Kiel postvivi aera akcidento? La postvivantoj de la aera akcidento

Granda homamaso timas flugi, pro timo perei. Ili legis pri kiel postvivi en aviadila akcidento, sciante bone, ke la probablo de tia situacio estas sufiĉe malgranda. Kaj kvankam la ŝanco eniri en aŭto-akcidento estas multe pli alta, timigas la altecon kaj senhelpo. Tamen, la respondo al la demando, ĉu homoj pluvivis en aeraj kraŝoj, jes. Kaj ĉi tio jam donas esperon. Plue, iuj el ili sukcesis eskapi en kondiĉoj kie ĉiuj aliaj mortis. Kaj ne plejparte pro iliaj raciaj agoj.

Kaŭzoj de aera kraŝoj

La ebleco morti dum la flugo multe malpli verŝajne gajnas la loterion. Tamen, pluraj fojoj jare estas tragedioj, kiuj samtempe prenas la vivojn de centoj da homoj. Nature, ĉi tio timigas, eĉ se pluvivantoj restas en aeraj kraŝoj. Fotoj de la sceno de la akcidento estas tiom impresaj, ke multaj poste rifuzas flugi, se estas aliaj opcioj. Sed se vi pensas pri tio, la aviadilo estas unu el la plej sekuraj modoj de transporto. Jes, kiel en ajna alia kazo, ekzistas risko. Fakte, la kialoj, kial io povas iri malbone, ne tro multe.

Unue, ĝi estas homa faktoro. Ĉi tio estas la plej probabla kaŭzo, ĉar la fiasko de teknologio sen la partopreno de homoj estas iom malofta afero. Ĉiuj sekurecaj sistemoj estas duobligitaj kaj kontrolitaj antaŭ ĉiu flugo, dum homaj kapabloj, inkluzive de reago, atento, rapideco kaj kvalito de decidado estas malperfektaj. En 70% de kazoj, kiam iuj okazaĵoj okazas, kun aŭ sen viktimoj, la punkto estas, ke homoj faris ion malbonan.

La ceteraj 30% kulpas pri teknikaj misfunkciadoj, kiuj ne rilatas al personaj eraroj, kaj ankaŭ al kompleksaj kialoj. En la sama kategorio oni kutime atribuas eventojn, kaj restis mistero.

Aviadiloj estas senĉese plibonigitaj, inĝenieroj, elektristoj kaj aliaj specialistoj laboras por minimizar la partoprenon de homoj en la flugprocezo. Interstata Aviado-Komitato, naciaj registaroj, aviadilaj fabrikantoj - sufiĉe multe da partioj interesas esplori la kaŭzojn de ĉiu incidento, kaj tial serioze atentas tion. Kaj ĉar ofte multaj pasaĝeroj iĝas viktimoj, laŭ siaj rakontoj, ĝi klaras kiel postvivi en aviadila akcidento. Fakte, estas sufiĉe ebla, eĉ se la akcidento okazis ĉe terura alteco. Kaj eĉ pli, ekzistis homoj, kiuj travivis la aviadilojn, kiuj okazis sur la tero. Do, kio bezonas por esti savita?

Grandaj aeraj kraŝoj

La plej terura tragedio, en kiu aviadiloj estis implikitaj, estas la terorisma atako, kiu okazis la 11-an de septembro 2001. Preskaŭ 3 mil homoj mortis hodiaŭ. Tamen, strikte, ĉi tiuj akcidentoj ne falas sub la difino de aviado akcidento, kio signifas, ke la ĉampioneco ne postlasas ilin.

