En la industrio de la aviado de la komenco formis tradicio konstrui aviadilojn sur sola scienca kaj teknika bazo. Designer kreas la baza ĉelo modelo kaj ĝia kadro conceptual evoluinta specifa modeloj. Pasaĝero ebeno Boeing 767 300 estis kreita ĵus ene apartan koncepton. Ĉi liner kun larĝe korpo estas desegnita kiel intera eblo inter la antaŭa maŝino kiu havis normalan kvanton de la fuzelaĝo kaj pli potencaj aviadiloj. La programistoj tasko estis krei komforta medio por pasaĝeroj kaj samtempe redukti la koston de operacio de la aviadilo.
Rezulte de evoluo, testado kaj dovodok aperis Boeing 767 300 kies interno skemo estis la plej oportuna por pasaĝeroj. Sep sidlokoj en vico estis instalita tiel ke nur unu sidloko situis en la mezo, inter la pasaĝeroj. Kaj 87% de la sidlokoj estis aŭ fenestro aŭ koridoro. Boeing 767 300 la unua Liner, kie la pasaĝeroj sidlokoj metitaj en vico de la formulo 2 + 3 + 2. Se ni memoras hejma liner Via-154, poste ĝi uzas la cirkviton 3 + 3. Ĝi ŝajnus ke nur unu sidlokon malpli, sed en la interno rusa ŝipo proksime. Kaj en maloportuna pozicio estas du pasaĝeroj de ses.
La fakto ke la fuselaje de la Boeing 767 300 de preskaŭ duona metro pli larĝa ol la antaŭe akceptitaj normoj. Kaj tio kresko de la kajuto estas ne unu, sed du enirpermesilojn. Salon fariĝis ne nur pli komforta, sed ankaŭ pli vastajn. Depende de la konfiguracio de la aviadilo 767 300, pli ol tricent pasaĝeroj povas esti akomodita surŝipe. Ĉi enkorpiĝo estas desegnita por plenumi ĉartoj kaj ne implikas la apartiga salono sur la nivelo de komforto. En la pli ofta formo kiam surŝipe estas malsamaj klasoj salonoj, 224 pasaĝeroj estas metitaj en la aviadilon. Je la sama kargon kupeoj kapablas akcepti pli ol cent kubaj metroj de pakaĵoj. Tiu figuro estas pli ol kvardek procento pli granda ol la samaj karakterizaĵoj de la aviadilo tipo.
Se vi rigardas 767, foton kiu montras sur multaj ekranoj, afiŝoj kaj broŝuroj, estas facile rimarki ke li pli peza aliaj aviadiloj kiuj plenumas flugoj por la sama distanco. Parenteze, la gamo de lia flugo de ĉirkaŭ ok mil kilometroj. En ĉi tiu kunteksto, la demando ŝprucas, kial la kresko de la volumo de la eksteraj aviadilo pliboniĝis lia teknikaj karakterizaĵoj kaj la konsumanto? Neniu mistero aŭ supernaturaj sekretoj en ĉi tiu kazo. Inĝenierio, sisteman alproksimiĝon kaj apliko de novigoj rilataj kampoj de scio permesis krei tian maŝinon.
La unua afero kiu devas diri - estas por plibonigi la aerodinámica de la ĉelo. La dua ero de sukceso - la uzo de pli potencaj motoroj. 767 300 havas la ŝancon preni surŝipe multe pli brulaĵo. Simpla logiko diktas ke la pli karburaĵo surŝipe, la pli longa povas esti la flugo. La flugo kontrolo sistemo, la ekflugo kaj surteriĝo ankaŭ modernigis. pilotejo anstataŭ grandan nombron da sentiloj, ekranoj kaj aliaj aparatoj, sed ili troviĝas tre kompakte. Aparte, ni notu, ke uzi la plej progresinta aviadiko suite disvolvita de la usona kompanio por funkciigi la aviadilon.