Tunelo sub Amur Khabarovsk

Rivero Amur Tunelo, kiu havas foton en ĉi tiu artikolo - Khabarovsk sekreta milita kaj civila konstruado. Liaj karakterizaĵoj estas unika. La tunelo - la ununura tia subakva objekto sur la teritorio de Rusio. Strategiaj konstruado forto kaj ne provis. Kaj la tunelo estas uzata en modernaj tempoj por pacaj celoj.

antaŭhistorio

Planoj por la konstruo de la fervoja transporto instalaĵoj aperis en la frua dudeka jarcento. La tunelo por esti konstruita sub la Amoro. En 1906, mezuradoj kaj studoj estis realigitaj. Bazita sur ĉi tiuj studoj estis iuj subakva tunelo projektoj, kaj ponto super la rivero.

Projekcio desegnaĵo estis prezentita en la ekspozicio de la Amur en Khabarovsk Teritorio. La okazaĵo estis dediĉita al la datreveno dato de la Romanov - la tercentenary. En la projekcio desegno bildigis trajnon padon faras subakva. Sed la konstruado de la projekto rezultis esti elektita ponto trans la rivero Amur kiel la plej gravaj.

klasifikante instalaĵoj

En 1930. en la Malproksima Oriento komencis grava konstruo. Tio kondukis al kresko de la fluo de kargon TRANSSIB. Railway, kiu estis konstruita en 19-20 jarcentoj., Bezonata etendo. Kaj en aprilo 1920 ponto interspacoj estis krevigita per partizanoj por interkapti la japana maniero. Trans-Siberian Fervojo estis rompita dum kvin jaroj. Malproksima oriento estis forigita for de Siberio kaj Rusio. A fervoja linio pasas tra Manĉurio.

Sekve, oni decidis konstrui tunelon sub la rivero Amur kiel la ponto estis tre vundeblaj pro la milita minaco de Japanio. La estonteco de subakva konstruo tuj estis klasifikita kaj ricevita numero 4 Popola Comisariado. Sekve, ĉi tiu temo estas delonge konata.

Preparado por konstruado

Antaŭ la konstruo de submara tunelo en Khabarovsk lasis spetsekspeditsiya el "Soyuztransproekta". La listo de esploristoj inkludas spertuloj "Metroproekta" kaj la Milita Akademio nomita laŭ Kuibyshev. la konstruo de la teritorio estis unua reto de Geodetic punktoj. Tiu marko de metalo en konkretaj monolitoj.

Verkoj prezentis tri sendependaj brigadoj. Se unu el ili estis devioj de la plano, la korektoj estas faritaj, ĉiuj tri finiĝis termezuristoj. Tiam la jenaj spertuloj - agrimensores, laborante sur la surfaco. Kaj la subakva tunelo akso estis deponitaj, ligita al markoj.

Ĉiuj laboro estis realigita rapide - en nur kvin monatoj. Dum la adopto de la vojo ekzamenis 9 variantoj. Engaĝitaj en la dezajno kaj akademiano Vedeneev Instituto "Metroproekt". Fine aprobita versio, konsiderante la kontraŭaviada arieruloj. La konstruo devis esti konstruitaj duona kilometro de la ponto. Fervoja tunelo sub la Amur estis fine aprobita en Khabarovsk en marto 1938

Komenci konstrui sekretan instalaĵo

Laŭ la registaro dekreton, la konstruado de sekretaj instalaĵoj komenciĝis en 1937, ĝi estis nomita "la objekto numero 4". Dum ofte laboro komencis sen la ĝenerala buĝeto kaj evoluo TEHPROEKT. Kaj la konstruo de la tunelo ne estis escepto. Teknikaj projekto kaj ĝenerala takso estis senditaj al la ejo poste - en majo 1939 por la konstruado de submara tunelo devus esti elspezita 294.5 milionoj rubloj. La konstruo estis planita por esti komisiita ĉe la fino de 1939

Kiu okupiĝis konstruo?

