Ŝaltu: kio ĝi estas? ŝaltilon cirkviton kaj kulpo mastrumado

La termino "ŝaltilon" troviĝas en diversaj teknikajn tekstojn. Kio estas? En la plej ĝenerala senco - mekanismo por ŝaltanta elektraj cirkvitoj (signaloj) kiuj povas esti elektronika, elektrono-trabo aŭ electromechanically.

En la mallarĝa signifo estas kutime tiel nomata sparkado ŝaltilo, kiuj estas ekipitaj per ajna veturiloj kun motoroj de benzino. Ĉi tiu vario de ŝaltiloj, ĉefe automotriz, kaj la temo de tiu artikolo.

Fono sparkado sistemoj

Kiel ĝi scias, en ĉiu mastruma ciklo benzino motoro de interna brulado, tie estas paŝo de prepari brulaĵo karburaĵo-aera miksaĵo kaj ĝia brulado scenejo. Sed la miksaĵo brulis, ĝi devas esti io bruligi.

La unua solvo uzita en la plej fruaj automotriz interna brulado, sparkado estis miksaĵo de la ardo tubon enmetita en la cilindro kaj precalentar antaŭ komenci la motoron. Kiam lia operacio temperaturo de la tubo estis subtenita pro brulvundoj en ĉiu ciklo de la miksaĵo.

Interese, la sparko sparkado sistemo magneto aplikita paralele kun la antaŭ-ŝaltita de la motoroj, sed unue nur por la industriaj gasoj motoro. Tiu principo estis rapide reproduktita kaj automakers, kaj post la invento de Robert Bosch en 1902, la kutima sparkilo fajreron sistemo iĝis la normo.

La principo de la sparkilo

Nuntempe, la plej ofta baterio sistemo de ŝaltita, komprenante nuna fonto en la formo de aŭto baterio dum komencante kaj motoro generatoro kiam la motoro estas kuranta, la ŝaltita bobeno estas transformilo kun alta tensio duaranga serpentuma al kiu sparkilo sparkado kaj distribuidor (ŝaltilo) Ŝaltita . Laboro ŝaltilon estas periode interrompas la nuna cirkviton de la primaraj serpentuma de la ŝaltita bobeno. Kun ĉiu ĉesigo de ĝia aktuala magneta kampo ekzistanta en la punktoj de la spaco okupita de la dratoj de la duaranga serpentuma de la ŝaltita bobeno, malgrandiĝas tre rapide. Tiel, laŭ la leĝo de elektromagneta indukto samtempe punktoj en spaco estas tre granda solenoida elektra kampo, kiu kreas altan intensecon (ĝis 25 kV) en la duaranga serpentuma EMF sparkadon volvaĵo, sparkilo elektrodoj disŝirita. La tensio inter ili rapide atingas valoron sufiĉa por la rompo de la aero breĉo kaj poste glitas elektra sparko ŝaltis la karburaĵo-aera miksaĵo.

Kiu ŝanĝis al la ŝaltita sistemo?

Do, la aŭto ŝaltilon. Kio estas kaj kial ĝi bezonas? Mallonge, tiu aparato, kiu celas rompi la nuna cirkvito en la primara serpentuma de la ŝaltita bobeno en la plej konvena por tiu momento.

En kvar tempoj interna brulado, ĉi momento okazas fine de la compresión streko (2nd laborista streko ICE), malmulta antaŭ la piŝto atingas la tiel nomata pinto mortinta centro (TDC), en kiu la distanco de ajna punkto sur la piŝto al la krankŝafto akso de rotacio de la motoro de interna brulado estas maksimuma. Ekde la krankŝafto faras cirkuli turna movado, la nuna interrompo punkto ligita al iu de lia pozicio antaŭ atingi ilin kaj la piŝto TDC pozicio. La angulo inter la krankŝafto pozicion kaj la vertikala ebeno estas nomita la ŝaltita altempigo. Ĝi varias de 1 al 30 gradoj.

