Buso LiAZ 677: teknikaj karakterizaĵoj, historio de kreado kaj priskribo

Ĝis la nuna tempo, malmultaj homoj memoras la LiAZ 677 buson, sed sufiĉas diri "brutaro" aŭ "lunokhod", kiel homoj komencas kompreni kaj memori. Iu memoras ĉi tiun buson per iomete ironia rideto, iu ridetos pli malestime. Sed en la plej multaj kazoj, tiuj homoj nomoj kaj busoj mem estas tiel feliĉaj kiel infanoj. Kaj estas tre facile klarigi. En ĉi tiuj aŭtoj pasis infanaĝon, same kiel la junecon de ĉiuj tiuj, kiuj naskiĝis en Sovetunio kaj moderna Rusio. Ni provu rigardi la paĝojn de la historio de ĉi tiu menda aŭto kaj scii ĝin pli bone.

Ĉi tiuj fidindaj kaj senprezentaj en servo busoj plugis la grandajn spacojn antaŭ 30 jaroj, sed ili meritis la rajton esti konsiderita vera simbolo de la pasinta sovetia epoko. La historio de LiAZ 677 ne estas nur historio de la naskiĝo de la modelo, sed parto de la historio de ĉiu, granda epoko.

Ĝi estis ZIL, sed iĝis LiAZ. Historio de la modelo

En la malfrua 50-ies de urbo busoj ZIL 158, kiu estas aktive laboras pri itineroj en ĉiuj urboj de la lando plej granda, antaŭdiris forpason. La aŭto de tiu tempo jam estas sufiĉe antikva kaj urĝe bezonis anstataŭan. La dezajno estis arkaika, kaj estis tre malmultaj pasaĝeroj metitaj tie.

Samtempe, ĉi tiuj jaroj estas konataj pro potenca kaj rapida kresko en loĝado. Do, en urboj pli kaj pli da loĝantoj fariĝis, kaj grandaj asentamientos bezonis grandajn busojn, kiuj permesus porti pli da pasaĝeroj. Ĉiutage dekoj kaj centoj da miloj da homoj devis labori, kaj plej multaj fabrikoj kaj industriaj entreprenoj estis sufiĉe sufiĉaj.

Maŝinoj uzataj kiel publika transporto povis gastigi ĝis 60 homoj. La urboj kreskis, kaj tia transporto ne povis renkonti la bezonojn. Tial LiAZ komencis disvolvi novajn grandajn pasaĝerbutojn por labori sur urbaj itineroj.

Do, printempo, la 58-jara jaro. En malgranda urbo proksime de Moskvo, Likino-Dulyovo komencis produkti busojn. Produktado al ili moviĝis de la planto. Likhachev. La planto estis tre okupata kaj estis neeble kunvenigi la bezonatan volumon de maŝinoj. En la vintro de '95, la unuaj novecoj aperis krei pli ampleksan urbon-buson.

En la jaro 62 la unua prototipo estis produktita, la prototipo de LiAZ 677. En la 63-jara jaro la modelo sukcesis gajni siajn unuajn reviziojn. La venontan jaron, provo-stirado de buso en monta areo estis efektivigita. En la jaro 65 la planto pliigis produktadajn volumojn kaj iĝis la plej granda entrepreno kiu produktis busojn.

Post kiam la laboroj pri desegnado de LiAZ 677 estis tute finitaj, la ŝtata komisiono donis la antaŭeniron por la komencado de produktado. Kaj en la 66-ajaraj busoj komencis alveni en la kompleksaj aŭtoj de la ĉefurbo. La unua grupo estis kunvenita en la 67-a, masiva produktado estis organizita en la 68-a Komence, ĉi tiuj maŝinoj operaciis nur sur la stratoj de Moskvo. En aliaj urboj de grandega lando, ĉi tiuj modeloj aperis poste.

En 1971, la fabriko komencis produkti plene kaj amase la legendario buso LiAZ 677.

Kial la "besto"?

Ĉi tiu aŭto-alnomo ne estis pro la kvalito de transportado. Ĝi estas simpla. Sovetunio ĉiam helpis la fratan Kubon en ĉio. Kaj kompreneble, busoj ankaŭ estis transdonitaj tie. Sed konsiderante la fakton, ke homoj tre estimis homojn, ili trovis alian aplikon por la aŭto. Do, konsiderante ke la buso havas malaltan sojlon, ĝi estis tre oportuna por transportado de bovinoj. Ne necese kreis specialajn rampojn. La besto facile eniris en la LiAZ 677. Kubanoj iomete ŝanĝis la dezajnon - ili tranĉis la tegmenton pro veterkondiĉoj. Sekve la "brutaro".