En 1937 li komencis tunelado. Ĝi faris dek kvin malsamaj konstruo kompanioj. Ili estis implikitaj en la laboro kaj milita inĝenierio unuoj. Rivero Amur Tunelo estis konstruita sub la gvidado de la Komisaro de la Vilaĝo de Fervojoj de Sovetio L. M. Kaganovicha. Respondecas pri la objekto numero 4 estis nomumita NA Ermolaev. Li ankaŭ iĝis la ĉefinĝeniero. Yermolaev supervisó ĉiuj konstrulaboro ĝis lia finaĵo.

Instalado de grundo instalaĵoj kaj la laboro implikita en la skombroj fervojo trupoj. Por la konstruo de tunelo pri la temo estis apogita Metrostroi 900 dungitojn kun ĉefa profilon profesio. Ĉefa specialistoj estis nomumita I. D. Gotsiridze. Helpis konstrui tunelon civilaj loĝantoj. En kuro de malliberejo laboro. Entute partoprenis en la kreo de tunelo 5500 personoj jare.

Trunkoj kaj la gasket ĉefa akso

Antaŭ ni komencis konstrui fervojan tunelon sub la rivero Amur, unuaj kvar stangoj estis metita. Ilin en la teron produktitaj tabuloj - por la dezajno nivelo. Ĉiu barilo estas en fokuso tri agrimensura teamoj. Ili elfaris tegante la ĉefa akso de la subakva strukturoj, centrante en la dezajno punkto.

Trajtoj de la konstruo de penetrado

Penetrado estis kompleksa, postulis altan precizecon. La subakva tunelo ne sinsekva de banko al banko, laŭ rekta linio kaj kurbo, la kompleksaj eĉ vertikale. Akso ne povas esti la sama ne pli ol kvin centimetroj. Pli granda devio de la normo ne estas permesata. Kaj danke al la glata kaj preciza laboro de fakuloj, submara tunelo sub la Amur havis sboyka ne pli ol dek kvin milimetroj.

tunelado konstruo estis komplikita de la fakto ke en kelkaj lokoj la tunelo estis malbone inundita. Sed, malgraŭ tio, la indico de elongación de la truoj egalas preskaŭ kvin metroj ĉiutage. Por tiuj tempoj, tiuj impostoj estis senprecedenca por la tuta mondo. En ĉi tiu elfosado estis farita ne-mekanizita ŝildoj. Dum la konstruo ekster ĝi planis preskaŭ 1.5 milionoj kubaj metroj de grundo kaj pumpita 137,6 mil kubaj metroj de betono.

Ŝanĝi la tempo de la konstruo

En junio 1941, la komunumo de la tunelo estis kompletigita. En tiu tempo antaŭ la kompletiĝo de la verkoj postulata dum almenaŭ alia ses monatoj. Sed pri la temo ricevis telegramon de la Ŝtata Defendo Komitato kaj subskribita de Stalin. La mesaĝo enhavas ordon lasi la trajno tra la subakva tunelo en la plej mallonga ebla tempo. La verkoj estis akcelitaj al la limo. Fine Castillejo malmuntitaj, kaj ankaŭ portempa aliro vojo. La balasto laboranta otsypali 8,000 kubaj metroj de rubo. Kaj la ĉefa vojo estis preparita. La tunelo sub la Amur en Khabarovsk estis preta iri.

La malfermo de la tunelo funkcii

Stalin periodo estis markita en aparta, post la konstruo de kiu estis eniri en funkciado - 20/06/1941, la konstruistoj devis diris per subakva tunelo, la dato estis unua parto, en kiu estis la laboristoj kaj la estroj. Trajno ŝoforo kuris V. Vozheyko.

25/04/1942 La Komisiono de la Registaro por preni la tunelon en operacio sur regula bazo. En ĉi tiu kazo, la inspektistoj taksis la konstruaĵo sur la bono, kaj la laboro de termezuristoj - bonega. La longo de la tunelo sub la Amur estis 7198 metroj. Por normala operacio, estis ekipitaj kun hejtado, ventilación kaj lumigitaj. Klare starigis pumpi akvon baro kaj anoncante alarmo.

