Omsk Metro. Kial estas nuligita konstruo?

Omsk - grandega industria urbo. Li iĝis "millionika" reen en 1979. Ĝuste tiam la ideo krei Omsk Metro. Tamen, la personigo de planoj disvastiĝis super multaj jaroj.

rakonto

Do, ĉiu komencis kun la tramo linioj. Ili komencis en la mezaj 30-ies de la lasta jarcento. En sovetiaj tempoj, ĉi tiu tipo de transporto estas aktive evoluigita. Inter la loĝantaro en granda peto, precipe pro la manko de alternativaj manieroj por akiri ĉirkaŭ la urbo.

En la dua duono de la XX jarcento, nova teknologio por pliigi la rapidon de la aŭtoj. Ekzemple, en 1977 malfermis la pasaĝero vojo №2 kun alta rapido movado sur la vojoj. Tamen, en 1979 la nombro de civitanoj oficiale superis 1 miliono da homoj. Grundo fervoja transporto ĉesis plenumi la bezonojn de la popolo.

Lokaj aŭtoritatoj kaj la Komisiono komencis fari esploradon kaj ke la kunveno estas konstrui Omsk Metro, kaj komencis kompili la pruvo bazo pri la neceso de novaj komunikadoj. Kun la helpo de Moskvo spertuloj pretigis planon por la konstruo de la kompleksa ĝis 2000.

Atenton de la ŝtato

Sed sendepende Omsk povis entrepreni tian grandan laboron. Tra viglan aktivecon SI Manyakin - la unua sekretario de la komunista partio regiona komitato en Omsk - la projekto estis lanĉita la tutlanda nivelo kaj ricevis financadon de Moskvo. Rezulte de iranta tra ĉiuj proceduroj de kunordigo kaj aprobo de Omsk Metroo ni devis komenci konstruaĵo en 1990.

La komenca plano estis komponaĵo la subtera tunelo de la centra parto de la jaro kaj la industria zono. Tiel, la linio konsistus 8 punktoj, de "Mekanika Inĝenieroj" stacio al la "Maldekstra-banko" je la dekstra bordo de la rivero Irtysh. La esprimo de komenco de laboro estis prokrastita pro politikaj ŝanĝoj en la lando kaj la komenco de la krizo.

Objekto sub la nova registaro

Pri la neceso konstrui Omsk Metroo repensar la registaro fine de 1990, kaj laboro daŭris sur la preparado ĉe diversaj niveloj. En 1993, la rekta konstruo komencis. Tamen, pro malriĉaj financoj la konstruo de tuneloj efektivigis malrapide, kaj la finaĵo dato ne voĉa.

La unua ŝanĝo de plano

Iom post iom, la situacio en la urbo ŝanĝiĝis. Multaj fabrikoj ĉesis funkcio. Pliigita ŝarĝon sur la alia ĉefa direktoj. Tial, la nova plano de subtera utilecoj estis proponita en 1997. Li sugestis la konstruo de metroo ponton kaj legosignon la stacioj sur la maldekstra bordo de la rivero Irtysh.

Konstruo Omsk Metroo estis sub persona kontrolo de la guberniestro LK Polezhaeva. Lia dekreto punktoj transplantas estis renomita de "Ruĝa Road", "Bulvardo de arkitektoj" kaj "Buso" en la "Biblioteko ili. KIEL Pushkin "," kristalo "," La Katedralo ". Li raportis ke la ĵeto okazos aŭtoj en somero 2008

Sukcesoj kaj malsukcesoj

Ponto por la movado de trajnoj kaj la aŭto estis preta por operacio kaj estas malfermita al aŭtoj en 2005. Ĝi estis nomita "la 60-an datrevenon de venko." Sub la asfalto tavolo estas du manieroj por movi aŭtojn. Je ĉi tiu punkto, la kompleksaj por borado tuneloj, antaŭ la okupita en alia ejo, estis portita al la ponto kaj komencis enprofundigi al la stacio "Zarechnaya."

Meti termino nur sukcesis fini riparoj sur la dekstra bordo de la stacio. Pro la eksplodo de la 2008 krizo , la Metro Omsk aperis nefinita. Granda redukto en financado por la projekto okazis lige kun la movi la oficejon plej granda mino-firmao "Sibneft" ( "Gazprom Neft") en Peterburgo.

