĉirkaŭ cent pontojn. Krome, pluraj interŝanĝoj estos ekipitaj. Oni planas pagi kotizon ne en ĉiuj sekcioj de la itinero Moskvo - Sankta Petersburgo. La aŭtoveturejo, tamen, konsistos el pli ol 50% el ili. Ĝi estas ĉirkaŭ kvarcent kilometroj.

Ekonomiaj aspektoj. Apliko de PPPs

Por komenci konstrui altan rapidan ŝoseon "Moskvo - Sankta Petersburgo", mi devis uzi specialan mekanismon. En la lando por la unua fojo aplikiĝas la principo de publika-privata partnereco. Ĝi estas koncesia interkonsento, kiu certigas la altiron de privataj investantoj. Ili, siavice, devas plenumi la anstataŭigon de iuj el la kostoj de la buĝeto por konstruo.

Unua uzo

Antaŭ kelkaj jaroj, la principo de publika-privata partnereco aplikiĝis nur por la konstruo de la ĉefaj sekcioj de la vojo. Tamen, nuntempe Avtodor planas okupi aliajn areojn de ĉi tiu facileco. Ilia konstruo kaj posta operacio okazos en la kadro de publika-privata partnereco. Esence ili situas rekte proksime de Sankt-Peterburgo.

Koncesionario de objekto

La hejmaj akciuloj kaj fremduloj respondecas pri la ĉefa parto de la vojo. La ĉefa respondeco de la konstruo estas atribuita al la Nordokcidenta Koncesia Firmao. Ĝi apartenas al la franca organizo. Samtempe, la duono de la fundoj estis kontribuitaj de rusaj akciuloj. Inkluzive en la procezo implikis la strukturojn de unu el la komercistoj de Sankt-Peterburgo. Iuj amaskomunikiloj nomis lin amiko de la rusa prezidanto. La posedanto de la datumoj strukturoj estas Arkadio Rotenberg. Ĉi tiu pako estis aĉetita antaŭ kelkaj jaroj de membroj de la organizo "N-trans."

Subskribo de prunto-interkonsento

La financa fermo de la projekto por konstruado de la ĉefa retejo de la instalaĵo okazis en la printempo de 2010. La subskribo de pruntrakto estis sukcese kompletigita. La interkonsento partoprenis organizojn kiel Sberbank, Vnesheconombank kaj Nordokcidenta Koncesio-Firmao. Laŭ la interkonsento, la menciitaj strukturoj devus provizi SZKK kun financoj por la efektivigo de la projekto. La kvanto de la prunto estas ĉirkaŭ tridek miliardoj da rubloj. Lia pago ricevas dudek jarojn. Ambaŭ bankoj provizos la saman kvanton da mono. La Federala Investiga Fonduso ankaŭ kontribuos certan sumon al la projekto. La lokigo de infrastrukturaj interligoj estas planita. Tiel, la koncesiulo atendas levi financojn por kovri la restan parton de la financado.

Atendata partopreno de la Eŭropa Banko

Antaŭe, en amaskomunikiloj, oni raportis, ke ĉi tiu organizo partoprenus financi ĉi tiun projekton. Oni supozis, ke la banko povos doni signifan parton de la investo. Ĉi tiuj financoj estis planitaj por esti senditaj por labori en la unua trunka sekcio. Tamen, poste ricevis informon, ke la datenbanko decidis ne partopreni financi la konstruan projekton. La organizo argumentis ĉi tion dirante ke tiaj agadoj malutiligas la ekologion de la lando. Ĉi tio, siavice, kontraŭdiras la internan kodon de la banko. Tamen, la oficiala reprezentanto de la organizo malkonfirmis ĉi tiun informon. Li deklaris, ke la Eŭropa Banko ne partoprenos financi la konstruadon de la ĉefa sekcio de la rapida vojo. Ĉi tio estis pro la fakto, ke la necesaj financoj por efektivigo de la projekto jam estis kolektitaj. Eĉ ne estis necese altiri eksterlandan investon. Krome, la oficiala reprezentanto de la banko en sia deklaro ne forĵetis la eblon de la partopreno de la organizo financi la konstruadon de aliaj sekcioj de la instalaĵo.