• La plej multaj en la nombro de viktimoj ĝis nun estas konsiderita la tragedio sur la insulo de Tenerife, kiu okazis en marto 1977, kiam du aviadiloj frakasis sur la aŭtoveturejo. Preskaŭ 600 homoj estis mortigitaj. La historioj de la postvivantoj en la kraŝo teruraj al la profundoj de la animo - de la nombro de postvivantoj, 12 pasaĝeroj simple konfuzis la intelekto.
• En 1985, la mondo estis trafita de grava akcidento en Japanujo. La aviadilo perdis kontrolon, kio kaŭzis 520 viktimojn.
• Alia kolizio, sed ĉi tiu fojo en la aero, okazis en novembro 1996 en Barato. Preskaŭ 350 mortintoj.
• En marto 1974, kiel rezulto de la eksploda malkompreso en Parizo, turka aviadilo frakasis. La viktimoj estis 346 homoj.
• Kiel rezulto de la terorisma atako en junio 1985, aviadilo kun 329 homoj surŝipe mortis je distanco de 70 kilometroj de la Irlanda Korko.
• En aŭgusto 1980, 301 homoj estis viktimoj de fajro surŝipe en la regiono de Riad.

Nur 30 el la 100 plej grandaj akcidentoj en la historio de aviado okazis en la 21a jarcento. Ĉu homoj pluvivis en aeraj kraŝoj? Kompreneble, kvankam ne en ĉiuj. Kompreneble, post iu ajn, eĉ la plej malgranda okazaĵo, ĝi efektivigas profundan esploron, kiu povas rezultigi decidojn pri plifortigo de sekurecaj mezuroj ĉe la flughaveno, pliboniganta dispatchers kaj aliajn terajn servojn, same kiel la desegnon de aviadiloj kaj la enkonduko de novaj regaj sistemoj. Do ĉiujare la ebleco postvivi en aviadila akcidento, se ĝi okazas, pliiĝas. Kaj la tre probableco de ĝia okazo malpliiĝas.

Ĉu eblas postvivi en aera kraŝo?

Multaj homoj opinias, ke tio estas absolute neebla. Je alteco de 10 mil metroj ĝi estas tre malvarma, ne sufiĉas oksigeno, kaj la surteriĝo ne ŝajnas esti milda. Tamen, la faktoj, same kiel la historioj de postvivantoj en aeraj kraŝoj, sugestas, ke la ebleco de sukcesa rezulto preskaŭ ĉiam estas tie.

En la antaŭa alineo, la plej multaj estis listigitaj por la viktimoj de la akcidento, sed ekzistas multaj nombroj en kiuj la nombro de viktimoj estis minimuma aŭ nenio. Nature, precipe ĉio dependas de la agoj de la pilotoj kaj de la ŝipanoj ĝenerale, sed la pasaĝeroj mem, se ili ne kreas panikon kaj restos trankvilaj, povas esti savitaj en kritika situacio.

Do kiel vi postvivas en aviadilo? Nur unu instrukcio pri procedado ne ekzistas, sed vi povas simple scii kaj sekvi iujn rekomendojn ĉe la stadio de kunveno kaj surŝipado. Nu, se kriz-situacio okazas, tiam instinktoj verŝajne venos en ludon, kvankam pli bone restos la kapo malvarma.

La plej sekuraj lokoj en la kajuto

Oni kredas, ke sur la aviadilo iuj areoj dum la flugo estas pli favoraj por postvivado ol la ripozo (en kazo de antaŭvideblaj cirkonstancoj). Ĝenerale, tio vere estas tiel. Studoj bazitaj en akcidentoj okazintaj en la lastaj 30 jaroj konfirmas ĉi tion, same kiel postvivantoj de aeraj kraŝoj. Fotoj de detruitaj tegmentistoj ankaŭ sugestas iujn pensojn. Sed pri ĉio en ordo.

Unue, la pli proksima al la eliro, la pli bona - tio estas tiel. La proksimeco al krizaj aŭ regulaj pordoj en iuj situacioj povas savi vivojn, sed nur se vi ne pereas al paniko kaj faros ĉion ĝuste. En teorio, la malfermo de krizaj eliroj estas la tasko de la ŝipanaro, sed la pasaĝero povas fari ĝin, se necese.