Sur la orienta flanko de la vizaĝo, estas tri kiu estas faritaj malfermita maniero en la areon de 1350 m de longitudo. La interna diametro de la subakva parto de la tunelo estas 7400 mm. Orienta parto de la strukturo situas ene de la Khabarovsk Okcidento - proksime de la stacio post-Pokrovskiy.

Kiam la tunelo estis konstruita je la nivelo de la plej progresinta milita teknologioj. La konstruo estis granda rando de sekureco. Ĝi havas 7 klimatizilo respiraderos. Ĝi trovas lokita en la insulo, kaj la ceteraj - sur ambaŭ bordoj de la rivero Amur. Sekve, la tunelo restis dum jardekoj. Kaj estas en operacio ĝis nun.

La Granda Milito

Dum la dua mondmilito ĉiuj eniroj kaj alproksimiĝas al la subakva tunelo zorge gardis. Tiucele estis establita, aldone al la transirejoj kaj kontraŭaviada piloj. Unu el ili estis sur la bordo de la Freneza tuboj. Ĉaso Lelikov baterio poste diris ke estis de lia posteno mesaĝon pri la nekonata aviadilo, kiu estis survoje al la ponto. Sonis la alarmon, kontraŭaviada baterio estis tuj akuzita realan municion.

Post mallonga tempo la aviadilo venis en vido. Eble li serĉis la eniroj al la tunelo sub la Amur. Unua aviadilo spurita de observantoj. Sed aero maŝino antaŭ ol ĝi atingis la disponeblaj fajro "flak" limo iras, Manchukuo. Combat armilo estis maldungita. Tial, aerdefendkanonoj de la tiam ankoraŭ unu salvo estis farita.

Subsea tunelo dum la militaj jaroj

De 1944 al 1945, ĉefe transportitaj tra la tunelo kargon destinita por la milito kun Japanio. Tiam la subakva fervojo estis adaptita por la paŝo de armeunuoj kaj ĉiuj specoj de transporto. Kiam la batalado finiĝis, la tunelo estis konservita kiel sekreta instalaĵo. Fervoja tunelo sub la Amur estis gardita de armitaj soldatoj kun hundoj.

La uzo de la tunelo post la milito

Ekde 1960, U-fervojo estis uzata por transporto de diversaj varoj, por pliigi la kapaciton de Amur ponto. Ekde la tunelo havas nur unu vojo, la movado estis direktitaj en unu direkto nur - okcidente. En 1980 ĝi estis kompletigita la elektrizo de la fervoja linio de Ekstrema Orienta Khabarovsk-Bireh. Poste, ŝtalo kaj pasaĝero trajnoj vojaĝi tra la tunelon, en Vol. H. Kaj antaŭurba.

Tunelo en modernaj tempoj

En modernaj tempoj la fervoja tunelo sub la Amur bezonas gravajn riparojn. La konstruo estis uzita vaste dum kvindek jaroj. La tunelo estas unika objekto kiun vi volas ŝpari. En la momento de konstruo de la konstruaĵo estis la plej longa subakva fervojoj tutmonde.

Malgraŭ tio, ke la tunelo gravaj riparoj estas postulataj, la objekto restas kiel sekura kaj fidinda, kiel antaŭe. Fervoja trafiko estas farata glate. Kaj malgrandajn difektojn ne malobservas la integrecon de la tunelo. En 2009, la rekonstruo de la Amur ponto okazis. Ekde tiam, li havas du manieroj.

Rivero Amur Tunelo en longa tempo operacio komencis kolapsi. En multaj lokoj, estis malgranda liko. mia sago komencis putri. En la tunelo ĝi kolektas pli derompaĵoj kaj balasto. Ĝi postulas ŝanĝi instalaĵoj grandeco. Kaj nun konstruistoj planoj - ripari la unika subakva tunelo. Tial, rekonstruado projektoj jam preparata. La granda renovigo okazos baldaŭ, kiu korektos la situacion.