ZMZ-513: teknikajn karakterizaĵojn, fotoj kaj recenzoj

Zavolzhye Engine Plant komencis operaciojn en la unua duono de la 20-a jarcento. en 1950 surbaze de vendoj, kaj evidentiĝis, ke la peto estas praktike forestas. La motoroj ne renkontis modernaj bezonoj sur pezaj radoj kaj spuris veturiloj. Planto administrado decidis evoluigi gamon de motoroj por la industrio automotriz. Estis vera trarompon. Ja ĝi estis la unua fojo ekzistis V-forma cilindroj en la mondo. Ni konsideru la baza dezajno prezentas ZMZ-513, motoro teknikaj karakterizaĵoj, avantaĝoj kaj malavantaĝoj.

Superrigardo

Kreante la Zavolzhsky Planto motoron V-forma dezajno ordonojn puŝis rivero. Ĉi tio ne estas surpriza, ĉar la motoroj povas fanfaroni bonega teknika kaj potenco karakterizaĵojn. Motoro kun 195 ĉevaloj de potenco estas parita kun 3-rapideca aŭtomata. En ĉi tiu kazo, la potenco unuo povas konsumi kiel diésel kaj de benzino karburaĵo, kiu estis tre oportuna.

Tiel, ni povas diri ke la motoroj ZMZ-513 iĝis popularaj dorlotbestoj. Tio estas unu el la plej populara kaj serĉita hejma motoroj, kiu eĉ nuntempe estas metita al malsama peza ekipaĵo. Ni fariĝis pli familiara kun la 513th modelo, kiu estis konsiderita unu el la plej sukcesa en lia tempo.

Dezajno prezentas ZMZ-513

Por iuj industrioj, specialajn postulojn al la veturilo transterena. Estas en ĉi tiu kazo establis modelon ZMZ-513. Tiu motoro estas metita sur aŭtoj kiel ekzemple GASO-53, 66, 3307 et al. Sekve, ĉi tiu modelo estas taŭga por tekniko por la ordinara ŝarĝo kapablo. Ĝi valoras paganta atenton al la fakto ke la 513th ne perfekta. Li havis belan signifa difekto, kiu savis multajn problemojn dum operacio. La fakto ke la unuetaĝa untuned ingesta dukto estis antaŭviditaj en la dezajno. Ĉi inĝenierio solvo kondukis al la fakto ke dum operacio de la potenco unueco formita fluo pulso. Ĉi tio, siavice, ĝi afekcias negative al la kvalito de la brulaĵo-aera miksaĵo.

Specifoj ZMZ-513

Unue, kion faras la diseñadores - estas la produktado de speciala formo kaserolon kaj ŝirmante uzante elektra ekipaĵo. Eblas uzi la motoron en severaj medioj. Plej ofte, ZMZ-513 estis uzitaj en militaj veturiloj, terkultura maŝinaro kaj malgrandaj kamionoj.

Kiel dirite kelkaj supre, ĉi tiu motoro dezajno estas sufiĉe simpla, sed ege fidinda. Ĉi V8, volumo 4.25 litro, je 3 400 revolucioj / minuto produktas ĉirkaŭ 97 kW, kiu faras multe. Por tiuj tempoj estis tre potenca unuo - 125 litroj. al. Kompreneble, modernaj interna brulado malproksimigxis antaŭe. Nun elpremi el 1.5 volumoj de 300 ĉevaloj kaj pli. Densigproporcio - 8.5, kiu povas esti nomata norma, sed oleo konsumado tuj impona. Se la recalculated kiel procento de benzino, ĝi turnas ĉirkaŭ 0,5 unuoj. Malgraŭ tio, ke tiu motoro estis unu el la lastaj, kiuj estis produktitaj en Sovetunio, hodiaŭ li estas populara.

Struktura motoro mankojn

Kiel dirite kelkaj supre, ĝi estas ege fidinda potenco unuo, kiu estas desegnita por operacio en ekstremaj kondiĉoj. Sed ĝi havas liajn malfacilaĵojn, kiu ofte okazas ĉe la plej inoportuno momento. Ekzemple, se la aŭto estas metita en angulo, tiam komencu la motoro estos malfacila. Ni devas konstante podgazovyvat. Sur la plata surfaco estas tia problemo. Unue sur malvarma - kiu ankoraŭ defio. Se la starter motoro kaj kaptaĵoj, kaj la motoro de interna brulado komencas, tiam post kelkaj sekundoj, li budoj. Marŝas malrapida en tiaj kondiĉoj estas ege malstabila. Ĝi ne rekomendas malrapidigi la motoron, kiel tio kondukas al kotono en la tubo de ellasilo kaj pliigi la konsumon de brulaĵo.

