Bombistoj de la dua mondmilito: soveta, usona, angla, germana

En la antaŭa kaj posta de la dua mondmilito ni operaciita dekoj da bombaviadiloj. Ili ĉiuj havis malsamajn teknikajn karakterizaĵojn, sed estis same grava por ilia armeoj. Tenante multaj tero operacioj iĝis neebla aŭ tre komplika sen bombado strategiajn celojn de la malamiko.

"Heinkel"

Unu el la Heinkel Li estis la ĉefa kaj plej ofta Luftwaffe bombaviadiloj 111. En ĉiuj ekzistis 7,600 tiaj maŝinoj. Kelkaj el ili estis modifoj kaj torpedo atako aviadilo. Historio de la projekto komencis kun la fakto ke Ernest Heinkel (eminentaj germanaj aviadiloj) decidis konstrui la plej rapida pasaĝeraviadilo de la mondo. La ideo estis tiel ambicia ke ĝia skeptikaj pri kiel la nova politika gvidantaro de la Nazia Germanio, kaj ankaŭ industrioprofesiuloj. Tamen, Heinkel estis serioza. Li komisiis la dezajnon de la maŝino Gunter fratoj.

La unua prototipo estis preta en 1932. Li sukcesis venki la tiama rapido rekordojn en la ĉielo, estis innegable sukceso komence dubindan projekto. Sed tio ne estis la Heinkel Estas 111, sed nur lia antaŭulo. Pasaĝero aviadiloj estis interesita pri la armeo. Reprezentantoj de la Luftwaffe faris la komenco de la kreo de la armea modifoj. Civila aviadilo devis turni en la sama rapida, sed samtempe mortiga bombisto.

La unuaj bataloj veturiloj forlasis siajn hangaroj dum la hispana Civila Milito. Aviadilo ricevis la Legion "Kondoro". La rezultoj de lia apliko renkontis la naziaj gvidado. La projekto estis daŭrigis. Poste Heinkel 111 uzita sur la Okcidenta fronto. Estis dum la Blitzkrieg en Francio. Multaj malamiko bombaviadiloj de la dua mondmilito kolapsis al la germana aviadilo en la especificaciones. Lia granda rapido permesita preterpasi la malamikon kaj eviti persekutado. Bombadoj ĉefe malkovrita al flughavenoj kaj aliaj gravaj strategiaj instalaĵoj en Francio. Intensiva aerhelpo permesis la Wehrmacht agi efike surgrunde. Germanaj bombistoj faris gravan kontribuon al la sukceso de la Nazia Germanio dum la komenca etapo de la dua mondmilito.

"Junkers"

En 1940 Heinkel komencis iom post iom anstataŭita de pli moderna Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 el tiuj modeloj estis faritaj por la periodo de aktiva operacio. Ilia indispensability estis versatilidad. Kutime, la bombarderos de la Dua Mondmilito estis destinitaj por specifa celo - la bombado de tero celoj. Kun la "Junkers" ĉio estis malsamaj. Estis uzita kiel bombardero, torpedero, rekono kaj nokta ĉaso.

Kiel en lia momento "Heinkel" Tiu aviadilo metis novan rekordon de rapido, atingante 580 kilometroj por horo. Tamen, la produktado de "Junkers" komenciĝis tro malfrue. Rezulte, kiam la milito estis preta nur 12 aŭtoj. Sekve, en la komenca etapo de la Luftwaffe uzita ĉefe Heinkel. En 1940, la germana milita industrio, fine produktis sufiĉe novaj aviadiloj. La floto komencis rotacio.

La unua serioza provo por la Ju 88 komenciĝis en la Batalo de Britio. En la somero kaj aŭtuno de 1940 la germanaj aviadiloj provis malfacile kaptas la aeron super Anglio, la urbo estis bombardita kaj entreprenoj. Ju 88 ludis ŝlosilan rolon en tiu operacio. La brita sperto permesis la germana diseñadores por krei plurajn modifojn de la modelo, kiu devis redukti lian vundebleco. malantaŭo muntis maŝinpafilojn kaj nova kajuto kiraso estis anstataŭita.

