Okcidenta-Kazaĥio fervojo: priskribo. "Kazaĥio Temir Zholy" (Kazaĥio Railways): recenzoj

La sumlongo de fervojoj en Kazaĥio estas 15341 km. Pli ol 68% de la spezo de la lando kaj ĉirkaŭ 57% de persona trafiko en la lando reprezentas iom ĉi tiu tipo de transporto. Tuta de la lando ekzistas tri ĉefaj vojoj - Tselinnaya, Alma-Ata kaj Okcidenta Kazaĥio. Post la kolapso de Sovetio ili estis kunfanditaj en sola korporacio. Ĝi nomiĝas "Kazaĥio Railways".

Okcidenta Kazaĥio branĉo

Tiu vojo kuras tra la teritorio de la regionoj de la lando kiel:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Suda kaj Okcidenta Kazaĥio;
• Mangistau.

Parto de Okcidenta-Kazaĥio fervojo kuras tra la teritorio de la Orenburg regiono de Rusio. La administrado de ĉi tiu branĉo efektivigas de la urbo de Aktobe.

Iom de historio

Tiu branĉo estis formita en 1977 post rompi la iama kazaĥa fervojo kiu ekzistis en Sovetunio ekde 1958.

Unue c / d linion sur la teritorio de Kazaĥio okazis komence de la lasta jarcento. Konektado ĝi Uralsk Pokrovskaya Sloboda kaj en la Volga. Tio estas, ĝi estis parto de linio Moskvo - Ryazan - Saratov. Tiel, fakte, konektita la Yuzhnyy Ural kun la Volga kaj Centra regionoj de Sovetunio. Ĝi estis tenita plejparte en la teritorio de la Ural regiono. Komence, pasaĝeroj povis fari sur sia vojaĝo kun halto kun ses staciojn - Derkul, Peremetnoe, dornoj sepkapaj Mar Rostoshsky, Uralsk.

Unuafoje en ĉi tiu retejo funkciigis ĉefe nur malalta-potenco trajno eksterlanda produktado. En 1901 li komencis metis linion Orenburg - Taŝkento. Speciale por tiu ĉi vojo, interalie ponto estis konstruita trans la rivero Ural.

Por daŭre disvolvi la kazajos fervojo preskaŭ senĉese. Ĝi ne haltis lian konstruon kaj vastiĝo, eĉ dum la Unua Mondmilito. Je ĉi tiu tempo la vojo konektita kun la malantaŭo randojn de la Kazaĥio kaj centra regionoj de Sovetunio. Orsk, permesitaj de la plej mallonga vojo transporti kargojn de Ural kaj Siberio al Kaŭkazo (kun transdono tra la Kaspia Maro) - Dum la dua mondmilito, ekzemple, linio Kandagach estis konstruita.

Kiu branĉoj landlimoj

Kazaĥio Fervojoj havas tre granda parto. La operaciaj longo de la Okcidenta-Kazaĥio branĉo de tuta de 3817 km. Borderis la vojon kun:

• Suda Urales Railway (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestano);
• Mez-Azio (Bejneu).

Provita trajnoj Okcidenta Kazaĥio vojo, ekzemple, tra tia stacio kiel Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Pasaĝeroj povas atingi de ĉi tiu branĉo kaj al la plej granda urbo de Uralsk.

trajtoj branĉoj

Kongesto sur Okcidenta Kazaĥio Road grandaj Tselinnaya bela malproksime malantaŭe (60%). La transporto kiel ĝi estas supera al tiu fadeno. La ĉefa kerno de la okcidenta Kazaĥio vojo estas fama Mangyshlak oleo kampoj.

Ĝi utilas ĉi tiun branĉon areoj de la lando kun ĉefe dezerto kaj duondezerto tereno, akre kontinenta klimato. Tial, en lia konstruo de grava emfazo pri plibonigo de akvoprovizado. En la jaroj de la Sovetunio en la kadron de la vojo akvo Nugayty-Sagiz estis konstruita (52 km) kaj Lago Kamyslybas rekonstruis - la Aral Maro (169 km).

