"Ruslan" AN-124. Transporto An-124 "Ruslan": recenzoj, fotoj, specifoj

Situanta sub la foto, la An-124 "Ruslan" estas la plej granda aero-transporto aviadilo en la mondo de hodiaŭ. La ŝipo estas dizajnita Antonov Design Bureau. Lia ĉefa celo estis la transporto de longdistanca peza kaj oversized kargon por la bezonoj de la nacia ekonomio, tiel kiel aero kaj motorizadas teamoj kaj ŝipanaroj. Krome, la maŝino povas plenumi la taskojn asociitaj kun la paraŝuto surteriĝi de milita tekniko kaj kargon.

Unua flugoj kaj rekordoj

Mia unua flugo modelo de la An-124 okazis en Kievo, decembro 21, 1982. La ŝipanaro, gvidata de VI Terek, estis: testpiloto AV Galunenko naviganto AP Poddubny, flugo inĝenieroj kaj V. Vorotnikov AM Shuleschenko kaj radioaparato MA Tupchienko . La rolo de la kondukante inĝenieroj de provoj estis V. S. Mihaylov kaj M. G. Harchenko. Post la sukcesa testado de la maŝino komencis lian produktadon en maso.

En 1985, aviadilo metis 21 mondajn rekordojn. Ilia listo inkludas la atingo de la parametro de Kapablo (pezo 171 219 kg alte levita, sumiĝis al 2 000 metroj). Tiu sama jaro, la ŝipo estis pruvita de la internacia komunumo. Ĉi tio okazis dum la aera spektaklo en Parizo. Du jaroj poste la aviadilo aperis en la Sovetia Armeo. Recenzoj kaj testo pilotoj priskribis lin kiel fidinda aviadilo, kiu estas karakterizita de preciza kontrolo kaj navigado sistemoj. Krome, la fakuloj notis altan ŝarĝon kapablo kaj rapida ŝarĝo por malŝarĝo.

entuta strukturo

La modelo estas bazita sur la skemo vysokoplana ekipita balais flugilo, kaj ankaŭ multaj aliaj pezaj transporto. Tiu solvo permesas signife plibonigi aerodinámicas agado, konsekvence, la flugo gamo. Por aviadilo karakterizita de ununura-naĝilo vosto. Ĝenerale, la dezajno kaj remburaĵo maŝinoj estas vaste uzata komponigita materialoj, kiuj reduktis lian pezon de preskaŭ du tunoj. La planko estas farita el fortika titanio alojo. La ĉasio de la aviadilo estas Multishelf kaj kaŝas dum la flugo. Ĝi estas provizita per radoj 24, tiel ke la liner povas esti operaciita eĉ kun la havebleco aŭtoveturejoj pavimentada. Krome, la ŝipo havas la kapablon ŝanĝi la korpon angulo kaj tero klaro, kiu povas signife faciligi la laboron sur lia ŝarĝo kaj malŝarĝo.

teknikajn karakterizaĵojn

Unu el la ĉefaj avantaĝoj super la konkurado modelo, kiu fanfaronas la aviadilon "Ruslan", - la teknikaj karakterizaĵoj de lia energio. Ĝi estas kunmetita de kvar turbofán motoro "D-18", disvolvita de V. A. Lotarevym. La tuta kapablo de la motoroj estas 23.400 kgf. Kun ĉi tiuj diferencas malalta pezo kaj malalta konsumo de brulaĵo, kaj relative malalta nivelo de generita bruo. Provizis la maksimuman ŝarĝon (120 tunoj) de la aviadilo povas venki distanco kiu estas egala al 5600 km. Kapablo ŝipo superas tiun de modeloj de IL-76 kaj AN-22 por preskaŭ tri fojojn. Samtempe, la konsumo de brulaĵo por tuno-kilometro de kargon havas malpli 2.5 fojojn. Tiaj karakterizaĵoj de AN-124 permesas signife superi lia ĉefa competidor - la usona "C-5B Galaksio."