Antaŭ la fino de la Batalo de Britio la Luftwaffe ricevis novan modifo, havas pli potenca motoro. Tiu "Junkers" liveris de ĉiuj antaŭaj mankoj kaj iĝis la plej grandegaj germanaj aviadiloj. Preskaŭ ĉiuj bombarderos de la dua mondmilito ŝanĝiĝis tra la konflikto. Ili forigis la ekstra trajtoj ĝisdatigas kaj ricevi novajn trajtojn. La sama sorto estis kaj Ju 88. De la komenco de operacio estis uzitaj kiel bombardero en pikita, sed la ĉelo povis toleri tro da ŝarĝon, provizita per tia bombado modo. Sekve, en 1943, la modelo kaj ĝia medio estis iom ŝanĝita. Post ĉi tiu modificación, la pilotoj povis reagordi la ŝeloj en angulo de 45 gradoj.

"Peono"

En serio de Sovetio bombisto "Pe-2" estas la plej populara, komuna (produktitaj proksimume 11 000 ekzempleroj). "Peono" estis nomita la Ruĝa Armeo. Estis klasika bombardero bimotor, desegnita surbaze de la modelo "VA-100". La unua flugo de nova aviadilo farita en decembro 1939.

Laŭ la klasifiko de la dezajno, "Pe-2" apartenis al nizkoplanam ala malalta. La fuzelaĝo estis dividita en tri kupeoj. La kabano sidis naviganto kaj piloto. La meza parto de la fuselaje estis libera. Ĉe la vosto kajuto estis desegnita por la pafilo, ankaŭ funkciis kiel radiotelegrafista funkcioj. La modelo ricevis grandan glaco - ĉiuj bombarderos de la Dua Mondmilito estis en bezono de larĝa angulo de vidado. Tiu aviadilo estas la unua en Sovetio ricevis la elektra kontrolo de diversaj mekanismoj. La sperto estis testo, tial la sistemo havas multajn malavantaĝojn. Pro ĉi tiuj maŝinoj ofte spontanea brulado pro la kontakto de fajreroj kaj benzino vaporoj.

Kiel multaj aliaj sovetiaj aviadiloj de la dua mondmilito, dum la germana ofensivo "Peonoj" ni frontas multajn defiojn. La armeo estis klare preta por la neatendita atako. Dum la unuaj tagoj de la Operacio "Barbarossa", multaj flughavenoj estis submetitaj atakoj fare aviadiloj malamikoj, kaj teamo, kiu estas stokita en la hangaro estis detruita eĉ antaŭ ol ili havis tempon por fari almenaŭ unu eliron. "Pe-2" estas ne ĉiam uzata por ĝia celita celo (ekzemple, kiel pikita de bombardero). Tiuj aviadiloj ofte estas operaciita en grupo. En tiaj operacioj la bombado ĉesas esti punkto kaj ekhavi unsighted kiam la komando de la bombado arkivis "mastro" ŝipanaro. En la unuaj monatoj de la milito, "Pe-2" preskaŭ plonĝis. Estis konektita kun la manko de profesiaj dungitaro. Nur post tra flugo lernejo rekrutoj prenis plurajn ondojn, la aviadilo povis malkaŝi lian plenan potencialon.

Bomber Pavla Suhova

Malpli komunaj estis la alia bombardero - "Su-2." Li estis distingita de la alta kosto, sed samtempe kaj altnivela teknologio fabriki. Ĝi estis ne nur soveta bombisto, sed danke al bona angulo de vidado, kaj artilerio de observo. Aviadilo Paul Sekaj atingita pliigante la rapido modelo kopion al la interna pendado bombojn, lokita ene de la fuzelaĝo.

Kiel ĉiuj aviadiloj de la Dua Mondmilito, "Su" spertis ĉiujn sorto-ŝanĝojn de malfacilaj tempoj. Laŭ la ideo de Sukhoi bombisto estis tute farita el metalo. Tamen, estis akra manko de aluminio. Tial, ambicia projekto neniam realigita.

"Su-2" estas pli fidinda kompare kun aliaj sovetiaj militaj aviadiloj. Ekzemple, pri 5000 flugatakojn estis realigitaj en 1941, la aerarmeo perdis 222 bombisto (estis ĉirkaŭ unu perdo en la 22 misioj). Ĝi estas la plej bona indikilo de Sovetio. Averaĝe deadweight perdo sumiĝis al unu aviadilo, kun 14 foriroj, kiu estas 1.6 fojojn pli verŝajna.