Pro la historio, la demando "Aŭto Ŝaltilo: kio ĝi estas?" - devus esti respondeca, estas unua mekanikaj, kaj poste, kiel teknologio antaŭas, elektronikaj breaker en la ŝaltita bobeno.

Mekanika pioniro sparkado ŝaltilo

Efektive, la ŝaltilon estas mekanismo famiĝis nur lastatempe, post kiam ĝi fariĝis plene elektronika. Sed unue, kiam 1910, kiam la aŭto "Cadillac" aperis unuafoje aŭtomata sistemo de ŝaltita, ĝia funkcio kune kun aliaj taskoj estas plenumataj de la distribuisto (timer). Ĉi tiu dualidad estas la nomo leviĝis pro lia duobla funkcio en la ŝaltita sistemo. Unuflanke, la fluo en la primaraj serpentuma de la ŝaltita bobeno necesas interrompi - de tie la "chopper". Aliflanke, la alta tensio serpentuma de la ŝaltita bobeno devos alterne distribuita al la sparkiloj de ĉiuj cilindroj, kaj kun la deziratan plumbo angulo. Pro tio la dua duono de la titolo - "agenturo".

Kiel laboris temporizador?

Breaker unudirekta valvo estas pelita en rotacio de la krankŝafto interna ŝafto sur kiu estas fiksita dieléctrico rotor kun turniĝanta-slider tokoraznosnoy telero ĉe ĝia fino. Per risorto telero diapozitivoj karbono peniko konektita al alta tensio centra kontakto en la distribuisto kovrilo, kiu siavice estas konektita al la duaranga serpentuma de la ŝaltita bobeno. Tokoraznosnaya telero periode proksimiĝinte dispoziciita en la kovrilon tramblera kontaktoj alta tensio dratoj kondukante inciti cilindroj. Je ĉi tiu punkto en la duaranga serpentuma bobeno okazas alta tensio, kiu traboras la du aero breĉo: tokoraznostnoy inter la telero kaj la kontakton drato kaj al ĉi fajreron inter la elektrodoj de la fajreron.

En la sama ŝafto muntita kamoj, kiu nombro egalas la nombron da cilindroj kaj ĉiu kamo protrusions malfermas samtempe kun la ligo kontaktoj aparta fajreron nuna ĉesigilo inkluzivita en la cirkviton de la ŝaltita bobeno primara zigzagojn.

Ke inter la kontaktoj de la breaker ne kaŭzas fajrerojn kiam malfermita, estas konektita paralele al la alta-kapacito kondensilo. Kiam malfermanta la breaker kontaktoj emf induktita en la primaraj serpentuma kaŭzas kurento por ŝarĝi la kondensilo, sed pro lia alta kapablo tensio trans ĝi, kaj de ĉi tie la kontakton malfermo, estas sub la ĉielo rompo.

Sed kio pri la plumbo angulo?

Kiel estas konata, kun malpliigo de la ofteco de rotacio de la krankŝafto miksaĵo en la cilindroj havas ŝalti lian densigado streko en poste, ĝuste antaŭ la TDC, kio estas, sparkado angulo devus esti reduktita. Male, pliigante la turna rapido de la kunpremo streko miksaĵo devas ŝalti frue, tio estas: antaŭeniri angulo kresko. La temporizador elfaras tiun funkcion centrifuga reguligisto mekanike kuplita al la levas malfermo ŝaltilon. Li ŝaltis la ŝafto de la distribuidor por ke ili pli-malpli frue en la compresión streko malfermas la kontaktoj de la breaker la miksaĵo.

Plumbo angulo ŝanĝo estas necesa kaj en konstanta frekvenco kiam la motoro ŝarĝo varias. Tiu laboro estas farata speciala aparato - vakuo reguligisto sparkado.

