Motoro rimedoj 1ZZ-FE kaj specifoj

La unua linio de ZZ motoroj aperis en 1998. Ili estis dizajnitaj por anstataŭigi malaktuala potenco unuoj Serio Al Specife, la unua reprezentanto de la motoro de interna brulado estis 1ZZ-FE. Motoro vivo, kompare kun la antaŭa linio, estis signife pliigita. Preskaŭ ĉiuj ŝtalo partoj kaj asembleoj farita de aliaj materialoj, kiuj signife plibonigi la rendimenton de la motoro. Ni parolu pli detale pri tiu potenco unuo.

Iuj ĝeneralaj informoj

Kiel notite supre, la unuaj motoroj ZZ serio aperis en 1998, kaj estis fabrikita antaux 2007. Sed fakte, kanada disvolviĝo, kiel la unua motoro de interna brulado estis konstruita tie. Estonte, Japanio estis okupita en fabrikado, instalado kaj vendoj. Plejparte, 1ZZ-FE instalita sur aŭtoj por la hejma merkato. Tempo poste la aŭto kun tiuj powertrains ŝtalo provizo en Eŭropo kaj Rusio.

Por ni, ĉi tiu motoro antaŭ kelkaj jaroj ne estis tute komprenita. Lia dezajno prezentas multaj aŭtistoj scias, sed nur en la grandaj urboj. Nun, kompreneble, tian problemon, ĉar 1ZZ ĝeneraligita en la Rusa Federacio. Motoro ĉefe metita sur modelo aŭtoj "Toyota", do tiu motoro anstataŭis baldaŭ 3S-FE, ol la Serio. Kaj nun ni iru antaŭen kaj paroli pri la teknikajn karakterizaĵojn.

Motoro foto 1ZZ-FE kaj liaj modifoj

Tiu japana fama motoro potenco karakterizaĵoj kaj plibonigita fidindeco. Por ĉiuj la tempo produktado premiere prezentis la jenan modifojn:

• 1ZZ-FE - la plej ofta kaj la maso linio motoro. Ĝi estis farita en la japana fabriko en Usono. Potenco de la potenco unuo estas de 120 ĝis 140 litroj. s., laŭ la modifon.
• 1ZZ-FED - la pli potenca powertrain. La ŝlosila diferenco de la klasika varianto en malpeza forĝitaj mankranko. Potenco - 140 l. al. Estis produktita ĉe la planto en Japanio.
• 1ZZ-FBE - eksportado versio, kiu estis disvolvita ekskluzive por Brazilo. La motoro funkciigis sur biocombustible Kaj85 normo.

Samtempe, ekzistas ĉirkaŭ ses 1ZZ-FE modifoj. Fonto motoro estas malsama, sed la dikeco varias de 120 al 140 litroj. al. Ni notu, ke la motoro de ĉi tiu linio estis establita pli ol 15 modeloj de aŭtoj "Toyota" sur la "Chevrolet" kaj "Pontiac".

Motoro 1ZZ-FE: recenzoj, especificaciones

Kio pri konsumanto recenzoj, multaj aŭtistoj notis ke ĉi tiu motoro estas relative hassle-libera kaj iras por longa tempo. Sed li havas, laŭ la ŝoforoj, unu grava malavantaĝo - la alta oleo konsumado. Japanaj inĝenieroj provis ripari tiun problemon, sed ŝajne ĝi ne funkciis ĉar la problemo ne foriris.

Koncerne al teknikaj karakterizaĵoj, ĝi estas 4-vicon de 16 ka valvo VVTi variablo valvo sistemo. La volumo de la motoro estas 1.8 litroj, kaj lia kapablo - pri 120-140 ĉevaloj. motoro vivo 1ZZ-FE - pri 200.000 horoj, kio estas sufiĉe multe. Konsumo de tero pli ol 10 litroj, sed ĉi tiu vojo por la povo unuo montriĝis sufiĉe ekonomia. Ĝi konsumas ĉirkaŭ 6.2 litroj en la kombinita ciklo - ĉirkaŭ 8 litroj de brulaĵo. Motoro oleo - 3.8 litroj. Estas rekomendinde verŝi sinteza 5w30 kun la postulata toleremoj.

La dezajno trajtoj

La japana kompanio en la momento de fabrikado de la motoro faris grandan nombron da novigoj en ĝi. Ĉi tie, kiel la bazo materialo por fabrikado bloko de aluminio alojo estis uzita. Tio igis la motoron pli facila, sed ĝi fariĝis pli vundebla al sobrecalentamiento. Maldika-fortikigitaj gisfero manikoj. Ili estas kunfanditaj en bloko materialo. Ni notu, ke la cilindron bloko tiam havas kelkajn trajtojn, kiuj devas diri. Unue, ĝi uzas malferma malvarmigo jako. Tiu decido permesis kelkajn por pliigi la workability en la fabrikado de motoroj de interna brulado, sed samtempe la unuo forto malpliiĝis.