Tre ofte la kaŭzo de la kulpo sur motoroj ZMZ-511/513 estas en la araneo. Lia tegaĵo estas respirable. La rekomendo tie estas nur unu - anstataŭas. Kutime post ke ĉiuj problemoj malaperos, kaj la potenco unuo komencas funkcii kiel horloĝo.

Fidindeco en simpleco

nur kelkaj manieroj vi povas atingi altan gradon de fidindeco:

• uzi komponantojn de bona kvalito;
• simpligi la strukturon de la motoro;
• plibonigi la kvaliton de kunveno.

Kio okazis en Sovetio? Key detaloj estis el sufiĉa kvalito. Sed tre multe mi suferis indas. Sovetiaj inĝenieroj provis fari la maksimuman kvaliton al ĝia motoro praktikis senprobleme.

Kiel bazon por la motoro bloko de aluminio alojo estis uzita. Ekde la V-forma motoro, ĝi havas du kapo cilindron kun disfalo de 90 gradoj. nur unu arbo de levas provizita en la dezajno. Tuj inter la kapoj diseñadores metis la ingesta dukto. Ĝi ankaŭ establis karburilo, filtrilo kaj kelkaj aliaj helpa sistemoj. oleo pumpilo staras en la malantaŭo de ZMZ, antaŭ - akvo (pumpilo). La generatoro kaj pumpilo funkciigi tra V-zono veturado de la krankŝafto.

Krankŝafto kaj piŝto

Kiel bazon por la krankŝafto dúctil fero estis uzita, kiu aldone dopita kun magnezio. Kun la alveno de aliaj modifoj de la motoro krankŝafto revuoj prezentis sensenta. Crankpins diametron de 60 mm, kaj la radiko - 70 mm. Laŭe, la du oleo stampo estis provizita en la strukturo, unu en la fronto, malantaŭo dua krankŝafto. La unua estis farita kun kaŭĉuko, samopodzhimnogo tipo, la dua - de asbesto ŝnureto.

Piŝtoj 513 ZMZ ekstere aluminio alojo. Ili estas tre simpla en lia dezajno, havas plata fundo. La diametro de la piŝto estas 92 mm kaj 5 riparon grandecoj provizita. Sekve, la motoro povas esti otkapitalit multfoje. Sur la piŝto havas tri respektivaj sulkoj: du sub kunpremo ringoj, unu - rascador.

Karburaĵo kaj lubrikado sistemo

En la unua modelo de ĉi tiu gamo de motoroj instalita karburiloj K-126, kiu plue pro la malalta efikeco estis anstataŭitaj kun K-135. Multaj aŭtoj posedantoj ĝisdatigas la instalado de la motoro estas pli ekonomia sistemo de brulaĵo. Karburiloj uzata duala ĉambro, ĉar ĉiu cilindro de apartaj ĉambroj provizitaj brulaĵo. En la najbareco de la fajnan filtrilo situas.

Muntita sur la motoro bloko unu-du-pecon ilaron tipo bombo de oleo. Ne la plej sekura eblo, sed taŭga agado kaj maintainability. La pumpilo estas pelita de la movado de la arbo de levas, kaj la konsumado de la oleo olekuvo respektivaj oleo ricevilo uzita. Kaj pri filtrado motoro oleo. Tiam por la tuta periodo de funkciado de la motoro, ni uzis diversajn filtriloj. Unue, starigu centrifuga filtrilon kaj kompleta fluo, kaj nuntempe uzas forprenebla filtrilo elemento, kiu estas ege oportuna kaj profita. Estas de elstari ke ĉi tiu motoro havas tre efika sistemo de protekto kontraŭ petrolo malsato. Se la pumpilo estas fermataj, ekstermis la pinglo sur la veturado, respektive, la tuta interna brulado haltis kaj tiel restis nerompita.