En majo 2008, en la linio de 70 cm dika fendis. Rezulte, parto de la inundita tuneloj kaj la tuta teamo de realigi la laboron. Sur la teknologio reakiro prenis plurajn semajnojn. Plue laboro efektivigis malrapide. Jaro poste, la subtera urbo de Omsk en la formo de la unua linio estis preta nur kvarono.

Redukto de malŝparo kaj konservado

Komence de la nova jardeko ankaŭ ne havis sufiĉan monon por ebligi konstruo. La federala registaro ne asigni monon, kaj la urbestraro povis nur subteni la jam konstruita objekto en taŭga stato. Post viziti la urbon Ekonomia Disvolviĝo ministro Elvira Nabiullina Omsk estis promesita 1 miliardo rubloj por la rekomenco de laboro.

Por redukti kostojn, kelkajn novajn eblojn por la aranĝo de stacioj kaj trajnoj estis proponitaj. Do, ni sukcese evoluigis mallongigis platformon por enŝipigi kaj elŝipiĝi pasaĝerojn. Ordigita anstataŭ la norma 102 m, kalkulita sur kaleŝoj 5, evoluigi longan strion de 60 m, la kalkulita tri-elemento komponaĵo de transporto.

Krome, la anticipita enkonduko de trajnoj moviĝas aŭtomate sen la ŝoforo. Super la biletvendejoj tuj apliki la speciala fina stacioj. Ĉi tiuj mezuroj redukti la konservadon de granda nombro de bastono.

alia ĉirkaŭvojo de

Rekomencis laboron en la somero de 2011. En tiu tempo la aŭto estis puŝo por tunelo de la "Kristalo" al la stacio "Zarechnaya." guberniestro LK Polezhaev anoncita la nova limdato por efektivigi la celon - aŭtuno 2015. Samtempe kondukis la konstruo de piediranto kruciĝo en la stacidomo "Biblioteko ili. KIEL Pushkin ", kiu estis malfermita por publika uzo en la aŭtuno de 2011

Tamen, la financo asignita rapide finiĝis. La laboro estis unue malrapidigis malsupren kaj tiam tute turnis la konstruo de Omsk metroo interrompita. En 2012, la DA Medvedev, kiel prezidanto de la Rusa Federacio atentigis la longtempa konstruo, kaj denove jaron poste ricevis iom da financoj por entreprenistoj klarigi. Sed ili montriĝis signife malpli ol bezonata. Agadoj sur kompletigo de objektoj estis prokrastita senfine.

malproksima planoj

Malgraŭ ĉiuj negativaj spertoj, oficiale ekzistas Communications Evoluado Projekto. Tiel, post la komenco de la unua sekcio de la linio №1 supozis lian etendon en la dekstra rando de la Irtysh. Ekzistas laboro parte farita pli frue. Tiam daŭrigi konstrui sur la maldekstra flanko de la rivero al la punkto de "Flughaveno". cirkviton konstruo de la dua direkto ankaŭ aprobis. Ĝi okazos paralele al la Irtysh sur la dekstra bordo. Ĝi ankaŭ planis kaj la konstruo de la tria linio.

Tamen, ĉiuj ĉi tiuj perspektivoj estas malklara. Buĝeto de la urbo kaj regiono ne povas pagi tia masiva strukturo. Federacia aŭtoritatojn ne konsideras la longtempa konstruo de prioritato projektoj, tiel de la ŝtata buĝeto nur provizas malgrandan injekto, provizante malofta loko aktivigo kaj promocio laboro plu.

Mi forlasas de la klasika skemo

Iom post iom, en la urbaj amaskomunikiloj komencis diskuti la demandon de la profitadon de la metroo. Post pasi kalkuloj, fakuloj trovis, ke pro la konstruo de la kompleksa en la bazo devas esti 24 miliardoj rubloj. Al ĉi tiu kvanto devus esti aldonitaj al la prezo de telefonoj komponaĵoj. Tamen, ĝi rimarkis ke tiaj kostoj estas recouped persona trafiko ne faros.

guberniestro VI Nazarov prenis la iniciaton de korpigi la jam konstruitaj vojetoj en la rapidega tramo. Kompanio "Urbo Projektoj" estis invitita al krei planon. La rezulto prezentis tri ebloj por integriĝo en la novaj kondiĉoj de longtempa konstruado. Depende de la investo, intencis kovri ĝis 70% de la tuta sistemo de transporto en Omsk.

grandurbanoj bela laca atendi kiam konstruos Omsk Metro. Foto skemoj kun ununura stacio estas spegulbildo de la frustración de la homoj kun senfinaj promesoj kaj spekuladoj sur ĉi tiu temo.