Flugo kaj aliaj karakterizaĵoj

La maksimuma ebla rapido de la modelo estas 865 km / h, dum krozanta - 800 km / h. La gamo filtrilon en la ĉeesto de rezervo de brulaĵo provizo dum ŝargado al 120 tunoj de 4800 kilometroj, kaj kondiĉe ke la ŝarĝo pezo de 40 tunoj - 12 000 kilometroj. Maksimuma alteco de flugo estas 12 000m. Kun normalaj ekflugo pezo kuri aviadilo postulata distanco al 2520 metroj. La ŝipanaro, depende de la ŝipo modifoj inkludas kvar al ses personoj. Maksimuma karburaĵo pezas 230 tunojn.

fuzelaĝo

Ni aviadilo An-124 "Ruslan" fuselaje konsistas de du ferdekoj. Ĉi tiu estas farita por faciligi riparo kaj bontenado. Ĉiu el ili estas dividita en apartajn, sigelita kupeoj, kun specialeca celo. La ĉefa kaj anstataŭigo ŝipanaroj estas cxefo antaŭ la ferdeko, sed la personoj kiuj akompanis la varojn kaj teknologio, - (ĝi estas desegnita por 80 personoj) en la supra malantaŭo kupeo. Ni notu, ke pro la presurización sistemo estas provizita ene la premo guto ne superante la markon de 25 kPa. Pro tio, pasaĝeroj povas esti je alto de 8.000 metroj sen oksigeno teamo.

Ŝarĝo kaj malŝarĝo

La procezoj de ŝarĝo kaj malŝarĝo en ĉi tiu modelo estas efektivigitaj sufiĉe rapide. Krom la malantaŭo luko, la ŝipo havas abisagrada nazon sekcio kiu permesas vin rapide labori kun ne-norma, longe longo kaj Supergrandeco kargon. Longo sen la ramplo, la larĝeco kaj alteco de la ŝarĝo kupeo estas respektive 26,5, 6.4 kaj 4.4 metroj. Tiel, ĝia totala volumeno egalas al pli ol 1,000 kubaj metroj. Pro tio, ke la planko estas farita el alta forto ŝtalo alojo, ĝi iĝas ebla ŝarĝo de ĉiuj specoj de memveturaj kaj memveturaj crawler arto. Kapablo de ĉiu el la surŝipe gruo, kiu estas ekipita per aŭto, estas 10 tunoj. Krome, diseñadores establitaj ĝi movebla elektra etaĝon turbo.

ĉasio

AN-124 - aviadilo surteriĝo ekipita kun mekanismo kompleksa, permesante al squats. Tio povas signife redukti la deklivo de la ramplo. Ĉiu el la trajno de ĉefa surteriĝo havas en lia komponado de kvin duradan kulisoj, kiuj estas sendependaj unu de la alia. Koncerne la fronto subteno, ĝi konsistas de du apogtraboj (ankaŭ du radoj en ĉiu). Pro la turniĝo meĥanismo kontrolsistemo kapabla liner vico sur la ponteto, la larĝo de kiu estas 50 metroj. Samtempe certigi la plenan uzon de la ŝipo kapablo funkciigi necesas senvestigi havanta konkretan surfacon kaj longitudo de almenaŭ tri kilometroj. Kio ajn ĝi estis, ni jam notis, ke la ekflugo kaj surteriĝo ŝipo povas rezulti sur la grundo surfaco sub certaj kondiĉoj.

aliaj

La surŝipe teamo de la aviadilo An-124 "Ruslan" inkludas: komputilizita rado kontrolo, kvar-kanalo hidraŭlika kompleksa, kaj ankaŭ navigado radaro sistemo. Entute ĝi havas 34 kontrolsistemo komputilo. Ni devus ankaŭ noti la alta nivelo de vivo-subteno maŝino ŝipanaro kaj elektro. Inter la akcesoraj estas uzataj: aŭtomata komunikado sistemo TYPE-15 navigado kaj atako sistemo PNPK-124, tiel kiel radioaparato navigado ekipaĵo "Omega" kaj "Laurent".

