Al pretervojo kanalo (Sankta Petersburgo): terraplén, metroo kaj buso stacioj. Informo by-pass kanalo

El la granda nombro de kanaloj kaj Neva tubo longo kaj larĝo de penetri la historia parto de Sankt-Peterburgo, Bypass elstaras kiel ĝia longo kaj propra aspekto. Ĝi havas propran kialoj. Ni provu iom detale por la plej longa kanalo en la urbo. Parenteze, en la historiaj fontoj troviĝas ambaŭ variantoj de lia nomo - "Bypass" kaj "Bypass".

Kiel konstrui Peterburgo

Ni ofte aŭdas la demandon de kial estis necese kuŝis en Bypass. Sed ĝia ekzisto estas pro pluraj kialoj. La norda ĉefurbo de la Rusa Imperio estis fondita de Petro la Granda en tre malfacila loko. Por respondi al la temo de la statuso de granda eŭropa urbo, dum ĝia konstruo devis solvi kompleksajn inĝenierio problemoj asociitaj kun la preparado de la teritorio por konstruo kaj drenaje de humidejoj. Plue , la ĉefurbo periode submetita al forta ondo ondadojn de inundado de la Golfo de Finnlando. Konforme al la nivelo de teknika ideoj de la dekoka jarcento, ĉi tiuj problemoj kaj devus permesi la pretervojo kanalon.

inundo protekto projekto

dekoka jarcento, inĝenieroj supozis ke la ĉeesto de granda kanalo en la ekstercentra parto de la urbo povos malaltigi la nivelon de akvo en la Neva rivero en la centra parto dum inundoj. Krome, la pretervojo kanalo estis ludi la rolo de fortikaĵoj por protekti la ĉefurbon de malamiko atakoj el la sudo. Malgraŭ tio, ke la funkcio de protekto de inundado ne konfirmis praktike, la urbo akiris la suda limo de fidinda limo. Estis konvena meti la polico kaj kutimoj antaŭita. Krome, la kanalo ludis la rolon de baro baron al la disvastiĝo de infektoj kaj epidemioj.

Bypass Kanalo, Sankta Petersburgo. Historio de la konstruaĵo

La unua granda konspiro farita pli en la dua duono de la dekoka jarcento. Ĝi estis konstruita de 1769 al 1780 jaroj, kaj kombinita kun Ligovsky Ekateringofka rivero kanalon. Tio estis ĉefe fortikaĵojn, fortigita de la urbo argilan muron. Konstruo de la orienta sekcio de la kanalo rekomencis post preskaŭ kvardek jaroj. Ĝi estis kompletigita en 1833. La kanalo havas sufiĉan profundon kaj larĝo provizi navigado tra afiŝojn tra la suda urbo de kadro. Ĝi poste estis esenca por la disvolviĝo de industrio kaj komerco en la ĉirkaŭaĵo de la ĉefurbo. Bypass kanalo, interalie ebligas rapidan liveron de krudmaterialoj, varoj kaj materialoj al la aperantaj entreprenoj. Konstruo estis asociita kun la neceso de la konstruo de pontoj en la ĉefurbo lokoj la kanalo kuras de la intersekciĝo de vojoj kondukas al Sankta Petersburgo de la sudo.

Arkitekturo de la areo

La sumlongo de ŝipveturebla vojo laŭ la suda periferio de Sankta Petersburgo sumiĝis al iom pli ol ok kilometroj. Bypass kanalo terraplén rapide komencis esti okupita antaŭ la kompletiĝo de lia konstruo. Kune ambaŭ siaj bordoj komencis rapide starigitaj domoj, metio metiejoj, fabrikoj kaj komercaj entreprenoj. La arkitektura aspekto de la periferio de bela malsama la aristokrata centro de la ĉefurbo de la Rusa Imperio. En Bypass kanalo terraplén havis palacojn aŭ lukso vilaoj. La determinanta faktoro tie arkitekturaj ecoj kaj konstruaĵoj devis esti repagis. Ilia aspekto estis de malĉefa graveco. Ĝi estas plejparte ekloĝis urbaj malriĉuloj kaj meza klaso. Tamen, la arkitekturo de terraplén Bypass kanalo posedas propra gusto kaj esprima laborista kaj ofte krimaj antaŭurbo.

La originaleco de la Bypass kanalo

Estas malfacile diri kiom estas pro objektivaj cirkonstancoj de stalo negativa etoso de la St. Petersburg antaŭurboj. Sed la informoj de la pretervojo kanalo konstante prezentita en multaj periodaĵoj de la urbo en la "Kriminala Kroniko" ekde la mezo de la deknaŭa jarcento. Ĉi tio reflektas en iuj el la verkoj de arto. En la antikvaj misteroj kaj modernaj televida serio ago ofte okazas ĝuste en la cercanías lokita sur la Bypass kanalo terraplén. Kun ĉi tiuj samaj lokoj ligita al multaj legendoj, mistere koloraj enigmoj kaj akcidentojn. Sed multaj opinias, ke la criminalidad kaj la mistero de la distrikto estas tre troigita.