Detala kalkulo de kostoj

La kosto konstrui malgrandan sekcion de la vojo estas ĉirkaŭ kvardek miliardoj da rubloj. Ĉi tiu sumo ne inkluzivas la koston prepari la teritorion por la efektivigo de la grava laboro, sed inkluzivas VAT. Kvara parto de la projekto financado estas atribuita al la investanto. La ŝtato garantias la provizon de la cetera sumo por la efektivigo de la konstruado de la instalaĵo. Ĝi ankaŭ respondecas pri la prepara preparado de la teritorio por la grava laboro kaj devas aprobi la projektan dokumentadon. Ĝi planas efektivigi ĝin sub koncesio.

Prezoj por vojaĝado

Korespondaj kalkuloj ankoraŭ estas efektivigitaj. Komence, ĝi planis, ke la avizo sur la ĉefa sekcio de la itinero estus ĉirkaŭ kvar rubloj je kilometro. Ĉi tiuj ŝtonoj estis efektivigitaj laŭ la preza nivelo de 2007, ili ne inkluzivas VAT. Kiel rezulto, la tarifo varias. La ĉefaj faktoroj influantaj la tarifon estos: la ofteco uzi la vojon, la tagon, la kategorion de la veturilo kaj similaj. La averaĝa prezo, ĉe kiu la vojo M11 estos havebla, kies mapo estas prezentita en la artikolo, ne pli ol 2.5 rubloj por km. Laŭ kalkuloj preliminaraj, la uzo de la retejo ĉe la enirejo al la regiono de Leningrado (ĉirkaŭ 40 kilometroj) kostos la saman kvanton. La ceteraj pagaj zonoj situas la centran parton de la itinero de Moskvo-St Petersburg. La itinero, kiel menciis pli supre, trapasas aliajn areojn. Ĉi tio, precipe, Novgorod, Tver kaj Moskvo. Tiel, la ŝoforo de aŭto vojaĝos sur la ŝoseo kostos proksimume 1 rublon por kilometro. Kiel rezulto, la kvanto por la tuta vojaĝo estos ĉirkaŭ sescent rubloj. Ĉi tiu temo estis levita la pasintan someron ĉe la Internacia Ekonomia Forumo, okazigita en Sankta Petersburgo. Sur ĝi, la prezidanto de la estraro de la Rusa Ŝtata Voja Firmao faris deklaron pri la kosto de transporto. Laŭ li, la prezo po kilometro laŭ la alta rapida ŝoseo M11 povas signife pliigi. Tiel, ĝia prezo estas pli ol mil rubloj.

Neceso de laboro

Aktivecoj krei alternativan itineron por la funkcia itinero M10 "Rusio" komencis antaŭ longa tempo. La dezajno estis tre longa. Reen en la 70-aj jaroj, la unua skemo de la vojo duobla estis parto de la ĝenerala plano por la disvolviĝo de la ĉefurbo kaj la regiono. Fakte, la M10 aŭtovojo estas nuntempe submetata al kolosa ŝarĝo. La permesita maksimumo superas plurajn fojojn. Nun la kapablo de la vojo estas proksimume kvardek mil veturiloj je tago. Ĉirkaŭ 170,000 veturiloj ĉiutage konstituas la veran trafikan intenson hodiaŭ sur la itinero Moskvo-Sankta Petersburgo. La aŭtoveturejo rapide difektas. Ekscepte de la maksimuma permesinda ŝarĝo implikas ne nur la kvaliton de la vojo. Ĉe la enirejo al la ĉefurbo, la averaĝa rapido sur la M10 ne superas dek kilometrojn. Ĉe horo, ĝi povas malsupreniri al kvin. Sur ĉi tiu vojo ekzistas granda nombro da aŭto-akcidentoj, kiuj ofte superas la norman normon tra la lando. En la proksimaj areoj, la aero estas substance malpurigita. Ĉi tiu nivelo superas kvinfoje la sanitarajn normojn de la Rusa Federacio.

