Transporto en Germanio: tipoj kaj evoluo

La ĉefa faktoro de la stabila ekonomia kresko de Germanio estas la intensigo kaj modernigo de produktado, kiu postulas ne nur la enkondukon de novaj teknologioj kaj sciencaj evoluoj, sed ankaŭ la disvolviĝon de transporto kaj rilata infrastrukturo.

Sistemo de transporto en Germanio

Merkato kaj merkato rilatoj estas neimagebla sen la kunlaboro de produktantoj kaj konsumantoj de varoj kaj servoj. La disvolviĝo de transporto en Germanio estas neeviteble ligita kun la pliigo en la skalo de hejma kaj eksterlanda komerco. La tempoj, kiam la senkuraĝa akva surfaco de la Rin estis la sola komerca itinero restis en la malproksima pasinteco. Hodiaŭ, la sistemo de transporto - kompleksa inter-industrio kompleksa, unu el la ĉefaj de la mondo. 1 km ² de la germana lando kontoj por proksimume du kilometroj de diversaj vojoj kaj komunikadoj. La ĉefa formoj de transporto en Germanio:

• La fervojo.
• Automotive.
• La aero.
• Akvo.

Aparte ĝi valoras mencii la plej amikan kaj malrapidan transporton - dukton, kiu enhavas ĉirkaŭ 4% de la tuta ŝarĝo de la respubliko.

Fervojoj

La unua regula fervoja servo estis malfermita en Bavario en la vintro de 1835. La lokomotivulo transiris inter Nuremberg kaj Fürth dufoje tage, transdonante kargadon kaj pasaĝerojn.

Hodiaŭ, laŭlonge de la longaj vojoj (44 mil km), Germanio okupas la sesan kaj koncentriĝon - la unua loko en la mondo. Preskaŭ duono de ili estas elektritaj. La ĉefa aviadilo, la DB (Deutsche Bundesbahn) koncernas, kiu kunigas la fervojojn de la okcidentaj kaj orientaj landoj, enhavas tri dividojn: Mobiliti, respondeca pri pasaĝeroj, loĝistiko (ŝarĝo de flugo kaj loĝistiko) kaj Retoj (servo kaj infrastrukturo). Malgraŭ la plibonigo de rulvaro kaj la penadoj de la registaro, la volumo de kargon spezo estas iom post iom reduktita.

La fervoja transporto de Germanio pli orientiĝas al la transportado de pasaĝeroj. La floto de rapidaj rapidaj trajnoj (ICE) disvolvas, la rapido de la itinero kreskas (la mezumo estas 240 km / h, la maksimuma vojo de Berlino-Hanovro estas ĝis 450 km / h). La bazo estas sufiĉe alta: por la unua klaso-aŭtoj - 0.41 eŭro / km, la dua - 0.27.

En la montaj regionoj de la lando estas krutaj vojoj. Por la entretenimiento de turistoj, pluraj vojoj kun lokomotivomotivoj kaj retroaj aŭtoj estis konservitaj.

Motoro transporto

Fine de la dudeka jarcento, danke al la reto de vojoj, kiu inkludas pli ol 40 mil. Km de federalaj ŝoseoj kaj preskaŭ 13 mil. Km de ŝoseoj (multi-lena ŝoseoj al la strukturan disiĝo de la kontraŭa direkto de fluo), vojo transporto en Germanio dum pli ol 60% de ŝarĝo kaj 90% de persona trafiko de la lando . Laŭ la Federacia Modo-Transporta Oficejo, la tuta nombro da veturiloj sur la teritorio de la lando proksimiĝas 60 milionoj, kun denseco de 640 veturiloj por mil loĝantoj.

Kvankam en multaj gravaj urboj, malpermesita eniro al centraj transportoj, problemoj de parkado estas tre gravaj. Krom speciale nomitaj lokoj por malebligaj aŭtoŝoforoj, ekzistas apartaj parkokampoj por aŭtoj kontrolitaj de reprezentantoj de la bela duono de la homaro.

Germanio - la sola eŭropa lando sen rapida limo dum veturado en aŭtoboj. Sur aliaj vojoj la permesita maksimuma rapido estas 100 km / h, en la kolonioj - 50 km / h.

Aera komunikado

La aera transporto de Germanio povas esti mallonge priskribita per la publikega slogano de Lufthansa, la plej granda aviadilŝipo, la plej bona maniero por flugi!

Celestaj itineroj al kargo kaj pasaĝeroj estis forigitaj en 1909 fare de la German Airships Company. La plej fama aviadilo "Graf Zeppelin" faris 590 komercajn flugojn al malsamaj partoj de la mondo, venkante pli ol unu milionon da kilometroj. La disvolviĝo de hejmaj kaj fremdaj aviadkompanioj estis promociita fare de Junkers, kiu komencis multan produktadon de pasaĝeroj en la unua duono de la 20-a jarcento.

Hodiaŭ, la aera transporto en Germanio ligas la ĉefaj centroj de la Respubliko kun aliaj landoj de la mondo (la parton de naciaj flugoj estas tre malalta). La plej granda el la 16 internaciaj flughavenoj, kiu okupas la unuan lokon en Eŭropo koncerne al ŝarĝo, estas en Fráncforto la Ĉefurbo.