Aktyubinsk stacio (Aktobe): recenzoj

Pasaĝero fina stacio ĉi tiu grava por Kazaĥio transporto nabo estas la sola en urbeto w / stacio. Ĝi estis konstruita en 1975. Ĝis nun, tra tiu stacio kuras proksimume 40 trajnojn.

Laboro stacio Aktobe pasaĝeroj taksitaj ĝenerale kiel bona. Lia konstruaĵo estas ekipita kun fina stacioj, display, kafo maŝinoj. Sur komfortaj seĝoj kaj benkoj atendi la trajnon povas oportune homoj elektas vojon por movi tra la lando kiel Kazaĥio fervojo. Horaro de trajnoj, informojn pri ilia alveno kaj foriro - ĉiuj ĉi informoj estas haveblaj al pasaĝeroj kun absolute neniu problemoj.

Sed estas stacidomo Aktobe kaj ne tro bona recenzoj. Entute tiu stacio 6 malfermita bankoj. Sed, bedaŭrinde, ili laboras esence turni. Servu pasaĝeroj ofte nur 2-3 kasisto. Tial, la stacio kolektis grandegan atendovico. bileton aĉeto ŝancojn homoj povas atendi dum horoj. Estas vere, ĉe la stacidomo ekzistas ankaŭ privata fonduso. Ĉi tie vi povas aĉeti biletojn sen preskaŭ vostoj. Sed samtempe pasaĝeroj devas pagi por, interalie, plia kotizo (300 Tenge).

Ĉi tiu situacio estis observita en Aktobe stacio en 2016. Sed eble la planto la mastrumado altiros konkludoj sur multnombraj plendoj de pasaĝeroj kaj plibonigi la situacion.

Kazaĥio Fervoja: deponejo Aktyubinsk

Ĉu kontrolita Okcidenta Kazaĥio multekosta, kiel jam menciita, estas el tiu ĉi urbo. Tie Aktyubinsk stacidomo, kompreneble, kaj lia propra lokomotivo deponejo. De ĝia stabo inkludas 892 personoj. Lokomotivoj Aktobe deponejo operaciita manovrado de 17 kaj 58 el la ĉefaj unuo. Tiu lasta konsistas el 10 unuoj. persona trafiko.

En 2004, la lokomotivo deponejo Aktyubinsk okazigis lian 100 datrevenon. En honoro de tiu decidiga okazaĵo en la teritorio de la organizo malfermis monumenton al la lokomotivo. En 2010, la deponejo estis alia simila okazaĵo. Sur la teritorio de la monumento estis instalita maŝinisto.

Uralsk stacio: priskribo kaj recenzoj

Unue, ĉi tiu stacidomo kun turoj kiel minaretoj situis tute malproksime de la urbo - en la stepo. En la jaroj de Sovetio kreskis Uralsk. Rezulte, la stacio estis preskaŭ en la centro. Hodiaŭ ĝi estas grandega, moderna, bone ekipita konstruaĵo. Al intenco de la komforto de la pasaĝeroj, ambaŭ konvencia kaj trafiko, ĉi stacio gajnis tre bonaj kritikoj. En la korto ĝi eĉ funkcias grandega bela fontano.

Laboro stacidomo kaj bileto administrativos kaj pasaĝeroj estas taksita kiel kontentiga. En la jaro de la stacio nun sendas ĉirkaŭ 26 mil. Viro.

La mastroj de la Okcidenta Kazaĥio c / d

Nuntempe ĉi tiu branĉo, kaj ankaŭ ĉiuj Kazaĥio fervojo apartenas, kiel jam menciita, la socio "KTZ". La sola akciulo de ĉi tiu kompanio estas la fondaĵo "Samruk-Kazyna". Cent procentoj de la akcioj de tiu lasta proprieto de la ŝtato. La devoj de la fondo membroj estas:

• mastrumado "KTZ" aktivecoj;
• problemo solvi por plibonigi buĝeto travidebleco.