Due, la malantaŭo parto de la ebeno estas kutime pli sekura ol la antaŭa. Kiam la kapo-sur kolizioj, ponteto ekskurso, fajroj ktp. D. Ĉu kutime la unua suferi la kajuto de la aviadilo kaj la ĉirkaŭa areo. Se la linio perdas kontrolon, tiam la vosto ankaŭ terenas post la pafarko. Tiel, en iuj kazoj, ne la plej oportunaj lokoj povas savi vivon - jen la ebleco de pli aŭ malpli sukcesa flugo finiĝas ĝis 66%. La historioj de postvivantoj en aeraj kraŝoj ofte konfirmas ĉi tion, tamen, kun unu kaverno - vi devas konduti ĝuste.

Proceduro

Postvivantoj de aera akcidento en Rusio aŭ eksterlande, povas diri al vi pri kelkaj el la nuancoj kiuj jam konata al ĉiuj, sed iel ĉiam forgesas. Vere ripetas.

Unue, vi povas komenci prepari hejme - por meti sur komfortan aeron kondiĉitan en la aviadilo, por havi iom varma en via mano-pakaĵo. Prefereco devas esti donita al kotono kaj lano, ĉar ili plimalboniĝas. Ĝi ankaŭ valoras atenti la komforton de ŝuoj.

Due, vi devas aŭskulti la ŝipanaron dum la informado. Jes, kompreneble, tiuj, kiuj flugas plurajn fojojn jare, ĉi tiuj reguloj ŝajnas enuiga kaj komprenebla sen ripeto. Sed iam vi pensas pri la fakto, ke ĉi tiuj instrukcioj povas esti oportunaj. Eĉ tiuj, kiuj aŭdis ilin multajn fojojn en maltrankviliga momento, eble konfuziĝis kaj timis anstataŭ agi ĝuste, dum la ŝipanaro regule spertas trejnadon. La historioj de postvivantoj en aeraj kraŝoj konfirmas, ke aŭskultante flugkaptantoj estas ekstreme grava.

Tria, sidanta sur sia loko, valoras fari du aferojn: ne metu pezajn sakojn en la supra kupeo, kalkulu la nombron da vicoj de sidlokoj inter la eliro kaj vi mem, kaj ankaŭ memoru ĉi tiun numeron. En fumo-libera medio, videbleco estos nulo, kaj ĉi tiu scio povas savi vivojn.

Kvara, tuj kiam la ordono ordonis fasti la zonon, necesas fari tion. Eĉ kiam la ekrano malŝaltas, estas pli bone lasi ilin en la sama pozicio. Eĉ se la aviadilo eniras la zonon de turbulado, ĝi ne valoras riskante via sano - kaplinio ne estas la plej agrabla por vojaĝi aviadile.

Jen kion vi bezonas scii kaj fari, nur sidiĝante en via loko en moderna linio. Nu, se ĝi temas pri kiel vi povas pluvivi en aviadila akcidento, tiam valore konsideras iujn situaciojn, kvankam ili havas multan komunaĵon. Kompreneble, tre malfacile agas konscie, se la danĝero subite aperos, eksplodo, kolizio, ktp. Sed se ekzistas ŝanco, valoras uzi ĝin 100 procentojn.

Kontrolo fiasko kaj malfacila surteriĝo

La rompo de elektronikaj sistemoj kaj aliaj teamoj estas sufiĉe malofta afero. Kaj se nur plej malgrandaj problemoj ankoraŭ okazas kaj eĉ povas pasi desapercibidos fare de pasaĝeroj, pli gravaj problemoj ofte kondukas al kriz-surteriĝo ĉe la plej proksima flughaveno. Ĉi tio tamen ne signifas, ke ĉio estas en ordo - en kazo de rompoj, ĉiuj kiuj estas surŝipe devas sekvi la instrukciojn de la ŝipanaro. En ĉi tiu situacio, antaŭ ĉio, ĉio dependas ĉu ĝi eblas por iu ajn pereigi panikon. Eble neatenditaj kaj bruskaj manovroj, ĝenerale, plej grava, plej gravas, devas fasti kaj streĉi la rimenon, forigi koltukojn, kravatojn, ĉenojn de la kolo, ktp. Konservu trankvilon.

