Rivera transporto. Transportado de rivera transporto. Rivera Stacidomo

La transporto de akvo (rivero) estas transporto kiu transportas pasaĝerojn kaj ŝarĝon fare de ŝipoj sur akvovojoj kiel natura origino (riveroj, lagoj) kaj artefaritaj (rezervujoj, kanaloj). Lia ĉefa avantaĝo estas ĝia malalta kosto, pro tio ĝi okupas gravan lokon en la federacia transporta sistemo de la lando, malgraŭ la tempo kaj malalta rapideco.

Avantaĝoj kaj malavantaĝoj

Rivera transporto de Rusio okupas gravan rolon en inter-distrikta kaj intra-distrikta transporto de nia lando. Ĝiaj avantaĝoj estas laŭ la manieroj de natura origino, kies konstruado uzas pli malaltajn kostojn ol konstruado de fervojoj kaj ŝoseoj. La kosto de karga transportado per akvovojoj estas pli malalta ol per fervojo. Kaj labora produktiveco superas 35%.

Tamen, la transporto de la rivero havas multajn mankojn - sezonan naturon, malaltan rapidon de movado, limigitan uzon, kaŭzitan de la agordo de la akva reto. Krome, la grandaj arterioj de nia lando fluas de nordo al sudo, kaj de sudo al nordo, kaj la ĉefaj kargaj fluoj havas latitudan direkton.

Plej gravaj ŝoseoj

Danke al la konstruado de la akvofaloj de hidroelektraj kompleksoj, la riveroj Volga kaj Kama turnis profundajn akvojn. Interbasin ligo de la Moskva-Volga, la Blanka Maro-Balta kaj Volgo-Balta kaj Volga-Dono kaj Volga estas hodiaŭ la Unuiĝintaj profunda akvo sistemo, tuta longo - 6,3 mil kilometroj. Kun la konstanta kresko de hejmaj akvaj transportoj en la orienta parto de Rusujo, la ĉefa pozicio ankoraŭ subtenas la Volga-Kama-baseno. Sur siaj riveroj necesas pli ol kvindek procento de transporto de pasaĝeroj kaj ŝarĝoj. La ĉefa loko en ĉi tiu baseno estis prenita de rivera transporto de konstruaj materialoj (60 procentoj). Ilia transporto estas efektivigita en ambaŭ direktoj, ĝi estas ĉefe intra-distrikto.

Kaj kio estas transportita laŭ la riveraj vojoj de Rusujo?

Rivera transporto sur ĉi tiuj arterioj plejparte efektivigas la transdono de la arbaro, ambaŭ en ŝipoj kaj en la malnova maniero, sur flosoj, per la alojo metodo. De la Kama al la Volga, la siberia arbaro estas transportita kaj laŭ la Volga-Balta vojo - la arbaro de la regionoj de Vologda kaj Arkhangelsk, Karelia por la regionoj de la Norda Kaŭkazo kaj la regiono de Volga. Rivera transporto en Moskvo estas implikita en transportado de arbaroj sur la sama kanalo en Moskvo kaj Moskvo. Tra la havenoj de la Volga kaj Kama, Kuznetsk karbo estas transportita al la baseno, kaj tiam ĝi estas transportita laŭ akvovojoj al centraj. Krome, elstara loko estas prenita per la liverado de salo - de la Baskunchanskoye-salina fiŝkaptado de la Volga ĝis la havenoj de la regiono Volga, la Uraloj, la Centro, al la nordokcidentaj fiŝkaptistoj kaj por eksportado. Krome, ĝis la Volga sendis agrikulturaj produktoj (melonojn) de Volgogrado kaj Astraĥan regionoj, la fiŝoj de la Kaspia Maro, kaj ankaŭ kemiajn produktojn de la Volga regiono kaj la Urales. En ambaŭ direktoj, oleo-produktoj kaj oleo, grenaj karoj estas transportitaj.

