SA3 coupler :, celo, grandeco

Unu el la plej popularaj mekanismoj por aŭtomata rilato kaj desconexión de la fervojo-ĉaro komponado estas aŭtomata coupler SA-3 modelo. Estas mekanismo kiu provizas la kunigxo kaj liberigo de la lokomotivo kaj aŭtoj. Danke al via aparato aŭtomata coupler SA-3 tenas la aŭtoj en la ĝusta gamo, ligo kaj disigas ilin kaj ebligas kontakti ilin sen damaĝi la ĉaro kadron kaj plej coupler meĥanismo.

nomumo meĥanismo

Por la moderna instalaĵoj necesaj por avtorastsepki kaj ovodemetado aŭtoj inkludas la SA-3, malgraŭ tio, ke ĝi estis desegnita denove en 1932. La aparato estas sufiĉe populara nuntempe. La sekreto de sukceso estas la sukcesa dezajno, simpla kaj efika, sed ankaŭ la fidindeco kaj facileco de uzo kaj bontenado.

En modernaj veturiloj parko por fervojaj vagonoj estas uzataj vasta gamo de dezajnoj kaj mision. Ekzistas kargon kaj pasaĝero. Ankaŭ distingi kaj iliaj kondiĉoj de uzo. Kelkaj aŭtoj kaj lokomotivoj funkciigi sub ekstremaj kondiĉoj: alta intenseco de uzo, troe alta aŭ malalta temperaturo elfaro, transporto homoj kaj kargon super mallongaj distancoj.

Kiam malgrandaj pliigoj kilometrage potenco ilo kiam plenumante ŝarĝo kaj malŝarĝo manipulado, kaj kiel rezulto, ĝi iĝas gravaj la uzo de aparato permesante aŭtomate plenumi la kuplilo kaj liberigo de la elementoj de la trajno. Estas al ĉi tiuj aparatoj kaj povas inkluzivi ĉi aparato, kiel destino, karakterizaĵoj kaj SA3 coupler dezajno tute taŭgas por tiu ĉi celo.

Ŝoko-tugger - SA3 coupler ebligas:

• Aŭtomata ligo de aŭtoj en efikoj kaj deadlocks flanko de la kunigxo aŭtomata kuplado.
• Aŭtomata uncoupling vagonojn rulvaro, kiu efektivigas sen la interveno de specialisto kaj ŝparas aparaton en la liberigis pozicio antaŭ la coupler estos divorcis.
• Aŭtomata partoj Reiri aparato al lia originala pozicio, permesante aŭtoj estas frapita concatenate ili kaj ŝlosi la seruron.

Krome, la SA-3 coupler mekanismo permesas re-concatenate coupler liberigis hazarde sen dilución fervojo. Efektivigo de manovrado, tio kiam ili estas efektivigi baton tiranta vizaĝojn ne kondukas al ilia unuiĝo. Ĝis la momento de la kuplilo CA-3 prenas la sekvan relativaj pozicioj:

• akso aparatoj estas metitaj sur la sama linio;
• akso ŝanĝiĝis vertikale aŭ horizontale.

Kie la vertikala aksa movo povas esti tolerataj en ŝarĝo trajno. akso movo okazas al 100 milimetroj, kaj la pasaĝero trajno rapidon ĝis 50 milimetroj. La maksimuma valoro de la horizontala axial kompensita ne superas 175 mm. Ĉe ĉi tiuj movoj CA-3 hakiloj laboro coupler estas de alta kvalito kaj sekura aŭtomata kuplado aŭtoj dum sia operacio.

La dezajno de aŭtomata coupler SA-3 modelo

La aparato SA-3 coupler povas esti dividita en plurajn komponantojn, kiuj certigi seninterrompan operacio:

1. Korpopartoj kaj la detaloj de la laborista meĥanismo.
2. Ŝoko-cimbra aparato.
3. Malneto aparato.
4. Haltas.
5. Veturi por uncoupling aŭtojn.

CA-3 coupler Efika operacio estas atingita per la interago de ĉiuj partoj de la mekanismo kaj la ĵetis kava spaco en la loĝejoj. Lia ĉefa partoj troviĝas partoj de la maŝino (ili estas metitaj en la kavon, kiun nomiĝas poŝo):

• ŝlosi;
• seruro posedanto;
• levi la rusan;
• Locksmith, levu;
• fuzeo, permesante sekura kontraŭ arbitra samorastsepa tiranta vizaĝojn;
• riglilo.