Apero de la unua ŝaltiloj

Antaŭ la fino de la jaroj 70 de la lasta jarcento ĝi iĝis klare, ke la plej malforta nodo tramblera estas la kontakton breaker, tra kiu fluis plena primara nuna. Ili brulas konstante en kaj el ordo. Sekve, la unua solvo estis speciala elektronika ŝaltilo cirkviton interrompi la fluon de la bobeno. En lia antaŭa Malalta tensio cirkviton fina stacioj inkludas dratojn de konvencia kontakton breaker tramblera. Nun tamen ĝi ne estas interrompita kontaktoj tuta fluo de la ŝaltita bobeno, kaj malgranda fluo en la enigo cirkviton ŝaltilon.

Efektive la elektronika ŝaltilo estis strukture desegnita kiel aparta unuo kaj konektita (laŭ peto de la ŝoforo) por la klasika temporizador. Ĉi ekbruligo sistemo estas nomita kontakto retpoŝto. Ŝi estis tre populara en la jaroj 80 de la lasta jarcento. Eĉ hodiaŭ vi povas ankoraŭ vidi aŭtoj ekipitaj per ĝi.

Veturado la kontakton ŝaltilon elektronika sistemo okazas transistoroj.

La sekva paŝo - la rifuzo de la kontakton breaker

Kontaktu breaker eĉ en malalta-nuna formo, estas uzata en kontakto kun elektronika sparkado sistemo, ĝi restas tre delikata nodo. Tial, automakers faris konsiderindajn penadojn por forigi ĝin. Tiuj klopodoj estis kronitaj kun sukceso post la kreo de la ne-kontakton Sensilo-distribuisto surbaze de la Halo sentilo.

Nun, anstataŭ pluraj kamoj sur la distribuisto ŝafto komencis instali cilindraj kava ekrano kaj la ŝutroj kun fendoj therebetween kaj strecxis la nombro de blinda fendoj egala al la nombro de motoro cilindroj. Kurtenojn kaj ekrano fendoj moviĝas en magneta kampo produktita de permanenta magneto, pasintaj miniaturo Halo sondas. Dum ĝi moviĝas preter la kurteno de la ekrano, la eligo tensio de la Halo Sensilo mankas. Kiam la obturatoro estas anstataŭita de fendeton kun la Halo Sensilo elektronikaj cirkvitoj de la pulso tensio estas forigita, indikas la bezonon interrompi la fluon en la primara serpentuma de la ŝaltita bobeno. Ĉi pulso tensio estas transdonita de drato por bloki la ŝaltilon aktuala en la ŝaltita bobeno, kie estas antaŭ-amplifita kaj poste uzita por kontroli la ĉefan potencon conmutación scenejo.

Alia personigo de la sensor de proksimeco estas distribuisto unuo kun sensor optika, en kiu phototransistor estas uzata anstataŭ la permanenta magneto anstataŭ la Halo Sensilo - LED. La sensor optika havas turnanta ekrano kun aberturas kaj ŝutroj.

La aspekto de la ŝaltilon mem

Tiel, en la contactless sparkado sistemo anstataŭ unu kontakton tramblera estis du apartaj unuoj: proksimeco (sed nur malalta tensio) Sensilo unudirekta valvo kaj elektronika ŝaltilon. La funkcio de la alta disdonado tensio de la sparkiloj en la sentilo-relo daŭre elfaras mekanikan rotacian slider kun tokoraznosnoy telero.

Kaj kiel por kontroli la pafon angulo? Ĉi tiuj taskoj estas ankoraŭ farita centrifuga kaj vakuo reguligistoj kiel parto de la kalibra-distribuisto. La unua de ĉi tiuj estas nun turnante la kamoj de la ŝafto ne estas, kaj ŝanĝas la obturatoro ekrano, tiel ŝanĝante la ŝaltita angulo. La vakuo reguligisto ankaŭ havas la kapablon ŝanĝi la Halo Sensilo kun ĝia subteno telero, ankaŭ ĝustigante tiu angulo.

Pro la pli supre, la demando: "La moderna aŭto ŝaltilon: kio ĝi estas?" - devus esti donita respondo kiu estas strukture aparta elektronika unuo contactless sparkado sistemo.