Perdo de forto diseñadores kompensi decidis jene. Carter estis konektita al la ĉefa naski ĉapoj. Ĝi tiel okazas ke preter la adiaŭa linio de la krankŝafto akso, kaj tio pliigis forton kaj rigidecon de la unuo kiel tutaĵo.

La priservanta

Ni notu, ke la 1ZZ-FE motoro specifoj kiu ni reviziis ne tro "malbonkondutaj" kaj pardonas sian posedanton multe, sed provizore. La bontenado de ĉi tiu povo unuo estas nenio speciala, la ĉefa afero - estas observi proceduraj templimoj. Ĝi devus aliĝas al la sekva reguloj, kiuj estas fiksitaj de la fabrikanto:

• ŝanĝi la motoron oleo ĉiu 10 000 kilometroj en severaj medioj - 5 mil km ,.
• Ĝustigu de backlashes de valvoj tempantaj ĉiu 20 mil. Km.;
• tempantaj ĉeno anstataŭigo ĉiu 150-200 mil. km.

Japana motoro 1ZZ-FE estas konsiderata desechables. Tio signifas, ke estas neeble efektivigi gravaj riparoj. Ĉi tio estas pro la fakto ke peregilzovat kartoĉo ne funkcios, ĉar ĝi ne estas havigita de la fabrikanto. Tiu ankaŭ validas por indiĝenaj inserta. Sekve ĝi estas rekomendita al servo la motoro laŭeble, ĉar se ĝi restas ŝtopita, ĝi estos malfacile ripari ĝin. Kvankam nuntempe ekzistis germana riparon ilarojn.

La ĉefa motoro de la malsano

Rilate la diversajn difektojn kiuj okazas ne estas ĉi tie tro ofte. Tamen unproblematic ĉi elektrocentralo povas nomi. Kelkfoje la posedantoj frontas brue en la motoro kaj ĝia brua laboro. Kutime tio estas signo ke etendis altempigo ĉeno. Se la kilometraj de ĉirkaŭ 150 mil kilometroj, do estas rekomendite simple anstataŭigi. Ankaŭ valoras ekiras skusorbilo kaj la tensioner, ĉar ili tro povas liveri ĝenaĵo.

Alia sufiĉe tipa problemo por ĉi tiu centralo - alta oleo konsumado. La problemo estas kutime solvita instalante la oleo ringo en 2005 kaj poste. Decarbonizer kaj aliaj similaj agadoj estas ofte senefika. Estas notinde ke ĉi tiu temo ekde 2002 esti tute solvita, do estas rekomendite kiam aĉetanta ĉi tiu aŭto por doni preferon al la potenco unueco de la periodo.

La plej gravaj karakterizaĵoj

Multaj aŭtistoj estas tre maltrankvila ĉirkaŭ motoro vivo 1ZZ-FE. Estas malfacile diri, tra kuri de la potenco unuo malsukcesas. Tamen, en la forumoj trovis informon, ke la motoroj kuras ĉirkaŭ 150-200 mil kilometroj. Fakte ĝi ne estas. Unue, tempantaj ĉeno anstataŭigo estas farita ĉiu 150-200 km. Sekve, la motoro ĝuste vivi pli longe. Due, 200 000 horoj - tio estas sufiĉe multe. Estas klare, ke ne ĉiu interna brulado tiel funkcios, ĉar multe dependas de la formoj de operacio kaj bontenado.

Sufiĉe ofte ekzistas kazoj kun kilometraj sub 300-400 mil kilometroj. Sekve, vi povas sekure paroli pri 500 mil. Km. Kvankam atingi tiun vojon ne estos facila, ĉar en ĉi tiu kazo, la servo devus esti vere bona. Nu, tiuokaze vi povas ĉiam aĉeti kontrakton motoro 1ZZ-FE kun malalta mejlaĵo.

Kiel etendi la vivon de la motoro?

Kiel notite supre, multe dependas de la ŝoforo. Unue, altkvalita lubricante. Motoro petrolo devus nur aĉeti kion estas rekomendita de la fabrikanto, aŭ ekvivalentaj kun la taŭga toleremoj. Due, estas rekomendinde ŝanĝi la oleon ĝustatempe. Sed ne faras ĝin ĉiu 2-4 mil kilometroj. En normala operacio, la originalaj lubrikaĵo kuras ĉirkaŭ 10 mil kun malgranda agado perdo. Estas necese provi malhelpi oleo malsato, kiel tio povas konduki al signifa redukto en la motoro de interna brulado de la rimedo.