Akvovojoj

La sendaj itineroj sur la teritorio de la respubliko havas tutan longon de ĉirkaŭ 7 mil km. La volumo de kargo portita de ili atingas 260 milionojn da tunoj ĉiun jaron. Nur tria estas por hejma transporto. Grava transporta arterio estas la Rin. Regulaj vaporŝipoj sur ĝi estis establita fine de la 90-aj jaroj de la antaŭa jarcento. Nuntempe, la Rin ĉiutage kuras ĝis 120 ŝipoj. La sendaj kanaloj kun kompleksaj pord-sistemoj konektas ĝin kun Danubo, la Elba, la Rhono kaj la Weser.

La marbordoj de Germanio havas tre malavantaĝan geografian pozicion kaj malproksimiĝas de la ĉefaj industriaj regionoj. Sekve, la ĉefa internacia komerco efektivigas tra la nordaj havenoj ĉe la buŝo de la Rin, kies parto en la eksterlanda komerco de Germanio estas pli granda ol tiu de ĉiuj havenoj de la lando.

Urba Afiŝoj

Publika transporto en Germanio havas la plej evoluigitan kaj efikan infrastrukturon en Eŭropa Unio. Submetita de la sekvaj unuoj:

• La Metro. Funkcias en 19 plej grandaj urboj. La plej vasta kaj plej malnova reto, fondita en 1902, apartenas al la Berlino-metro (10 linioj, 173 stacioj).
• Supraj suburbaj trajnoj. Kvankam ili formas sendependan transportan reton, trafiko-ŝablonoj en multaj urboj estas proksime ligita al la "subtera".
• Busoj kaj tramoj. Busa trafiko estas perfekte organizita. Haltaj punktoj troveblas per letero "H", verda. La plimulto de la haltoj estas ekipitaj per informaj ekranoj montrante la alvenon de busoj. La tramo plej disvolvas en la orientaj teroj kaj en Bavario. Kelkaj el la vojoj estas metitaj subteraj.

Amantoj de komforto povas uzi la servojn de multaj taksaj kompanioj aŭ lui aŭtomobilon.

Estas alternativa!

Inspirita de la ekzemplo de najbaroj - la Danoj kaj la nederlandanoj, ilia "pedala revolucio" estis efektivigita fare de la germanoj. La komencpunkto en 2002 estis la nacia bicikla plano. Dum la jardeko, vasta reto de D-Netz estis kreita, bazita sur 12 federaciaj bicikloj, kun tuta longitudo de 10.200 km. La bicikla transporto de Germanio fariĝis egala segmento de la infrastrukturo de la lando.

Senĉese plibonigita servo sur la transregiaj biciklaj vojoj, komfortigis bicikladajn vojaĝojn, kaj ĉiujare la profito de ĉi tiu speco de turismo kreskas rapide.

Ekde 2008, proksimume 3 milionoj da eŭroj estis asignitaj ĉiujare por la disvolviĝo de diversaj biciklaj projektoj fare de la federacia buĝeto, kaj kiel pozitivaj dividendoj en la areoj de publika sano kaj la medio, ŝoseo-sekureco.

Iom pri elektraj aŭtoj

Karakterizaĵoj de la disvolviĝo de germana transporto kaj industrio ĝenerale estas la minimigo kaj, dum la longa tempo, la likvaĵo de la lando dependas pri energiaj importadoj. Tial Germanio estas la nediskutebla gvidanto inter eŭropaj landoj en la disvolviĝo de elektraj veturiloj. Kaj se en 2011 la parko de elektraj aŭtoj konsistis el nur 2.3 mil aŭtoj, tiam, laŭ la planoj de la aŭtoritatoj, antaŭ 2020 ilia nombro atingos unu milionon, kaj en la sekva jardeko pliiĝos ses fojojn.

La decido promesas esti ampleksa: paralele, la necesa strukturo ankaŭ disvolviĝos - la asigno de apartaj vojoj por trafiko, specialigitaj parkadejoj, kreado de reto de punktoj por lardado de la kuirilaroj. Mastrinoj de elektraj veturiloj jam estas senpagaj de pago de transportokostoj dum 5 jaroj, kaj en la estonteco ĉi tiu termino pliiĝos 2 fojojn.

La germana komerca komunumo kaj la registaro planas asigni 18 miliardojn da eŭroj por la efektivigo de ĉi tiuj ambicia planoj.

Ĉefaj direktoj de evoluo

La germana industrio kaj transporto faras plenan uzon de scienca kaj teknika progreso por modernigi siajn strukturojn kaj teknologiojn.

Germanaj firmaoj pliigas la eliron de elektraj bicikloj, en kiuj la motoroj estas motor-radoj kun potenco de ĝis 300 vattoj. La fiasko de la transdono signife pliigas la efikecon de la elektra disko. La uzo de nikel-metalaj hidrilaj kuirilaroj pliigos la potencan rezervon sen reŝargado ĝis 50 km.

La plibonigo de altklasa fervoja transporto, destinita al internaciaj itineroj, daŭras. La serĉo de alternativoj al trajnoj kun disdonita distribuado okazas, ĉar la kompleta bontenado de la tuta komponado de aŭtomobiloj estas asociita kun iuj malfacilaĵoj.

Malgraŭ la multobliga naturo, komplekseco kaj kapitalpenseco de la procezoj, la transporto de Germanio strebas renkonti la promesplenajn postulojn de la industrio de la lando kaj socio, kun observado de ĉiuj ekologiaj normoj kaj postuloj, kiuj estas pli severaj ĉiutage.