Legend-aparato

La modelo estas ĝuste konsiderata kiel la unua plej reela urba buso produktita en la Unio. Kontraste kun antaŭaj projektoj, la noveco ne nur estis desegnita por pli granda nombro da pasaĝeroj, sed ankaŭ estis pli komforta. La buso estis karakterizita de komfortaj sidlokoj, bona laboro de la hejtado. Eĉ en la sovaĝaj frostoj, iuj homoj povis dormi tre strikte en la kabano - ĝi estis tiel varma tie.

Komforta por la urbo

La LiAZ 677 havis bonegan pendadon kun aŭtomataj korpaj reguligantoj. El aliaj busoj ĝi distingis per pli milda trafiko. Sur batapoj kaj diversaj vojaj problemoj ĉi tiu modelo rajdis sekure. Bonegaj karakterizaĵoj de la elasteco kaj energia kapablo de la pendado estis atingitaj pro la fakto, ke la dezajno uzis rubber-ŝnuregajn cilindrojn.

Kapablo kaj geometrio

En la kabano povis kuŝi ĝis 110 pasaĝeroj, kaj povis esti pelita de 25 homoj. Seĝoj estas aranĝitaj en tri- kaj kvar-vico-skemoj. Inter la vicoj de sidlokoj estis sufiĉe ampleksa pasejo, kiu faris ĉi tiujn busojn tre komfortaj kaj konvene por pasaĝeroj.

La longo de la buso estas 10 530 mm, larĝa - 2500 mm, kaj alteco - 3033 mm.

Korpo kaj interno

Kio estis LiAZ 677 - modelo kiu estas por multaj simbolo de feliĉaj tagoj?

La korpo de la ŝosela agordo havis gravan strukturon. La sekcioj kaj partoj de la korpo estis konektitaj unu al la alia per rivetoj kaŝitaj sub la tegaĵo, kiuj funkciis kiel ornamaj funkcioj.

La interno estis kovrita el laminado. Super la ekrano estis vendo, kie unuflanke ili metis la itineron, sur kiu la aŭto funkciis, kaj aliflanke - informoj pri la vojo.

Lumo estis organizita per ses plafonaj lampoj kun fluoreskaj lampoj. Foldaj fenestroj en ĉiu fenestro permesis alvoki la ĉambron nature.

Aparta vorto meritas varmetan sistemon. Estis fluo de varma aero, kiu estis akirita de malvarmigo de la motoro. La aera dukto pasis laŭ la maldekstra flanko de la korpo, kaj en la maldekstra parto de la fronto, ĝuste malantaŭ la partición de la ŝoforo, homoj frostis dum la frostita tago.

Internaj Trajtoj

La potenca unuo en ĉi tiu aŭto situis antaŭ la rajto de la busa ŝoforo. La inĝenieroj decidis, ke ĝi estus tre sukcesa, kaj tio rezultis tiel. Ĉi tiu decido permesis liberigi multan spacon por pasaĝeroj en la malantaŭo. Kaj se necese ripari la motoron, ĝi eĉ ne bezonis eliri sur la straton.

La ĉefa parto de la ŝarĝo estis prenita de la malantaŭa akso. Li havis du radojn maldekstren kaj tiom multe dekstre. La pasaĝera platformo situis iomete sub la pasaĝera kupeo. Kaj en la salono vi povus atingi mildan deklivon. Por eniri kaj eliri la internon tra la malantaŭaj pordoj, la programistoj provizis du paŝojn. En la antaŭa parto de la paŝoj estis tri, konsiderante la fakto, ke la buso havas antaŭan motoron. Apud la kabano, la kajuto estas ankaŭ iomete levita.

Pordoj

Transporti ne tro longe staras en buso haltas, ĝi havas larĝan pordon de la kvar valvoj. Estas du tiaj busoj sur la buso. Ĉar la ŝoforo estas tria pordo en la kabano.

La sidejo de la kuirilaro

Inĝenieroj serĉis gvidi la projekton tiel ke la ŝoforo estis tre komforta kaj funkcia. Kion mi povas diri pri la kabano de LiAZ 677? Ĝiaj trajtoj estas informaj kaj ergonomiaj. Sed samtempe ne estas nenio superflua. La panelo prezentis distingan dezajnon por tiuj jaroj.

La sidejo de la ŝoforo ŝprucis kaj permesis ĝustigi la altecon, la angulon de la apogilo aŭ kuseno. La kuirejo kaj la motoro-kupeo estis fortikigitaj de muro. En iuj modifoj, fenestro estis muntita, kiel sur "Icarus". Sur ĉi tiu fenestro estis fenestro por pasaĝeroj.