Major modifojn

Unu el la unuaj "Ruslan" modifoj iĝis aviadilo An-124-100. Ĝi estis konstruita en 1992 por provizi komerca transporto. Iom poste, li naskiĝis kaj estis certigitaj de la civila versio de la modelo.

Modelo AN-124A estas konsiderita esti la sekva etapo de disvolviĝo de la aviadilo. Ĝi havis plibonigitan ekflugo kaj surteriĝo karakterizaĵoj, do vi povas uzi la liner eĉ duaklasaj bandoj.

Marto 18, 1999 la rusa entrepreno "Aviastar" kunlabore kun la brita kompanio "Aero Foyle" vokis al la Dezajno Antonov buroo kun propono por Britio luas alian version aviadilo - la AN-124-200 / 210. Aparte, estis proponita por instali sur motoroj ŝipo, produktita de "Rolls-Royce". Alia modifo devis iĝi la AN-124-200 kun "General Electric" fontoj de energio de usonaj kompanioj. En ambaŭ kazoj, la praktika flugon gamo estas atendita kreski de preskaŭ 10 procentoj. Krome, la novaj motoroj ebligas signife redukti la ekflugo distanco. Ambaŭ la unua kaj la dua versio de "Ruslan" estas proponita por ekipi la LCD ekranoj kaj modernaj ciferecaj teamoj kiu reduktos la numeron de ŝipanaro al tri personoj. La rezulto de ĉi tiu decido estas redukti la totala pezo de la teamo kaj pliigi lian fidindeco. Tiuj karakterizaĵoj permesas la AN-124 superi gxin serioza competidor (C-17 de la kompanio "Boeing") por ĉiuj ŝlosilo parametroj. Pri la tempo de konstruado, kiam petita por unu el ĉi tiuj modifoj, povas esti farita en ĉirkaŭ 2.5 jaroj de la dato de fino de la kontrakto.

ekspluatado

Komence de 1986 komencis aktiva uzo de aviadiloj AN-124 "Ruslan" Kompanio "Aeroflot". Plejparte, li estis operaciita Siberio Airlines, kiu renkontas la bezonojn de la stato en la transporto de grandeco kargon por la petrolo kaj gaso disvolviĝo. Krome, la ujo estis aktive uzata por militaj celoj. Ekzemple, ili transportas aeron defendo misilon sistemo "Patriot" dum la batalado en Afganio. En septembro 1990, "Ruslan" povis esti transportitaj por vojaĝo 451 rifuĝintoj de Amano al Dako. Poste la ŝipo estis aldone ekipita per benzinujo kun trinkebla akvo je 570 litroj kaj necesejo blokas kun la funkcio de la kemiaj reakiro. Por povi akomodi pasaĝeroj en horizontala pozicio kajuto kovrita spongon kaŭĉuko.

Major Katastrofoj

Ĉiuj Por operacion kun la aviadilo de ĉi tiu marko estis pluraj tragediaj akcidentoj. La plej granda de ĉi tiuj okazis decembro 6, 1997 je 14.40, kiam la aviadilo de la rusa aerarmeo Antonov An-124 "Ruslan" kraŝis proksime de la konstruaĵo de la vilaĝo Irkutsk-2. La rezulto de la kraŝo estis la morto de dek sep ŝipanoj kaj ses dungitoj de la Irkutsk Aviado Planto. Krom ĉi tiuj, morto kuratingis 72 loĝantoj de la urbo. La fakto ke ĉirkaŭ 25 sekundojn post deteriĝo aviadilo kraŝis al la kvar-etaĝa apartamento konstruaĵo, tute detruante ĝin. Dum la esploro de la tragedio estis deĉifritaj "nigraj skatoloj". La esploro malkaŝis ke ŝin kaŭzas de la akcidento estis la motoro halto, kio okazis rezulte de malsukceso de la surŝipe komputilo.