Krom la kapo de la korpo estas ekipita kun longforma vosto. Li ankaŭ havas truon por la klingo, kiu konektas la tirado krampo kaj SA3 coupler. En la koneksa pozicio de la mekanismo, kiu estas aranĝita sur apuda kaleŝoj estas en kontakto kun la alia per kiu elstaras el la barako (tiu segmento inter grandaj kaj malgrandaj dentoj), posedantoj kaj ŝlosas la seruron.

Tiurilate, ĝi povas fini ke la kondiĉo SA3 coupler aparatoj dependas stabila kaj seninterrompa funkciado de la tuta aparato kiel tuto.

Dimensioj kaj pezo de la SA-3 coupler

Coupler havas la sekvajn parametrojn:

• Dimensioj SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
• Pezo SA-3 coupler povas iri de 207,18 al 215 kg. Tiu dependas de la desegnaĵo aparato.

Dimensioj de aŭtomata kuplado lasas sufiĉe versátil aparato kiu estas egale tre taŭga por kaj frajto kaj pasaĝero trajnoj.

Altgradigita SA3 coupler

La du-mil jaroj de la dudek-unua jarcento en Rusio komencas uzi plibonigita aŭtomata kuplado SA-3. Dezajno kaj operacio de aŭtomata coupler SA-3 restos neŝanĝita, sed la plibonigita dezajno. Aparato ricevis du krampoj kiuj malhelpas la falantaj pecoj tranĉitaj mallongaj malhelpo sur la reloj. La falo de la partoj kondukas al damaĝo de la sago aŭ la disfalo de la komponado.

Tiel, kune kun la modernigo kaj pliigis nivelo de sekureco de la nova modelo. Sed tio ne estas ĉio, kion alportis novigado. Distanco vivtenado-libera kuri de nova modelo adapto estis 1 miliono kilometroj. Sama malnova SA3 coupler celon kaj karakterizaĵoj fanfaronas nur 200.000 kilometroj. Donita ke la sekureco kaj ŝparadoj sur ĉiuj riparoj resurektis, la malnovaj modeloj tre rapide komencis decommission. Tamen, la nomumo kaj la SA-3 coupler aparato en la origina versio iĝis parto de la historio de Sovetio kaj rusa Railways.

Faŭltoj SA3 coupler

SA3 coupler kun certa nombro da problemoj ne povas plene realigi liajn funkciojn:

• Frakturo komponantojn mekanismo kaj microcrack en la unuo.
• Konturo evoluo laboro surfacoj, rompitaj fuzeoj etendo faringo.
• Rulo, kiu ne estis registrita de falpusxigxo, fiksita malĝusta aŭ ne-norma maniero rulilon, kaj ankaŭ lia foresto.
• Rompiĝo de la kojno aŭ onda tirado krampo. La fendo en la stangeton, kaj la tirado onda krampo.
• Crack kaj (aŭ) malfermita centranta traboj pendulares pendado. Nedece instalita pendolo pendado.
• Atípicos kojno rulo aŭ rulo, se komponantojn de la tirado kolumo.
• Rompiĝo strioj aŭ la formado de fendetoj en ĝi.

Celo estas subteni la tiradon rimeno pinĉas, krampo kaj actuador posedanto por uncoupling, bazoj de pinglo kaj abutmento telero aŭ la haltoj mem. Bent eldono levilo estas ankaŭ grava misfunkcio SA3 coupler.

La pli supre estas la ĉefaj mankoj. Kun la ĉeesto de ĉi tiuj eraroj aŭtomata kuplado estas malracia por uzo kiel ĝia stabila operacio estos granda demando. Forigi la nombro de misa partoj alvokis riparon. Tiuj partoj, kiuj estas lacigitaj laborante surfacoj, ne povas esti riparita kaj anstataŭita de novaj.

En ĉi tiu kazo, povas esti kontraŭreago kaj devio de la normo. Ilia aspekto ne estas sufiĉe forta adhesión vizaĝo kaj rezulte, dum la malkuplita trajno. Se vi havas reagon kaj devioj super normalaj aŭtomata kuplado estas submetita al tuja riparo. Ekde nepropra uzo estas minaco al la vivo de pasaĝero trajnoj.

Kompara karakterizaĵoj autohitches CA-3 kaj CAKv

La sepdekaj de la dudeka jarcento estis markitaj de la fakto, ke la komenco de nova normo coupler intencis trejni Eŭropa Unio afiŝoj. Unu el la disvolviĝoj - CAKv iĝis vaste uzata sufiĉe, ne nur en Eŭropo sed ankaŭ en la rusa trajnojn.

CAKv fondita surbaze de la SA-3 kaj estas plene kongrua kun la soveta evoluo. Tamen, ekzistas diferencoj en la germana versio de la granda dento estas ekipita kun plia projekcio kiu eniras en specialan fendo. Pro tiu kuplado de lozan ricevas malmola.