Bazaj direktoj

Rusa transporto estas speciale evoluigita en la Volga-Kama-basenoj, ĉar Kama kun ĝiaj alfluantoj - Vyatka kaj Belaya - estas tre grava en la rilatoj de la Urales kun la Nordokcidento, la Centro, la Volga-regiono. Sur la Kama, ĉefe grajnoj, ligno, oleo, kemia kargo, konstruaj mineralaj materialoj estas transportitaj ĉefe laŭe. En la kontraŭa direkto, karbo, cemento kaj ligno estas transportitaj. En la kaploko de Kama, la trafiko multe malpli. Plue, Volga-Dono kanalo helpis kresko transporto de dika Volga. Danke al tio, el la areoj, kiuj aliĝas al la Dono, laŭ la Volga, transportas grajnojn, karbonojn, melonojn, industriajn produktojn kaj aliajn varojn. En la kontraŭa direkto - cemento, erco, ligno, kemiaj produktoj. Ĉio ĉi estas transportita de rivera transporto. Samara, kiel aliaj urboj en la meza Volga regiono, estas la ĉefa konsumanto de ĉi tiuj varoj. La akvaj transportaj ligoj de ĉi tiu baseno kun la nordokcidenta areo, same kiel kun la fremdaj ŝtatoj de la Balta Maro tra la Volga-Baltika Vojo, ludas gravan rolon en la disvolviĝo de transporto. Tra ĝi, apatite koncentriĝas, erco, konstruaj materialoj, ligno estas transportitaj sude, kaj kemiaj karoj, grenoj, karbo kaj oleo-produktoj estas transportitaj norde.

Transporto de pasaĝeroj

En la Volga-Kama-baseno koncentrita kaj la ĉefaj pasaĝeroj fluas. Ajna rivero-stacio ofertas multajn civitanojn multajn lokajn, trafikojn, intimecon kaj suburbajn cellokojn. Pasaĝeroj estas vaste uzataj en la organizado de turismo aŭ amuzaĵo. La plej longa estas la vojoj de transiro de Moskvo ĝis Astrakano, Perm, Rostov kaj Ufa. La plej granda rivera stacidomo estas en la rusa ĉefurbo. En la Volga-Vyatka baseno la plej grandaj riveraj havenoj estas Nizhniy Novgorod, Volgograd, Moskvo, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Nordokcidenta direkto

La riveroj longe utilis kiel la centraj transportaj komunikadoj de la nordokcidentaj kaj nordaj ekonomiaj regionoj. En ĝia eŭropa parto, la ĉefaj akvovojoj por transportado de varoj estas la Norda Dvina kun ĝiaj alfluantoj Sukhona kaj Vychegda, Pechora, Mezen, kaj en la Nordokcidento - Svir, Neva kaj la Blanka Mar-Balta Kanalo. Potenca fluo de minerala konstruaĵo kaj oleo-materialoj, arbaroj, same kiel aknoj kaj karbo pasas tra la nordaj vojvojoj. La ĉefaj havenoj estas Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest lageto liveras alsuda ligno kaj fero erco de Karelia, apatito koncentrita Kola duoninsulo. En la kontraŭa direkto - industriaj varoj, akno, salo kaj oleo-produktoj. La punktoj de trafiko por diversaj varoj estas la Volkov, Petrozavodsk kaj Sankta Petersburgo. De ĉi tie, permanentaj pasaĝerlinioj estas organizitaj al Moskvo kaj al la Distrikto Verkhnevolzhsky. Bone evoluintaj kaj lokaj itineroj, precipe ĉi tio fariĝis evidenta kun la pliigo en la nombro de altkvalitaj ŝipoj.

Orienta direkto

En la oriento de Rusujo, la Ob-Irtysh-baseno de Okcidenta Siberio okupas la unuan lokon en transportaj aferoj. Rivera transporto ĉi tie kontribuis al la disvolviĝo de gasoj kaj petrolkomunikiloj, same kiel arbaroj. Karbo, baladado-ekipaĵo kaj pipoj, konstruaj materialoj, manĝaĵoj kaj industriaj varoj al la petrolo kaj gasfampoj de la regiono de Tyumen estas provizitaj de la ĉefaj transportoj (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) laŭ la riveroj Irtysh kaj Ob. Transdono de kargo al la internaj regionoj de la kontinento estas efektivigita laŭlonge de la Itinero de la Norda Maro kun posta transŝarĝo ĉe la buŝoj de la riveroj Taz, Pura kaj Ob al riveraj ŝipoj. La plej granda parto de la trafiko falas sur la arbaron, kiu venas en flosojn al la rivera haveno de Asino. Poste ĝi estas transportita de ŝipo al Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Pli ol kvara de transdonoj sur Irtiŝo kaj Obo estas materialoj de konstruo procedentes de la sudaj regionoj norde, al la industrio petrolo kaj gaso. Krome, la granda transporto en transportado de akno, salo, karbo kaj oleo-produktoj estas tre grava.