Mediaj problemoj

Vojo Moskvo - Sankta Petersburgo dividos la arbaron de Khimki en du. Antaŭ kelkaj jaroj, la konstrua laboro en ĉi tiu loko estis nuligita. Ĉi tio estis pro la protestaj organizoj, kiuj kontraŭstaris al la detruo de arboj por krei ŝoseon. La agoj de la membroj de la "Movado por Protektado de la Khimki Arbaro" ĉesis detranĉi. Poste la milicio sukcesis ekscii, ke la laboristoj ne havis la taŭgajn permesojn kaj dokumentojn. Baldaŭ la konstruo denove komencis. Samtempe, aktivistoj de la movado provis deteni ĝin. Post iom da tempo, la gvidanto de la grupo malkonsentis pri la konstruo de la itinero estis atakita. Iu tempo poste, kuniĝo de agresemaj junuloj estis formita. Kiel rezulto, leĝaj agentejoj estis devigitaj disiĝi sian tendaron.

Poste, nekonataj personoj organizis atakon sur la konstruado de la loka administrado. La pordo de la konstruaĵo estis frapita, kaj la fenestroj rompiĝis. La estro de la movado en defendo de la arbaro ne konsentis pri tiaj bataloj. La aktivuloj povis ĉesigi la konstruadon. Tamen, en la vintro okazis la kunveno de la registara komisiono. Ĝi decidis aprobi la komencan projekton. Reprezentantoj de la komisiono faris deklaron, ke la opcio laŭ kiu la nova vojo "Moskvo - Sankta Petersburgo" trapasos la arbaron de Khimki, estas tute jura kaj pravigita. Al la fino, ĉi tiu decido estis subtenata de multaj membroj de la registaro, ĉar, laŭ ilia opinio, ĝi estis tute kompromitita kaj ekvilibrigita. Post tio, la Prezidanto elsendis dekreton pri la pendado de konstrua laboro por pliaj ekzamenoj. Baldaŭ, la helpanto de Dmitry Medvedev faris deklaron ke multe da grava laboro fariĝis pro la decido de la prezidanto. Li ankaŭ rimarkis, ke ilia konduto kontribuis al grava plibonigo en la projekto.

Kiel rezulto, sistemo de mediaj mezuroj estis disvolvita, kio okazis en preparado por la konstruo. La tuta kosto de la plano estis ĉirkaŭ kvar miliardoj da dolaroj. Ĉi tiu sistemo inkluzivas multajn rilatajn elementojn. Ekzemple, ĝi kreos bruo baroj kaj aŭtomata aero monitorado staciojn. Estas planita efektivigi specialajn mezurojn por protekti fiŝkaptajn zonojn, plantante verdajn plantadojn. La Kabineto de Ministroj asignis multobillion sumon por plenumi ĉi tiujn verkojn. Ĉi tiuj financoj estos uzataj por kompensaj mezuroj en iuj arbaroj, kiuj estis reduktitaj en la procezo de konstruado de alta rapida ŝoseo.

"Zavidovo"

La itinero M11 "Moskvo - Sankta Petersburgo" influos la limojn de la nacia parko. Ĉi tiu situacio ankaŭ kaŭzis multan diskutadon. Tamen, la grava dekreto ne efektive ekvalidis. La registaro de la lando ankoraŭ ne atingis konsenton pri ĉi tiu afero. Kiel en la kazo de la Khimki arbaro, iuj civilaj organizoj kontraste al la M11 aŭtovojo pasas tra nacia parko. Pluraj protestoj estis organizitaj. Kiel rezulto, la registaro de la lando decidis ke anstataŭ la zono, laŭ kiu la nova itinero pasos, aliaj teritorioj kuniĝos al Zavidovo.

Estonta celo

La itinero, desegnita de la vojo Moskvo-Sankta Petersburgo, povis akiri ĉiujn necesajn permesojn (laŭ la aktuala leĝaro de la lando) kaj havas pozitivan konkludon kiel rezulto de la media takso. Centra aŭtomata aŭtomata trafika administrado estos instalita sur la ĉefa sekcio de la M11-ŝoseo, laŭ ĝi planis. Ĝi ankaŭ planas krei krizajn komunikajn punktojn, evakuajn servojn, kaj lumigadon kaj apartigon-barojn funkcios laŭ la tuta perimetro de la ĉefa parto de la infrastrukturo.