Tough sama kuplado povas esti uzata por konekti Klemo kaj bremson linioj. CAKv uzata por konektanta kaleŝoj granda vartrajnoj. Ĉi tio estas pro la fakto ke la helika ilaron uzata en la SA-3 ne povas rezisti la premon de la kargon komponado.

Landoj kie uzis SA3 coupler

Malgraŭ ĝia 'respektinda' aĝo, strukturo kaj funkciado de aŭtomata coupler SA-3 da kontenta, estas ankoraŭ populara en multaj landoj ĉirkaŭ la mondo. Ekzemple, ĝi estas uzita en kelkaj arabaj landoj, kiel ekzemple Irano kaj Irako. Ankaŭ SA3 coupler troviĝas sur la fervojoj de Mongolio, Kazaĥio, Uzbekio, Belorusio, Latvio, Litovio, Kartvelio, Estonio, Ukrainio, Taĝikio, Moldavio, Azerbajĝano, Finnlando, Svedio kaj Rusio.

En ĉi tiu rusa versio estas ekipita per aldona krampoj, kio malhelpas la coupler disfendi sur fervojo trakoj. Tra la uzo de protekta ekipaĵo la nombro de akcidentoj kaj fervojaj akcidentoj, la kaŭzo de kiu estis derompitaj peco coupler, falis sub la radojn de la trajno, ĝi malpliiĝis signife.

Klarigo de mallongigoj CA-3

CA-3 Mallongigo tradukita kiel Sovetio aŭtomata coupler, la tria elekto. Estas notinde, ke post lia kreo, en 1935, komencis la tradukon de la tuta fervoja transporto de Sovetunio en nova modelo de la aparato. Plene transiro estis kompletigita en 1957.

Estas notinde, ke kvankam la adaptador estis uzita en la formo de du niveloj ĉeno. La aparato estis metala areon al kiu la du pecoj estis soldatoj ĉeno. Angulo ugis en la barako CA-3, bone ĉeno aspergas hoko soldato al ŝraŭbo kunigxo. Tra ĉi elemento povis konekti kun malnovaj aŭtoj kaj kuplado ekipita SA3 coupler.

Krei CA-3 estas multe pli facile vivo shunter. Celo kaj SA3 coupler aparato estas permesita redukti liajn devojn antaŭ la fuzio de manikoj certigi bremsita kaj elektrajn kablojn.

interesaj faktoj

SA3 coupler havas sufiĉe populara dezajno ke por ĉiu momento de lia ekzisto, establis sin kiel fidinda kaj durable elementon por aŭtomate konektiĝi kaj desconectar la kaleŝoj.

La celo de CA-3 estas coupler rilato kaj desconexión de ruliĝantaj elementoj, tiel, liaj karakterizaĵoj permesos al shunter certigi ke la procezo de acoplamiento kaj uncoupling okazis kiel ĝi devus. Dum la tuta ekzisto coupler mi prenis kelkajn interesajn faktojn pri tiu elemento:

• SA-3 estis disvolvita en 1932 en Sovetunio. Soveta diseñadores prenis kiel bazo por aŭtomata kuplado, produktitaj en Usono (Willison aŭtomata kuplado sistemo), evoluigita en 1910, kaj preskaŭ re-krei la hejma versio. Ĝi ankaŭ estis re-desegnita konturo engaĝiĝo. En CA-3 Okcidenta referita kiel "Rusa aŭtomata kuplado" aŭ "aŭtomata kuplado Willison kun rusa buklo".
• Ĉe malĝusta desconexión coupler CA-3 devas puŝi vergo de ŝtalo je aparta truo, kiu estas aranĝita en ĝia loĝejo. mekanismo komponantojn estos en la komenca pozicio, bone kaj aŭtomata coupler esti concatenadas.
• Avtostsepochny Kastelo venas kun signalo apendico. Li estas protrusión, kiu povas esti vidita en la fundo de la aparato, kondiĉe ke la seruro estas malŝlosita. Kiam specialigita laboristo sur trajnoj servo ekzamenas ĉiu coupler, diras procezo, li lernas ke la aŭtoj malkuplita de la alia.
• Kiel estas konata, aŭtomata kuplado estas ekipita kun sorbante aparato, mekanismo kiu sorbas la efikon kaj protektas la pulson kadro kaj aŭtoŝoseon coupler meĥanismo komponantojn de detruo. Tamen lokomotivo kaj motovoznye SA3 coupler aparato ne ekipita per datumoj. La afero estas, ke sur la lokomotivo kadro kaj motovoznoy elementa estas spaco por ke ero.
• La pola versio de la nomo SA-3 coupler - "Brezhnev la pugno."
• En 1898 la demando estis levita pri la funkciigo de la aŭtomata coupler en la rusa fervojoj. Unu eblo estis la usona Janney coupler. Sed la ideo estis forlasita. Pro la manko de fiabilidad de la dezajno de la usona versio, kaj estas neeble elekti la taŭgan elekton de la ekzistantaj naciaj aranĝoj por la enkonduko de aŭtomata kuplado de aŭtomata kuplado kaj uncoupling aŭtojn prokrastita senfine.
• Soveta aŭtomata coupler (tria elekto) estas uzata ne nur en la landoj de la antaŭa Sovetunio, sed ankaŭ en kelkaj eŭropaj landoj, kiel ekzemple Pollando, Finnlando, Norvegio kaj Svedio. CAKv eŭropa versio estis ankaŭ ellaborita surbaze de la SA-3, kiu estas malgranda perfektigo ripetas la strukturo de hejma coupler. Sed malkiel hejma, eksterlandaj aferoj fareblaj rigidaj kunigxo, kio estas necesa por konekti la vagonoj de trajno de ŝarĝo.
• La averaĝa kosto de la nova SA-3 estas 10 500 rubloj. Riparo de la aldonitaj de aparatoj etendiĝas de 300 al 1000 rubloj. Pro oportuna riparon coupler povas ŝpari sufiĉe da mono.