Sur la Ob, kune kun la malnovaj havenoj de Barnaul kaj Novosibirsk, la grava rolo estas ludata de la havenoj, kiuj ŝprucis rilate al kreado de industriaj centroj - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei kaj Angara

Rivera transporto de la Yenisei konektas la sudan parton de Orienta Siberio kun la regionoj de la Polusa regiono. Ĉi tie, lignaj transportoj konsistas el du trionoj de la tuta kotizo de Yenisei. Krome, greno, oleo-produktoj, karbo kaj mineralaj konstruaĵoj estas transportitaj laŭlonge de la rivero. La supra Yenisei, el Minusinsk al Krasnoyarsk, estas karakterizita de la superregado de la ŝarĝo en la fluo, kaj la ĉefa loko en ĝi estas akno.

La buŝo de la Angara: de ĉi tie venas la ĉefa parto de la arbaro, dividas la fluon de varoj sur la Yenisei. La ĉefa parto estas direktita al supre, kaj de la buŝo kaj ĝis Dixon-malsupren la rivero. Krom la arbaro, grava pozicio estas okupita per transportado de konstruado de mineraloj kaj karbo. La ĉefaj havenoj estas Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, kaj sur la Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena kaj Cupido

Sur la Lena, ekspedicio komenciĝas de la haveno de Osetrovo kaj estas efektivigita al la delta de la rivero. Ĉi tie, krom hejmaj bienoj liveras karojn, kiuj venas de la fervojo - de la golfeto de Tiksi kaj Osetrovo. Du trionoj de la trafiko estas karbo kaj konstruaĵo, la resto - ligno kaj oleo. Plejparto de ili iras de la supro malsupren. Operacioj estas efektivigitaj en la havenoj de Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

En la Malproksima Oriento, la Amur Rivero kaj ĝiaj alfluantoj de Bureya kaj Zeya estas de granda transporta graveco. La ĉefaj ŝarĝoj estas akno, salo, metalo, karbo, ligno, oleo kaj fiŝo. Grandaj havenoj - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. En ĉi tiuj areoj, pro la subevoluinta infrastrukturo de teraj komunikadoj, rivera transporto ankaŭ estas grava en la transportado de pasaĝeroj.

Mara transporto

La ĉefa graveco de maroŝipo kuŝas en la fakto, ke ĝi donas tre gravan parton de la fremda komerco de Rusujo. Cabotado estas esenca nur por provizi la orientajn kaj nordajn marbordojn de la lando. La ŝarĝo de ŝarĝo por maraj transportoj estas ok procentoj. Ĉi tio sukcesiĝas kiel rezulto de la plej longa distanco - ĉirkaŭ 4.5 mil kilometrojn. Pasaĝera transportado ĉe maro estas bagatela.

Problemoj pri maraj transportoj en Rusujo

Sur la skalo de la planedo, la mara transporto prenas la unuan lokon koncerne al ŝarĝo, kun la plej malalta kosto de transdonoj. En la Rusa Federacio estas relative malriĉe evoluinta, ĉar la ĉefaj ekonomiaj centroj de nia lando estas malproksimaj de marbordoj. Krome la plej multaj maroj, kiuj ĉirkaŭas la teritorion de Rusujo, estas frostigitaj. Ĉi signife pliigas la koston de uzante ĉi tiu tipo de transporto. Alia problemo estas la tre eksterordinara floto de nia lando. Do, maro kaj rivera transporto de Rusio estis konstruita antaŭ pli ol dudek jaroj, kio estas neakceptebla laŭ mondaj normoj, tiaj ŝipoj devas esti forigitaj. En la hejma floto, preskaŭ ne estas modernaj tipoj de ŝipoj: pli malpezaj transportistoj, ujoj, gasŝipoj, ŝipoj kun horizontala malŝarĝo kaj aliaj. Antaŭ aliĝi al Krimeo, Rusujo havis nur dek unu grandajn marbordojn, kaj ĉi tio ne sufiĉas por tia granda lando. Kiel rezulto, ĉirkaŭ duono de la ŝarĝoj irantaj de maro estis servataj per fremdaj havenoj. Ĉi tiuj estas ĉefe antaŭaj sovetiaj respublikoj: Ukrainio (Odeso), Latvio (Ventspils), Estonio (Tallino), Litovio (Klaipeda). La uzo de marbordaj transportoj de aliaj ŝtatoj ankaŭ kontribuas al grandaj financaj perdoj. Se la situacio kun la Nigraj Marbordoj estas pli aŭ malpli solvita, tiam nova haveno estas konstruita sur la marbordo de la Balta Maro.