La motoro LiAZ 677 kaj konsumo de brulaĵo

En la aŭto uzis V-forma ZiL 375. Multaj pro ĉiuj multaj avantaĝoj de la buso konsideris, ke ĉi tiu motoro estas grava malavantaĝo. La motoro de 8 cilindroj de karburilo havis potencon de 180 fortoj, sed havis grandajn apetojn.

Kaj eĉ karbura tanko de 300 litroj permesis nur 1.5 ŝanĝojn por foriri. Ŝoforoj en rompiĝoj nepre efektivigis reprovizadon. Sed malgraŭ tia grandega enspezo, la modelo ankoraŭ enproduktiĝis. Busoj sur la diésel ne ekzistis tiam, kaj estis multa gasolino. Kun gasolino de 93 m, la unueco bruligis ĉirkaŭ 75 l / 100 km.

Ĉi tiu cifero hodiaŭ ŝajnas simple grandega kaj nereala. Multaj ŝoforoj, kiuj laboris sur ĉi tiuj maŝinoj, nomis la motoron "elefanto". Ĉi tio estas ĉar, krom grandegaj apetitoj, li ankoraŭ havis malrapidecon, kaj ŝarĝita buso malfacile grimpis. Sed post ĝisdatigi LiAZ buso 677 specifoj pliboniĝis iomete. Antaŭ ĉio, ĝi ankoraŭ sukcesis krei motoron por la 76-a benzino, kaj ankoraŭ sukcesis redukti la fluon, kiu sub la pasporto fariĝis 54 l / 100 km.

Estis unu pli karakterizaĵo de ĉi tiu unuo - recalentante ĝin en la somero. En vintro la motoro frostis. En varmaj tagoj, la ŝoforo malfermis la kovrilo de la motoro kupeo, kaj kiam venas la vintro, la unuo efektivigas la izolaĵo.

Transdono

La motoro estis parigita kun aŭtomata transdono. Ĉi tie ni devas tuj diri, ke ĉi tiu estas la unua buso kun CAT de ĉi tiu tipo. Multaj ŝoforoj tuj povis estimi ĉiujn avantaĝojn, kiujn la aŭtomatigo provizis al ili. La skatolo de du rapidoj ebligis atingi maksimuman rapidon de 70 km / h.

Nature, ĉi tiu skatolo estis signife malsama al modernaj modeloj, sed ĝi estis sufiĉe fidinda kaj simpla. Ripari ĝin povus esti farita tre rapide.

Direktado kaj bremsoj

Direktanta mekaniko sur la buso estis ekipita per hidraŭlika disko. La bremsoj estis du-cirkvito kun pneŭmatika disko.

LiAZ 677 "Moskvo"

La dezajno kaj dezajno, same kiel la karakterizaĵoj, ne suferis iujn specialajn ŝanĝojn por la tuta periodo de produktado. Tamen, en la 78-a jaro la produktado de la modernigita LiAZ 677M estis kreita. La kontrolpunkto, elektra teamo, tiel kiel la bremsa sistemo estis rafinita. La instrumenta panelo ŝanĝiĝis signife.

Inter la ĉefaj diferencoj de la nova modelo estas la interno. Ankaŭ la korpo estis ekipita per ĉifonoj sur la plafono. Krome, la buso ŝanĝis koloron. Nun ili estis flavaj.

Ni finas la modifon "Moskvo" en la 97-jara jaro.

Tuning

Estas multaj homoj, kiuj amas kaj interesiĝas pri ĉi tiu tekniko - estas historio. Estas eĉ tiuj, kiuj trovas ĉi tiujn unuojn de maŝinoj kaj restarigas ilin. Ĝenerale oni konsideras bonŝancon trovi eĉ la malnovan LiAZ 677. Ĝia agordo reduktas por repaini kaj restarigi la originalan formon.

Kiel konkludo

Vi ankoraŭ povas diri multe pri ĉi tiu buso. Estas multaj interesaj informoj rilate al ĝi, multajn interesajn teknikajn detalojn. Ĉar hodiaŭ estas malofteco, kaj ili preskaŭ malaperis. Ĉi tio estas speco endanĝerigita. Sed tiuj, kiuj estas vere toksomaniulo, amuzita en komputila ludo preferita modelo - LiAZ 677. "OMSI" - simulilo de la buso ŝoforo, kaj nun estas disponebla kaj konsiderita de ni simbolo de forpasinta sovetia erao.