Faŭltoj en la sistemo de refrigeración povas kaŭzi motoro sobrecalentamiento "Toyota" 1ZZ-FE. Ekde la culata estas farita el aluminio, tiam ĝi povas konduki. Tiu motoro estas bona anstataŭita de kontrakto. Estas rekomendinde elekti milda maniero de operacio. Ĉiu speco de piedbato malsupren negativan efikon sur la potenco unuo, do la longa veturo al alta rapido por eviti.

Pri agordanta japana motoro

Ĉiaj powertrain plibonigoj efektivigas malpli ofte, de lia malalta maintainability. Sed ankoraŭ ne pretas forlasi 120 litroj. al. - 200 aŭ pli. Kutime en ĉi tiu kazo muntita japana Toyota SC14 compresor kaj intercooler por malvarmigo. Ŝanĝo injektilo kaj la bombo de brulaĵo al pli produktivaj. Fajna agordo de la motoro sistemo povas doni kreskon de potenco ĝis 40%.

Sed ekzistas alia opcio kiu permesas pliigi la kapablon ĝis 300 litroj. al. kaj pli. Tamen, tia revizio kostos multe pli ol la motoro mem. Por akiri tian tuning-ilaro Kit Garrett GT284, toberas 550/630 cc, kaj ŝanĝante la brulaĵo bombo. Kaj starigu la forĝitaj stangoj kaj piŝtoj por alia kuntiriĝo. Ankaŭ, la elektronika kontrolunuo ŝanĝas al Apexi Potenco FC. Ne multaj kuraĝis tiaj ŝanĝoj, ĉar vere valoras ne malmultekosta, sed la rezulto estos pravigi cxiujn atendojn. Plejofte la motoro tiel reverki 1ZZ-FE 1.8 litroj.

Iuj interesaj detaloj

Ni jam traktis kion la vivo de la motoro 1ZZ-FE. Sub idealaj kondiĉoj, ĝi povas atingi ĉirkaŭ 500 000 kilometroj. Sed praktike, kutime ne pli ol 350 thous. Km. Estas por ĉi tiu simpla kialo, por aĉeti b / aŭto kun tiu motoro necesas tre atente. Ja ekzistas ŝanco ke vi batis la motoro de interna brulado, kiu estas preskaŭ eluzita. En ĉi tiu kazo, vi ne povos plenumi lian revizio. Lin sola kiu restas por fari - estas aĉeti kontrakton elektrocentralo. Ĝi kostos ĉirkaŭ 60 000, plus la laboron de forigo kaj instalado. Tuta pri 75 mil. Ĝi valoras aŭ ne, ĝi dependas de vi.

Ĝenerale, la 1ZZ-FE motoro, la karakterizaĵoj de kiu ni konsideras en ĉi tiu artikolo, multaj aŭtistoj estas tre laŭdita. Se zhraskhoda oleo problemo estas jam solvita, tiam cxio, kio estas lasita fari por lia longa kaj problemo-libera operacio - tio estas tempo por realigi vivtenado. Kompreneble, ekzistas en ĉi tiu motoro kaj ĝia malavantaĝoj, sed ofte ili estas simple kaj rapide solvitaj, kaj la plimulto estas rilataj al la operacio, kaj ne al ajna strukturan trajtoj.

Resume

Japana ZZ motoro serio definitive meritas atenton. Estas bedaŭrinde, ke la programistoj ne provizis eblecon revizii kaj eble intence faris la dezajno estas tia, por plibonigi rendimenton. Unu afero estas certa: la bona kaj la motoro estas tre populara. El ĝia dezajno trajtoj estas provizi vibron. Tute forigi ilin malsukcesas, Vi povas nur anstataŭigi malantaŭa kuseno motoro muntas, kiu ne ĉiam solvas la problemon.

Por lia tempo, ĉi tiu potenco unuo havas la solan agado karakterizaĵoj. 1ZZ-FE motoro de Japanio - ĝi estas ĉiam alta nivelo de fidindeco. Kvankam evoluado kaj estas konsiderata parto de la usona, ĉar ĝi uzas la gason distribusistemo doch, kiu estis inventita en Usono. Sed ankoraŭ plu modifoj estis desegnita rekte en Japanio. Ke la motoro laboris longan tempon kaj ĝuste, estas necese subteni kaj periode okupiĝis negrava riparoj. Estas klare, ke la sobrecalentamiento devas tute ekskluditaj, ĉar tio povus konduki al grava revizio. Farante oportuna vivtenado laboro - estas duono de la batalo.