ZIL-137: specifoj

En 1970, la BAZ okupiĝis pri la modernigo de la vojo trajno. Kaj ne simpla, sed kun pliigitaj trajtoj de patento. La traktoro kaj prilaborilo havis specialan ula formulon - 10x10. La vojo trajno konsistis el la traktoro ZIL-137 (vi povas vidi ĝian foton en nia artikolo), kaj ankaŭ specialan semi-traileron al ĝi. Ĉi tiu dezajno estis disvolvita de specialistoj de la dezajno-buro de Likhachev Plant. Je la bazo kuŝis la traktoro ZIL-137. Ni rigardu la karakterizaĵojn kaj specifojn de ĉi tiu aŭto.

Altnivela evoluado

Ĉi tiu trajno estis destinita por uzi en la armitaj fortoj de la Sovetunio. Unutempe estis la plej progresinta evoluo de la hejma aŭto industrio de tiuj jaroj. Traktoron kaj trailer estis la rezulto de la daŭrigo de la eksperimentoj, kiujn lanĉita en 1960 per kamiono traktoron ZIL-157B. Post serio da modifoj kaj ĝisdatigoj, ZIL-137 estis maksimume unuigita kun la 131-a modelo. La kamiono ricevis la indekson 2E131. La aŭto povus esti ekipita per unu el du trailers. Ili havis siajn proprajn indicojn:

• 3E131.
• 4E131.

Tiam la tuta-tera veturilo ricevis la indekson 137. La unua eksperimenta aŭto estis konstruita en Moskvo en la 63-jara jaro. Poste venis serio da provoj - la aŭto estis ree provita kaj modifita ĝis 64 jaroj. En la sama jaro, la traktoro montris sin bone en serio de provoj ĉe la ŝtata nivelo.

En tiu tempo la mejlo estis 18 mil km. La maŝino estis rekomendata por produktado kaj operacio en la armeo. La aŭto estis transdonita al la armilaro en 66, kaj poste en la 70-a kune kun la ZIL, BAZ-specialistoj partoprenis en la kunvenaj procezoj. La traktoroj ZIL-137 venis al la planto el Moskvo. Kaj la Bryansk-fabriko estis kontraktita kun la aro de trailers.

Meze de la 70-aj jaroj la planto atingis volumojn de ĝis 30 ekzempleroj po monato. Sur ĉi tiuj traktoroj por la unua fojo en la historio de la Sovetio sukcesis kultivi kulturon de amasa produktado de sufiĉe kompleksaj kaj teknologiaj hidraŭlikaj sistemoj.

Novaj teknologioj

En la procezo de kreado de vojo trajno surbaze de ZIL-137, plantaj specialistoj konstante elpensis kaj disvolvis la plej lastajn produktadologiojn. Ekzemple, unue uzata la tiel nomata "lumo poŝmono" - la unua valvo skatoloj por kontrolo de actuadores hidraŭlikaj ĵus soldar uzante arĝentan veldo. Ankaŭ uzata "malpeza aneksado" - ĝi uzis por purigi la hidraŭlikan sistemon de malutilaj kuŝejoj kaj contaminantes. En la mekanismo de la vojo trajno, multaj hidraŭlikaj unuoj estis uzataj. Produktado kaj aro de ili signifis preskaŭ medicinan purecon. Ĉi tio estis sukcesita per la laboro de kunmetado de hidraŭlikaj asembleoj kaj unuoj en ĉambroj, protektataj de polvo. La aŭto permesis grimpi nur en specialaj ŝuoj.

Ĉiu detalo de la hidraŭlika sistemo estis sub speciala kontrolo - specialaj staloj estis uzataj por provoj kaj provoj. Ili estis uzataj por flugi la hidraŭlikan sistemon.

Por povi kontroli la stabilecon de la paŝo de teknologiaj procezoj, la planto estis konstante provita. La malgranda volumo de produktado de vojaj vojoj ZIL-137-137B povas esti klarigita per kompleksaj teknologioj.

Desegnaj Trajtoj

Traktoro Zil-137, en kontrasto kun la produktado modeloj ekipita kun duobla disko ovodemetado, kaj hidraŭlika pumpilo. En servis kiel veturado por hidraŭlika potenco ekflugo.

La bombo sub alta premo transportis la laborantan fluidon tra speciala dukto al la hidraŭlika motoro. Lasta generita paro motoro, kiu tiam estas pasis tra redukto ilaron kaj pluraj veturado stangoj. La turniĝanta momento estis aplikita al la ĉefaj pontoj en la trailer.

La elspezita likvaĵo estis sendita reen tra la dua dukto. Kun la helpo de la elektro-pneŭmatika sistemo, la disko komencis aŭtomate dum akcelo kaj veturi sur malprofunda tereno. Ĉi tio respondis al la laboro sur la malaltaj grenoj de la skatolo de ŝanĝoj kaj la inkludo de la malsupreniranta vico en la transdona kazo. La semi-trailer mem estis ekipita per printempa pendado kaj tamburo. Ĉi tiu lasta estis tute unuigita per la bremsoj de la traktoro.