Rifuzo de alta tensio dissendo

La plej longa en la ŝaltilon subtenas mekanikaj alta tensio distribuisto cilindron por fajreron. La plej interesa estas kiu ĉi tiu nodo estis sufiĉe fidinda kaj ne kaŭzas pli plendoj. Sed tempo ne staru, kaj en la komenco de ĉi tiu jarcento, la ŝaltilon ligo cirkviton spertis gravajn ŝanĝojn en la venonta.

En modernaj aŭtoj ausente alta tensio dissendo de unu bobeno al malsamaj kandelojn. Male, ili "multobligi" mem volvas kaj ŝtalo akcesora kandelo ĉiu cilindro. Nun, anstataŭ la kontakton conmutación fajreron de alta tensio estas farata contactless conmutación de bobenoj por malalta tensio. Kompreneble, ĉi tio komplikas la ŝaltilon cirkviton, sed ankaŭ la ebloj de moderna cirkvitodezajno estas multe pli vasta.

En modernaj veturiloj kun injekto motoroj ŝaltilon sukcesis per aŭ aŭtonoma kontrolunuo motoro, aŭ la surŝipe komputilo. Ĉi tiuj kontroloj ne nur analizis krankŝafto rotacia rapido, sed diversaj aliaj parametroj karakterizante la karburaĵo kaj refrigerante, temperaturo de diversaj komponantoj kaj la medio. Bazita sur ilia analizo de reala tempo kaj ŝanĝi subiranta la ŝaltita altempigo.

ŝaltilon kulpojn

La plej ofta mekanikan fiasko tramblera estas varmegaj liaj kontaktoj: ambaŭ telefonoj kaj alta tensio fajreron kontaktoj. Al ĉi tiu ne okazis (almenaŭ ne tro rapide), vi devus regule inspekti ilin, kaj se ili formis tavolon, necesas forigi kudrilo dosierojn aŭ fajna papero de lija.

Se nekorekta kondensilo konektitaj en paralela al la kontaktoj de la breaker aŭ rezistilo en la cirkvito de la centra alta tensio elektrodo, ili povas esti anstataŭita.

Misfunkcio de la elektronika ŝaltilo kaŭzita de fiasko de la Halo Sensilo pulsos amplifilon aŭ ŝanĝi la bobeno nuna tipe ne estos manipulitaj, ĉar tian ŝaltilon ne kunmeteblaj. En ĉi tiu kazo, kiel regulo, la misa unuo estas simple anstataŭita de nova unu.

Kiel kontroli la ŝaltilon?

Se la motoro rapido al sencelaj "kaleŝego", aŭ ĝi budoj sur la iri, aŭ ne kuri, kontrolu la ĉeesto de sparko de la ŝaltita distribuisto konektita al Halo Sensilo kandellumo. Por fari tion, desatornillar ilin porti ĉapoj broneprovodov, metis kandelojn sur la "pezo" kaj "ŝpinas la" krankŝafto startigilo. Se ekzistas neniu sparko aŭ malfortan, vi devas movi sur al la ŝaltilon.

Sed kiel testi la ŝaltilon? Estas necese turni la ŝaltita sur kaj taksi kiom la voltímetro kudrilo estas deturnitaj. Se la ŝaltilo estas OK, tiam ĝi devus devias en du stadioj. Unua sago okupas interan pozicion en kiu restas 2-3 sekundojn, por poste alveni al la fina (nominala) pozicio. Se la sago tuj prenas sian finan pozicion, Vi povas provi anstataŭigi la ŝaltilon.

Konektado la ŝaltilon

Kiel konekti la ŝaltilon al la contactless sparkado sistemo? Oni devas memori ke lia fina stacio bloko estas konektita per du dratojn por fina stacioj "B" kaj "K" de la ŝaltita bobeno, tri-drato jungilaro kun konektilo - al la Halo Sensilo sur la sentilo-distribuisto kaj ununura drato - al "pezo". Kun fina stacio "+" konektita al la baterio ŝaltilon cirkviton ĉe terminalo "B" de la bobeno.