Recenzoj aŭtistoj kaj fakuloj

Koncerne la komentojn de spertaj ŝoforoj, ion pri tiu motoro, multaj respondi pozitive. Aparte, notu la simpleco de la motoro de interna brulado kaj ĝia pli alta rimedo kun taŭga vivtenado kaj taŭga zorgo. ZMZ-513 multfoje uprated por uzo en militaj veturiloj. Variablo densigado funkcii sur brulaĵoj kun malalta octanaje. Ĉio ĉi montras la grandan potencialon de la sovetia V-forma ok.

Multaj ŝoforoj diri ke ĉi tiu motoro ne estas sen difektojn. Sed li estas tre mantenible. Do kun ĉiuj necesaj iloj, la problemo povus esti solvita en la kampo sur la genuo. Kun modernaj motoroj, kiu estas respondeca por ĉiuj elektroniko, tiu aliro ne funkcias. Ĝenerale, 13-a inter la ŝoforoj amas kaj multaj eĉ hodiaŭ ĝi estas uzata pro ĝia malalta kosto de bontenado.

Iom pli pri dezajno

Hodiaŭ, ĝi estas ofte instalita injektilo. ZMZ-513 kun brulaĵo provizo sistemo iĝas pli ekonomia kaj stabila. Se la karburilo ĉe alta temperaturo ŝiprando kaŭzis benzino bolado kaj sobrecalentamiento de la provizado de brulaĵo sistemo, la inyectores havas tian problemon estas forestanta.

Ekde la komenca rimedo ne estis tiel granda kaj, kvankam por la momento pli ol sufiĉe, multaj aŭtistoj ŝanĝis motoro. Por fari tion, ni preni partojn de la sama ZMZ, nur poste modifoj. Elspezo tiaj intervenoj povas esti pritaksita kiel kompleta revizio, sed la rimedo GLACIO kreskis je proksimume 35%. Sekve, la mono elspezita reen sufiĉe rapide.

Konvena kaj zorga operacio

Ajna motoro bezonas regulaj kaj planis gravaj riparoj. Sed se la planita teknika laboro devas esti farita ĉiun 20,000 km, depende de la potenco unuo, tiam kiam la tempo venos kapitalki, ĝi dependas de la ŝoforo. Maksimumigi la vivon de la motoro rekomendas:

• tempon por ŝanĝi la oleo en la sistemo kaj por monitori lian nivelon;
• periode inspekti la sistemo de refrigeración por malhelpi sobrecalentamiento;
• provi ekspluati la 513th milda.

Ĉio ĉi helpas plilongigi la vivon de pluraj motoro. Kompreneble, ni ne devas ekskludi la ebla dezajno difektojn kaj fabrikado difektoj. Ĉio ĉi okazas, sed pli ofte ol 13 el ordo pro la manko de taŭga vivtenado. Anstataŭigi la karburaĵo, petrolo kaj aero filtrilo estas vere ne tiel malfacila. Sed samtempe, ĉi tiu simpla ago plibonigos dinamikon kaj redukti la konsumon de brulaĵo.

konkludo

Eĉ hodiaŭ, tre ofte metis ZMZ-513 UAZ. Ja li havas sufiĉe malgranda grandeco kaj minimuma elektronika. La preskaŭ kompleta foresto de tiu lasta igas simpla kaj simpla konservi, eĉ por novulo ŝoforo. Tiu motoro meritas altan laŭdon inter multaj hejma spertuloj. Ne estas mirinde, eĉ hodiaŭ produktas interna brulado kiuj estis modifitaj iomete. Ĉi minimume montras grandan potencialon. Ja intence malsukcesis projekto, neniu evoluigi.

Samtempe ni devas kompreni, ke ofte la kvalito de hejma komponantojn, kaj partoj kiel piŝtoj, blokas kaj pli, lasas tre ke deziri. Tial, iuj partoj estas elacxetitaj el fremdaj fabrikantoj. Tio plue plibonigas la kvaliton de kunvenado kaj motoro fidindeco. La uzo de modernaj aŭtomata teamo ankaŭ ludas grandan rolon.

Ĝenerale, la ZMZ-513 motoro, la karakterizaĵoj de kiu ni konsideras meritas atenton. Se vi operacias la elektra centralo ĝuste, ili ne superas la permesita ŝarĝoj, observi la proceduraj terminojn de servo, tiam ĝi servos fidele dum longa tempo. Se temas tempo, kiam vi bezonas gravaj riparoj, ekzistas nenio malĝuste kun tio. Partoj kostis en tiu kazo estas neverŝajna esti super 15 mil rubloj.