konkludo

Resumante la supre rezultoj, estas notinde, ke la SA-3 aŭtomata coupler - sufiĉe fidinda kaj durable mekanismo kiu permesas al vi plenumi avtorastsepku kaj kuplado aŭtojn. En ĉi tiu kazo, la stato de aparatoj estas pliigitaj postuloj: ĝi devas ne laciĝis partoj, rompitaj komponantojn de la mekanismo kaj fendoj en la kazo kaj la detaloj de la mekanismo. En la okazaĵo de la SA-3 estas sendita por ripari la kulpo. Se la aparato estas portita, mudó al nova unu.

SA3 coupler estis disvolvita reen en 1932 surbaze de usonaj aŭtomata kuplado Willison. Samtempe, la sovetia diseñadores posedas lertan dezajno de la kunigxo cirkviton, por kiu la SA-3 coupler estis nomita "Rusa aŭtomata coupler".

Switching al aŭtomata kuplado komencis en 1935. Dum ĝi uzas la transiro mekanismo kiu permesas konekti vagonojn ekipita per couplers nova kaj malnova specimeno. Fine la transiro finis en 1957. Komence de la du mila SA-3 estis iomete modifita. La dezajno de la kunigxo estis specialaj krampoj kiuj helpas protekti la fervoja linio de fali lin pecoj rompis for de la rando de kunigxo. Protekto de tolo, siavice, ĝi neebligas la fiasko de la sagoj, kaj ankaŭ reduktas la verŝajneco de akcidento rezultante en kompleta trajno akcidento. Altgradigita kunigxo uzataj en la trajnoj portanta petrolo produktoj, kaj ankaŭ en pasaĝero trajno.

Aŭtomata kunigxo SA-3 estas sufiĉe bone konata en Eŭropo. Grande kiel rezulto de ĝia fidindeco kaj fortikeco. Samtempe, kiel ni jam notis, surbaze soveta aŭtomata coupler estis kreitaj multaj ekzemploj de eksterlandaj adaptoj de ĉi tiu plano.

Tiel, la konkludo estas ke la SA-3, kreita reen en 1932, estas pli ol povas funkcii ĉirkaŭ dek aŭ dudek jaroj, aŭ eĉ pli. Post ĉiu, la dezajno fidindeco estas mezurata ne nur de lia okupas, sed ankaŭ senmankan reputacion kaj jaroj de konstanta aŭtomata couplers kaj trajnoj rastsepok.

Sed malgraŭ la alta populareco, por anstataŭigi la SA-3 iris al CA-4 - ĝi havas pli moderna kaj fortika dezajno. Krome, kompare kun triono de CA-4 havas pliigis vivo de vivtenado-libera kuri (200 000 kilometroj de la tria kontraŭ unu miliono kilometroj de la CA-4).

Ankaŭ, la kvara estas multe pli facila kaj pli efika ol la antaŭa. Malgraŭ la apero de pli perfekta coupler SA-3 estas ankoraŭ sufiĉe komuna, plejparte pro altaj kostoj malpli, kompare al la CA-4. SA-3 estas ankoraŭ unu el la plej popularaj aŭtomata krampoj.