transporto infrastrukturo

En la dua duono de la deknaŭa jarcento sur la ekstera flanko de la pretervojo kanalo, du gravaj fervojaj nodoj estas konstruitaj - Varsovio kaj la baltaj. Arkitekturo kaj dezajno de ĉi tiuj konstruaĵoj elstaras kontraŭ la ĝenerala fono de disvolviĝo de la regiono akvorando. Kiel konceptita de la arkitektoj, staciojn en la Rusa Imperio estis reflekti la kreskantan potencon de la ŝtato. Financojn por lia dezajno kaj konstruo ŝparadoj estis prenita. Stacioj sur la Bypass kanalo terraplén estis sukcese ligita al komuna infrastrukturo de publika transporto. Kaj nun la nuna estas nur la Balta. Ekde ĝi portas pasaĝerojn en la sudokcidento direkto.

metroo

Ajna areo de la moderna metropolo ne estas plene integritaj en la vivo de la urbo sen esti ligita al skemo metroo. En la najbareco de la Bypass kanalo terraplén estas tri metrostacioj. "Balta" Kirov-Vyborg linio estis malfermita en 1955, situas sur la samnoma stacidomo. «Frunze» Moskvo-Petrogrado estas la najbareco de la konstruaĵo de la iama Varsovio stacio. Ĝi funkcias ekde 1961. Okazaĵo de fundamenta graveco por la loĝantoj de la akvorando estis la malfermo en decembro 2010, la metrostacio "Bypass" Frunzensko Primor'e linio Peterburg Metro. Estonte, estis destinita fariĝi interŝanĝo. Ekde ĝi estos la transiro en la stacidomo "Bypass kanalo 2" Kalinin Krasnosel'skii-linio. Grundo premgrupo situas sur la plej aktiva akvorando loko - en la kruciĝo de lia Ligovsky prospekto. Estas kongrua kun la historia apero de la areon dezajno kaj arkitektura dezajno de la metrostacio.

Al pretervojo kanalo, Sankta Petersburgo. Aŭtobuso post rekonstruado

Tradicie, en la periferio de la grandaj urboj decidis meti kargon kaj fina staciojn de pasaĝeroj por komunikado kun proksimaj regionoj. Sed la busstacidomo sur la akvorando Bypass Kanalo estis malfermita en 1963, kiam la limoj de la urbo nature sukcesis movi for al la sudo. Sed por pasaĝeroj alvenante en Leningrado, estis tute konvena. Kun Bypass kanalo sur buso efektivigita ne nur antaŭurba, sed ankaŭ longdistanca pasaĝero transporto. Antaŭ trohsotletnim datreveno de Peterburgo busstacidomo estis renovigita kaj estis alportita en linion kun modernaj ideoj pri kio devus esti la pasaĝero fina stacio en la urbo. Hodiaŭ ĝi estas uzata por komunikado kun la urboj kaj vilaĝoj de la Leningrad regiono, kaj por pli longdistanca persona trafiko, supren al kaj inkluzive de la Stavropol Teritorio. Portita de la busstacidomo kaj internaciaj flugoj al Finnlando, Estonio, Latvio kaj Belorusio.

Bypass kanalo hodiaŭ

Ĝi longe for estas la tagoj kiam la Bypass Kanalo funkciis kiel la suda limo de la urbo. Hodiaŭ, ĝi estas pli proksima al la centro de la periferio. Dum la pasintaj jaroj kaj jardekoj ŝanĝis draste, kaj la aspekto de la tuta areo. Li nun portas malgrandan similecon al la laboranta antaŭurbo kaj aspektas tute respektinda. Enkorpigita multajn novajn modernaj kompleksaj residenciales, rekonstruado estis farita de malnovaj domoj. De kelkaj historie kaj arkitekture signifaj konstruaĵoj estis konservitaj nur ĉiuj kutimaj fasadoj. En la areo bolas aktiva komerco kaj komerca vivo, operaciante kelkaj komercaj strukturoj kaj entretenimiento. Laŭ ekspertoj en la kampo de duaranga spezo de loĝdoma kaj komerca vera bieno, la areo akvorando Bypass Canal tute tre rigardita en la nemoveblaĵoj strukturoj. Tio signifas, ke multaj el la denaska Peterburgo homoj pretas solvi unufoje por pli malalta prestiĝo, areo. La alloga de lin pli pliigis post komisiado en 2005, super la metrostacio.

Bypass kanalo en la estonteco,

Nuntempe sub aktiva diskuto estas la demando de la ekzisto de la Bypass kanalo en ĝia nuna formo. Multaj ŝajnas racia ideo por plenigi la kanalon kaj en lia loko konstruis modernan ŝoseon kiu provizas la tra trafiko de la orienta parto de Sankta Petersburgo en la okcidento. Tia decido estus draste malpezigi la trafikon fluas de la centra historia parto de la norda ĉefurbo. Sed kontraŭ tiu ideo kategorie ekologiistoj kaj civitanoj kiuj ne estas indiferentaj al la historia kaj arkitektura heredaĵo de la urbo. Ili memorigas ke la Bypass Canal - la plej grava parto de ununura hidrologia skemo, kaj ĝia elimino havus katastrofajn sekvojn por la tuta sistemo de drenaje, certigante la esencajn aktiveco de la urbo. Krome, ĝi kuras plurajn riverojn kaj torentojn, kaj ĝuste ne endormiĝi. Sed en la momento ne estas konkretaj decidoj pri la estonteco sorto de etenda en Peterburgo kanalo ankoraŭ ne estis adoptita. Interalie, by-pass kanalo havas la statuson de historia heredaĵo. Kaj volonte decidas likvidi la lokaj aŭtoritatoj ne rajtas.