Pezo, dimensioj

La traktoro sub la pasporto havis kurbigitan pezon de 7000 kg. La ĉasio de la semi-trailer pesis 3,800 kg. La pezo de la tuta vojo trajno sen ŝarĝo estis 10.8 tunoj. Al la instali specialan teamon, la maso povus atingi 19.5 tunojn. Kun mallonga antaŭfilmo, la longeco atingis 14,080 mm. Turnanta radiuso - 10.2 metrojn.

Trajtoj de rapido

Malplena vojo trajno povus movi laŭ la ŝoseo sen koneksa disko al la semidrilato kun maksimuma rapido de 80 km / h. Se la trailer estas plene ŝarĝita, tiam la maksimuma rapido falis al 60 km / h.

Kiam la hidraŭlika disko estis konektita, ĝi pliiĝis al 70 km / h. Kio faris ZIL-137 havas brulaĵon? La traktoro konsumis 52 litrojn po 100 kilometrojn. La benzinujoj havis sufiĉan volumon por kovri 730 km.

La motoro

Se vi rigardas la manieron de operacioj ZIL-137, vi povas trovi informojn pri la potencaj unuoj, kiuj plene unuigis kun la ZIL-131 V-truck-traktoro. Ĉi-lasta, siavice, estis kreita surbaze de la 131-a modelo. Ĉiuj ĉi tiuj aŭtoj en la 60-aj jaroj estis ekipitaj per benzino de kvar-frapaj karburiloj V8-ZIL-5081. Ĝia volumo estis 6 litroj. La kvalifikita potenco, konsiderante la ĉeeston de sistemo limigante la rapidon, atingis 150 litrojn. Kun. La motoro estas supre valvo ekipita per likva malvarmigo.

La kunpremo de la motoro estis 6.5. La turniĝanta momento - 410 Nanometroj. La brula konsumo kun ĉi tiu unuo por kamiono traktoro estas konsiderinda. Apetitoj estis provizitaj per du tankoj por brulaĵo por 170 litroj ĉiu.

Transdono

La aŭto estis ekipita per mekanika 5-rapida skatolo. Ĝi havis du inerciajn sinkronigojn, kiuj faciligis la procezon ŝanĝi de la dua ĝis la tria kaj la kvara al la kvina greno.

Dispensi skatoloj - mekanika, du-etapo. Trajtoj duala ĉefa ilaro. En la dispensilo estas du konikaj kaj cilindraj grenoj. Transdono de Cardan - malferma tipo.

Milita apliko

En la arierulo de Sovetunio, antaŭ la komenco de evoluo, la perspektivoj de la ZIL-137-traktoro estis tre estimitaj. La teknikaj karakterizaĵoj de la modelo estis ĉe la plej alta nivelo. La ĉefa tasko de la maŝino estas labori kiel transporto por stokado, kaj ankaŭ liverado al la bataloj de la misiloj de la ZKK 2K11.

La maŝino sukcese aprobis tiujn provojn en 63 jaroj. Poste, surbaze de traktoro kaj antaŭfilmo, transportaj veturiloj por la "Kubo" kaj "Tochka" misiloj estis konstruitaj ĉe la planto. La traktoro ankaŭ estis operaciita kun la AHB-2.5 bakejo-unuo. Sur la vojaj trajnoj surbaze de ĉi tiu aŭto, ankaŭ la partoj kaj komponantoj de la pontoj-pontoj, miaj tragoj estis transportitaj. Ili ankaŭ supozis la instaladon de modernigita ponton-parko. Sed ĉi tiu ideo restis nereala.

La maksimuma distribuo estis akirita per modeloj kun longaj trailers - ilia indekso estas 137B. Ili estis uzataj por longtempa municioj kaj misiloj. Ankaŭ sur la trailers ofte instalis diversajn kapablajn veturilojn kun milita teamo.

Malfunkcioj

En la estonteco, kiam la aŭto funkciis, diversaj mankoj komencis aperi. La plimulto de la problemoj estis asociitaj kun iom kompleksaj kaj kapricaj al la kvalito de hidraŭlika oleo. Tre ofte dum operacio oni povis observi diferencojn en la funkciado de la radoj sub ŝarĝo kaj dum bremsado. Kiel jam menciita supre, en la unua duono de la 1970-aj jaroj simila trajno kun 137M-indico estis evoluigita ĉe la Bryansk-planto anstataŭ la 137-a. Inter la diferencoj de ĉi tiu modelo estis la mekanika tipo de disko sur la trailer, kiu estis karakterizita de pli alta fidindeco. Tiam la modelo ricevis novan nomon en la BAZ-3405.