La ŝipanaro konsistis el du personoj. La maksimuma distanco egalas 910 kilometroj, kaj la rapido en la aero - 486 kilometroj por horo. La nominala motoro potenco estas 1330 ĉevaloj. La historio de la uzo de "biskvitoj", kiel okazas kun aliaj modeloj, estas plena de ekzemploj de la heroaĵoj de la Ruĝa Armeo. Ekzemple, septembro 12, 1941 la piloto Elena Zelenko farita preno de premo aviadiloj malamikoj "Me-109", prirabante ŝin de la flugiloj. Piloto mortigita, kaj la navigisto elĵetita laŭ ĝia ordo. Ĝi estis la nura konata kazo de ariete en la "Lia-2."

"IL-4"

En 1939, ekzistis longdistanca bombisto, kiu faris grava kontribuo al la sovetia venko super Germanio en la Granda Patriota Milito. Estis la "IL-4", disvolvita sub la gvidado de Sergei Ilyushin OKB-240. Ĝi estis originale konata kiel "DB-3." Iam la aviadilo estis designado "IL-4" en marto 1942, kiu restis en la historio.

Model "DB-3" havas kelkajn mankojn kiuj povas fariĝi fatala en la batalo kun la malamiko. Aparte, la aviadilo suferis karburaĵo likas kaj fendoj en la deponejo de brulaĵo, fiasko de la sistemo de bremsita, ĉasio eluziĝo kaj tiel plu. D. En tiu maŝino, la pilotoj, sendepende de ilia trejnado estis tre malfacile teni la ekflugo kurson dum levante en la aeron. Seriozaj defio por "DB-3" iĝis la Vintra milito. Finnoj sukcesis trovi la maŝinon "morta" zono.

Korekto de eraroj komencis post la kompletigo de la kampanjo. Kvankam la devigita rapideco de aviadiloj modifojn, al la komenco de la Granda Patriota Milito ne estas la tut-nova "IL-4" estis ŝparita de la malavantaĝoj de la antaŭa modelo. En la unua fazo de la germana ofensivo, kiam defendo fabrikoj haste evakuita al la Oriento, la kvalito de produktoj (inkluzive de aviado) signife malpliiĝis. La maŝino ne havis aŭtomata piloto, malgraŭ la fakto ke ŝi ĉiam plenigas supren al la banko aŭ devojigos. Krome, la sovetia bombisto ricevis misaligned karburiloj, pro kiu ekzistas troa malŝparo de karburaĵo, kaj sekve malpliigi la daŭro de la flugo.

Nur post granda antaŭas en la kvaliton de milito "IL-4" estis rimarkinde pliboniĝis. Tiu estis havigita de la restarigo industrio, tiel kiel la efektivigo de novaj kaseroloj aviadilo inĝenieroj kaj diseñadores. Iom post iom, "IL-4" fariĝis grava soveta longdistanca bombisto. Ĝi flugis la fama pilotoj kaj Herooj de Sovetunio Vladimir Vyazovsky Dmitrij Barashev, Vladimir Borisov, Nikolái Gastello, ktp ...

"Batalo"

Fine de la 1930-aj jaroj. Fairey Aviation Company dizajnis novan aviadilon. Ili estis sola motoroj bombaviadiloj uzitaj en la aerarmeo de Britio kaj Belgio. Tuta Fabrikejo faris pli ol du mil de ĉi tiuj modeloj. Fairey Battle estis uzata nur en la unua stadio de la milito. Post la tempo montris lian ineficiencia kompare kun la germana aviadiloj, la bombisto estis retirita de la fronto. Poste estis uzita kiel trejna aviadilo.

La ĉefaj malavantaĝoj de la modelo estis: malrapida, limigita en gamo kaj vundebla al kontraŭaviada fajro. Tiu lasta trajto estis precipe detrua. Batalo frapis plej multaj aliaj modeloj. Tamen, ĝi estas bombardero de tiu modelo gajnis la unuan UK-simbola venko en la aero dum la Dua Mondmilito.

Armante konstituis (laŭ ŝarĝo de bomboj) 450 kg - kutime ĝi konsistas el kvar 113-kg eksplodan bombojn. Konkoj daŭre hidraŭlikaj liftoj, retirebla flugiloj en la niĉo. En fali en lukoj (krom la bombado en pikita) reagordi tempo bombon. La vido estis kontrolita de la naviganto, lokita en la kajuto de la piloto seĝo. Aviadilo defenda armilaro inkludas mitralo "Browning", kiu estis en la dekstra alo de la aŭto, tiel kiel mitralo "Vickers" en la malantaŭo pilotejo. Populareco bombisto ŝuldiĝis al alia grava fakto - li tre facila pritrakti. El stiri personoj traktis la minimuma flugo horoj.