La operaciaj laboro de la fervojo "Samruk-Kazyna" ne intervenu. Prezidanto de JSC "NC KTZ" por 2017 estas Alpysbayev Kanat Kalievich.

disvolviĝo perspektivojn

Nuntempe, kiel en la jaroj de Sovetio, la administrado de "Kazaĥio Temir Zholy" (Kazaĥio Railways), la ĉefa celo estas la pliboniĝo de la kapablo de la Okcidento-Kazaĥio fervojo. Tiurilate, la plej grava loko estas okupita kun agadoj kiel ekzemple la evoluo de la distrikto, ordiga kaj kargon staciojn. Ankaŭ tiu branĉo estas portita mikroonda kaj kablo komunikado linioj konstruo kaj modernigo.

Lokomotivoj por Kazaĥio fervojoj nun iras rekte al la stato. Ekzemple, la ĉefa provizanto de tiaj teamoj estas la kompanio "Lokomotivo kurastyru zauyty". Lia ĉefa instaladoj lokas en Astana.

"Kazaĥio Temir Zholy" (Kazaĥio Railways) reagojn pri

Opinion pri la agadoj de la kompanio havas la pasaĝeroj ĝenerale tre bona. Oni kredas ke la nivelo de trajno servo en Kazaĥio estas preskaŭ neniel pli malalta ol la rusa, sed ne superi ilin. La aŭtoj en la "KTZ" provizita kiel tranoktejo sidlokoj kaj Kupeo aŭ suito. Do pasaĝeroj povas vojaĝi kun la nivelo de komforto taŭga por ilia financa situacio.

Pri pureco en trajnoj "KTZ" havas ambaŭ pozitivan kaj negativa recenzoj. Ĝenerale, la ŝoforoj en la kompanio supreniris al ĉirkaŭ sian laboron respondece. Lino kaj kurtenoj en la trajnoj estas kutime pura. La sama estas vera de la seksoj en la aŭtoj. En la necesejoj kazaĥa trejnas ofte senorda. Ĉi tio, kompreneble, povas esti atribuita al la mankoj de la komponadoj "KTZ".

Kiel la rusoj, la loĝantoj de Kazaĥio preferas preni kun vi sur la trajno hejme manĝaĵo. Manĝoj en restoracioj komponadoj "KTZ" estas kutime freŝa kaj tute bongusta, sed tre multekosta. Taksas laboras plej multaj el la pasaĝeroj de la kompanio sur solida kvar.

La komunaĵo de la limo kun Rusio

Tre ofte pasaĝeroj veturis per trajno el Rusio al Kazaĥio, aŭ inverse. Ekzemple, populara vojo Petropavlovsk (Kazaĥio) - Volgogrado. Per Rail Okcidenta Kazaĥio homoj iras al Sol-Ileck, Orsk, Orenburg regiono, kaj en multaj aliaj urboj de la Rusa Federacio.

momento de transiri la limoj de la plej multaj el la pasaĝeroj konsiderita la plej malagrabla, kiam la kazaĥa fervojoj, kaj en la rusa. Ĉiu, kiu estas en la trajno, inter infanoj, estas ekzamenita. Cetere, la kosto de la trajno ĉe landlimo staciojn, bedaŭrinde, dum longa tempo (2 horoj en la rusa flanko kaj sur la sama - la kazaĥa). Necesejo tutan tempon tie estas fermita. Eliru el la ĉaro estas permesate. Vekiĝu la pasaĝeroj por inspektado, eĉ nokte.

Multaj klientoj, "Rusa Fervojoj" kaj "KTZ" kredas ĉi situacio ne estas tre oportuna. Sed plejparte pasaĝeroj por inspektado estas traktitaj kun kompreno. Efektive, trans la limo en la foresto de kontrolo povas esti pasis kaj drogoj kaj armiloj.

Kazaĥio Fervojoj havas, interalie, unu trajto de kiuj valoras sciante liaj klientoj. Pasaĝeroj kun fremdaj pasportoj dirigento antaŭ eniri la lando disvastiĝis la migrado kartoj. Plenigu ilin fidi al ĉiuj personoj sub 16 jaroj de aĝo. Pli junaj infanoj persvadas en la mapo de gepatroj. Perdi ĉi migrado dokumenton cxiam dum en Kazaĥio ne necesa. Recovery estas pro la fortaj ĝenaĵo. Krome, la perdita kartoj devos pagi oni monpunas.