Se oni atendas, ke la surteriĝo estos malmola, ĝi valoras memori pri speciala pozicio, kiu protektos la korpon kaj estos de nenecesaj vundoj. La seĝo devas esti en vertikala pozicio, la pasaĝero sidas, forte ripozante siajn manojn en la dorso antaŭen kaj metas sian kapon sur ilin. Alia eblo klinas kiom eble plej multe, kunvolvante viajn brakojn ĉirkaŭ viaj koksoj kaj ripozante vian kapon sur la genuoj. Estis ĉi tiu scio, kiu savis la 9-jarajn nederlandanojn, kiam pli ol cent homoj mortis, inkluzive de la familio de la knabo, kiam ili surteriĝis en Trípoli. Tuj kiam ĝi fariĝas klara, ke io estas malĝusta, eĉ se ĝi estas nur zono de turbuleco, valoris forigi ajnajn akrajn celojn el la poŝoj, kiuj povas kaŭzi vundojn.

Descompresión

La depresurigo de la pasaĝera kupeo ankaŭ ne estas tre ofta, sed ofta fenomeno. Se tio ne descompresión explosiva, kiu rezultigis la aviadilo laŭvorte falas dise, tiam ŝancon supervivi la kraŝo sufiĉe bone. La ĉefa problemo en ĉi tiu kazo estas hipoksio. En ĉi tiu kazo, la kajuto havas oksigenajn maskojn, kiuj estas super la kapo de la pasaĝeroj kaj, se necese, falos aŭtomate. Post kiam ili aperis, ili tuj estu metitaj, kaj ne nur premitaj al la vizaĝo. Tiuj, kiuj akompanas infanojn, devas subpremi la instinktojn de siaj gepatroj kaj prizorgi sin mem unue. Jes, en ĉi tiu kazo ĝi estas pli bone montri sana egoismo, ĉar se la plenkreskulo perdas konscion, tiam ne estos neniu por helpi la infanojn. Tuj valoras prepari subita perdo de alteco - laŭ iliaj instrukcioj, pilotoj malpliiĝos kiel eble plej rapide. En la resto, denove, vi devas observi pacon kaj sekvi ĉiujn instrukciojn de flugaj asistantoj.

En ĉi tio kaj en la antaŭa kazo, kun malfacila surteriĝo, vi ankaŭ devas zorgi pri fajro kaj fumo. Se tio okazis, unue vi devas malŝpari vin kiel eble plej malalte kaj protekti la spirajn organojn, sekve, kovru vin per rugxuko aŭ densa vesto por eskapi de malferma fajro, kaj trionon, iru al ajna kriza eliro, provante eviti homamason kaj disbati . La historioj de postvivantoj de aviadila akcidento en Pago Pago en 1974 estas facile ilustritaj. 97 pasaĝeroj ne povis rapide eliri el la brulanta aviadilo, provante lasi ĝin tra la pordo, dum la kvar bonŝancaj postvivantoj eliris tra la senpaga.