"Marauder"

La usonanoj okupis la niĉon de bimotor meza bombisto Martin B-26 Marauder. La unua aviadilo de tiu serio estis en la aero por la unua fojo en novembro 1940, en antaŭaj tagoj de la dua mondmilito. Post pluraj monatoj de funkciado de la unua B-26 aperis VB-26B aliigon. Ŝi ricevis plibonigita kiraso protekto, novaj armiloj. Pliigita aviadilo enverguro. Tio estis farita por redukti la rapido postulata por alteriĝo. Aliaj modifoj diferencas pliigis angulo de atako ekflugo kaj plibonigita karakterizaĵojn. Entute dum jaroj de operacio ĝi produktis pli ol 5,000 aviadilojn de ĉi tiu modelo.

La unua milita aktiveco "Marauders" okazis en aprilo 1942 en la ĉielo de Nov-Gvineo. Poste, 500 el tiuj aviadiloj estis flugita al Britio por Lend-Lease programo. Signifa numero el ili agis en batalo en Norda Afriko kaj Mediteraneo. B-26 faris lia debut en la nova regiono grava operacio. Ok tagojn en vico estis la bombado de germanaj kaj italaj trupoj proksime de la tunizia urbo Sousse. En la somero de 1943 la sama B-26 partoprenis en la atakoj kontraŭ Romo. Aviadilo bombis flughavenojn kaj fervojaj nodoj, kaŭzante seriozaj damaĝoj al la infrastrukturo de la nazioj.

Pro lia sukceso usonaj aŭtoj uzita ĉiam pli en postulo. Fine de 1944, ili partoprenis en repeler la germana kontraŭofensivon en Ardenniskih montoj. Dum tiuj sangaj bataloj perdiĝis 60 B-26. Tiu perdo ne eblis rimarki, kiel la usonanoj havigis al Eŭropo, pli kaj pli da de siaj aviadiloj. Post la dua mondmilito, "Marauders" cedis al la pli moderna "Douglas» (Al-26).

"Mitchell"

Alia usona meza bombisto estis la B-25 Mitchell. Estis bimotor aviadilojn kun tricikla ĉasio situas en la antaŭen kupeo de la fuselaje kaj ŝarĝon de bomboj de 544 kilogramoj. Kiel defenda kiraso "Mitchell" ricevis meza kalibro mitraloj. Ili situas en la vosto kaj la nazo de la aviadilo, kaj ankaŭ liaj specialaj fenestroj.

La unua prototipo estis konstruita en 1939 en Inglewood. Movado de la flugmotoro potenco provizis per du sur ĉiu el 1100 hp (poste estis anstataŭita de la pli potenca). Ordo por la produktado de "Mitchell" estis subskribita en septembro 1939. En nur kelkaj monatoj, fakuloj faris kelkajn ŝanĝojn al la aviadilo strukturo. Ĝi estis tute rediseñado lia kajuto - nun ambaŭ ŝoforoj povas sidi en proksimeco al unu la alian. La unua prototipo de la flugiloj estas aldone al la fuzelaĝo. Fojo finita, ili moviĝis iomete pli malalta - en la mezo.

En aviadildezajno, novaj stampita benzinujoj estis enkondukitaj. La ŝipanaro ricevis plibonigita protekto - kroma kiraso telero. Tia bombisto famiĝis kiel formo B-25A. Ĉi tiuj aviadiloj partoprenis en la unua batalo kun la japanoj post la deklaro de milito. Modelo kun mitralo torreta estis nomita la B-25B. Armiloj estas kontrolitaj de tre nova en la tempo de la elektra veturado. B-25B estis senditaj al Aŭstralio. Krome, ili estas memoroj de la atako kontraŭ Tokio en 1942. "Mitchells" aĉetis armeo de Nederlando, sed ĉi tiu ordono estis interrompita. Tamen, la aviadilo estis irantaj eksterlande - en Britio kaj la Sovetio.

