Boeing 747 400 - duobla-ornamigxis transkontinenta aviadilo

Dzhambo Dzhet, gigantaj reaktivnik, do nomas tiun aviadilon tutmonde. Li estas ja tre granda, ĉi tiu kvalito estas kaj avantaĝo kaj malavantaĝo.

En 1970, kiam la 747-a estis prezentita al kondukante aerolíneas, multaj portantoj dubis ke investis en la aĉeto de lia mono estos repagis. Komence, tiuj timoj estis pravigitaj, la brulaĵo krizo de la sepdekaj kaŭzis akran malkreskon en la intenso de la laboro de la aera transporto. Tamen, sur la Boeing kaj Boeing por renkonti la defiojn de la merkato situacio.

En la klaso de pasaĝero ŝipoj, celitaj al longa trairita flugoj kun granda nombro da homoj sur estraro la aviadilo ne havis egala, do la fiasko de kelkaj aviadkompanioj de ĝia operacio ne kaŭzis panikon en unu el la ĉefaj mondaj aviadilo fabrikantoj, sed tamen devas pensi pri la plibonigo de sia aŭto . En la aŭtuno de 1984 li komencis evoluigi modifojn al 747-300, kaj en la printempo de 1985 li estis nomita "la Boeing 747 400" estis lanĉita en serio. Fakte, ĝi estis la nova aviadilo, kvankam la prototipo li havis multon komune, precipe aspekto.

Veturado Boeing 747 400 restis neŝanĝita. Du ferdeko aranĝo kun tre metita pilotejo, kvar motoroj sur pilones sub la flugilojn, ĉiu el kiu estas pli potenca ol ĉiuj motoroj 707-a Boeing kombinitaj, grandega kapacito kaj kapablo kombinita kun alta rapideco - tio estas mallonga priskribo de la ĝisdatigo "Jumbo Jeto". Nombro de pasaĝeroj, kiuj povas transdoni en tempo, komparebla al la nombro de turistoj en la oceano transepto liner. Ekzemple, en 1991 747 400 israelaj flugkompanio El Al transdonis al sia historia patrujo super 1,100 returnees, rifuĝintoj de Etiopio. En normala reĝimo, la nombro de pasaĝeroj, kun pakaĵoj atingas kvincent.

En la modifita dezajno uzita novaj alojoj kaj teknologioj kiuj disvolvis por aviadilo poste 757-a kaj 767-a serio, rezultante en glisilo estas pli malpezaj de preskaŭ tri tunoj. plilongigita Konzolo 3.7 metro vertikala flugilo provizis finaĵoj altecon de 180 cm, kio plibonigis la stabilecon de la liner kiam farante manovro.

Pliigita komforto de la pasaĝeroj surŝipe la Boeing 747 kajuto Foto montras la ĉeeston de individuaj entretenimiento centroj, kiuj monitoras muntita en la sidejo, eĉ en la dua grado.

Avionics kaj fariĝi plene cifereca, kiu reduktis la nombron da ŝipanoj al du, forigante la flugo inĝeniero.

Laboro sur plia kresko de pasaĝeroj kaj ŝarĝo kapablo, plano mastrumado kaj la kompanio inĝenieroj aktuale frostigita, kiel malpliigis kvantoj de la liner vendoj dum la lastaj jaroj. Tuta produktitaj pli ol 1.400 aviadiloj de ĉi tiu tipo. 747 400 estas funkciigita ekde 1989, estas ĉirkaŭ unu triono de la monda floto de ĉi tiu serio.

Tia multekosta ebeno povas pagi por aĉeti nur la plej granda aerolíneas, kiel ekzemple KLM, Pano Am, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa kaj aliaj egale konataj portantoj. En Rusio, la telefonistoj de la liner estas Transaero kaj Aero Ponto Cargo.