"Havok"

Facila bombardero usona Douglas A-20 Havoc aviadilo estis parto de la familio, kiu ankaŭ inkludas teron atakon kaj nokta ĉaso. Dum la milito maŝinoj de tiu modelo aperis en pluraj armeoj, inkluzive de la brita kaj eĉ Sovetio. Bombistoj ricevis la angla nomo La Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

La unuaj reprezentantoj de ĉi tiu familio estis komisiitaj de la Usona Aera Forto en la printempo de 1939. La nova modelo havas turbocompresor motoroj kies potenco estas 1700 ĉevaloj. Tamen, la operacio montris, ke ili malvarmiĝis kaj fidindeco problemoj. Sekve, ĉiuj kvar aviadiloj estis produktitaj en tia agordo. La jenaj maŝinoj havas novajn motorojn (sen turbo). Fine, en la printempo de 1941 la Aera Korpo ricevis lian unuan pretan bombisto A-20. Lia armilaro konsistis el kvar mitraloj muntitaj en paroj en la nazo de la maŝino. La aviadilo povis uzi diversajn konkoj. Por li estis produktante 11-kilogramon paraŝuto fragmentación bombojn. En 1942, ĉi tiu modelo aperis modifo Gunship. Ŝi havis modifita pilotejo. Loko kiu servis poentinto, estis anstataŭita de kuirilaro de kvar pafiloj.

Reen en 1940, la usona armeo ordonis mil pli A-20B. Nova modifo aperis post ili decidis provizi "Havoc" pli potenca malgrandaj brakoj, kiel aldona pezaj mitraloj. 2/3 de la partio estis senditaj al Sovetio por la Lend-Lease programo, dum la resto restis en Usono servo. Plej maso modifo estis la Al-20G. Ĝi estis liberigita preskaŭ tri mil el tiuj aviadiloj.

Granda peto de "Havoc" al la limo ŝarĝis plantoj de "Douglas". Lia gvidado eĉ transdoni la licencon por la produktado de "Boeing" ĉe la fronto povus akiri kiel multaj aviadiloj kiel eble. Maŝinaro publikigita de tiu entrepreno, ricevis alian elektraj teamoj.

"Moskito"

Kun versatilidad De Havilland Mosquito dum la dua mondmilito povus argumenti nur la germana Ju-88. Brita diseñadores sukcesis krei bombisto, kiu estas pro lia alta rapido ne estas necesa en la protektaj brakoj.

La aviadilo povis eniri produktado ĉar la projekto ne nur hakis al morto fare de oficialuloj. La unuaj prototipoj estis produktitaj en limigita eldono de 50 aŭtoj. Poste, aviadiloj produktado haltis eĉ tiom kiom trifoje por diversaj kialoj. Nur persisto mastrumado "Ford Motors" entrepreno donis la bombardero eksalto en la vivo. Kiam la unua prototipo de la "Moskito" deprenis, ĉiuj miris lia okupas en novembro 1940.

La bazo por la dezajno de la aviadilo estis monoplano. Fronto sidis la piloto, kiu prezentas bonegan superrigardon de la kabano. Karakteriza trajto de la aŭto estis la fakto, ke preskaŭ la tuta konstruaĵo estis farita el ligno. Wings ricevis tajlado el lamenligno kaj paro de mastoj. Radiatoroj lokitaj en la antaŭen kupeo de la flugilo inter la fuzelaĝo kaj la motoroj. Tiu dezajno trajto veni en oportuna dum la transepto.

En postaj versioj "Moskito" enverguro estis pliigita de 16 al 16,5 m. Kun finaĵoj plibonigita sistemo de ellasilo, kaj ankaŭ motoroj. Interese, la unua aviadilo estis vidita kiel skolto. Estis nur post kiam ĝi iĝis klare, ke la malpeza dezajno proponas elstaran flugo datumoj, oni decidis uzi la maŝinon kiel bombardero. "Moskito" estis uzata en la Aliancitaj aeratakoj sur germana urboj en la lasta etapo de la milito. Estis uzitaj ne nur por punkto bombadoj, sed ankaŭ agordi la fajron de aliaj aviadiloj. modelo perdoj estis inter la plej malgranda en la konflikto en Eŭropo (16 perdoj en 1000 foriroj). Danke al la rapido kaj alteco de la flugo "Moskito" iĝis neatingebla por flak kaj germana batalantojn. La sola serioza minaco al jeto bombisto estis la Messerschmitt Me.262.