Kaptita aviadilo

Danke al la klopodoj de ĉiuj landoj kontraŭbatali terorismon, ĉi tiu situacio povas esti nomata ege neprobabla. Sed pli bone scii, kion fari en ĉi tiu kazo. Ĝenerale, kondutu en la sama maniero kiel kun ajna alia kaptado en ostaĝoj - la aviadilo ne esence diferencas. Kiel en iu ajn alia el la priskribitaj kriz-situacioj, vi devas provi konservi la maksimuman pacon. Se iu estis vundita dum la atako de aviadilo, necesas helpi lin sen meti sin en riskon. Ne provoku teroristojn al troa agreso, indignante, kriante aŭ kriante laŭte. Ne akraj movadoj kaj rezisto, precipe se ne ekzistas necesaj kapabloj. Kiam estas ostaĝo, intertraktadoj komenciĝas preskaŭ tuj, celitaj pri ilia liberigo. Se ili malsukcesas, en iu momento komenciĝas la sturmo. Kaj jen la plej inteligenta afero, kiu povas fari, estas fali al la planko, fermante viajn okulojn kaj orelojn, restante for de kapitantoj. Speciale trejnitaj homoj kontentigas la neutraligon de teroristoj multe pli bone ol ordinaraj homoj, kaj en iuj kazoj ili sukcesis fari kun minimumo de viktimoj, kiuj poste povus scii kiel pluvivi en aviadila akcidento. Ultrasona Skanilo, Radioterapio maŝino, specialaj programoj por helpi elekti aparte suspektema pasaĝeroj por speciala auditoría - novaj teknologioj ankaŭ helpas por batali kontraŭ terorismo.

Akvokado

Krom tio, kio antaŭe diris pri malfacila surteriĝo, en ĉi tiu situacio, ankaŭ oni devas rememori la specialajn vestaĵojn, kiuj estas stokitaj sub ĉiu sidloko. Al la komando de la ŝipanaro aŭ sen ĝi, se ĝi fariĝis klara, ke la surteriĝo okazis sur la akvo, vi devas akiri ĝin kaj meti ĝin. Post tio necesas lasi la aviadilon de la aviadilo per krizaj eliroj situantaj sur la flugiloj. Ne saltu, se la kriz-ŝtupo ne estas disfaldita - la alteco estos ĉirkaŭ 3 metroj. Oni Devas alporti la haŭtkapton en agon kaj gliti sur via stomako kun viaj piedoj antaŭen en la akvon. Tiam vi devas atendi helpon kaj provi movi. Vaporŝipo savos vin de sufokado, sed li ne povas savi de hipotermia. En 2009, ĝi estis ĉi tiu ilo, kiu helpis al la 13-jara pasaĝero atendi por elliberigantoj, kiuj prenis preskaŭ 14 horojn por alveni.

Pri postvivantoj

Viro estas infano de nekredeblaj ebloj. En ekstremaj situacioj, multaj homoj montras miraklojn de forto, pacienco, inĝenieco. Iu estas nekredeble bonŝanca, sed iu savas danke al la fakto, ke ĉio fariĝis ĝusta. Ekzistis jam kelkaj ekzemploj pri kiel kondutis homoj, kiuj pluvivis aviadila kraŝo. Sed valoras mencii kelkajn pli.

Estas malfacile ne memori la fama Printempa Vuloviĉo, kiu povus diri kiel postvivi en aviadila akcidento falinte de alteco de 10 mil metroj. Oni povas diri, ke ŝi estas nur feliĉa: en la tempo de la katastrofo, la knabino perdis konscion ĉe la vosto de la aviadilo, la falo malvarmigis la arbojn kaj korpojn de aliaj pasaĝeroj, kaj ŝi ankaŭ estis malkovrita tre rapide, por ke malgraŭ gravaj vundoj kaj daŭrigita rehabilito ŝi povis reveni al plena Vivo 1.5 jaroj post la tragedio. Tamen, estas neeble nei ŝian volon vivi kaj kuraĝo.

Kompreneble, estis ankaŭ postvivantoj de la aera akcidento en Rusio kaj Sovetunio, montrante sin mem esti reala herooj. Tiu ekzemplo - Larisa Savickaya tenante la rekordon por Vulovic. Ŝia rakonto pri kiel la homo postvivi en aera akcidento, estas ankaŭ meritas atenton. En la somero de 1981 ŝi kaj ŝia edzo ĵus revenis de nia mielmonato, kiam placoj koliziis kun militaviadiloj. La ŝipanoj estis mortigitaj senprokraste, la aviadilo rompis en pecoj, kaj restaĵoj komencis fali malsupren. Je la momento de akcidento Larisa vekis pinglo kaj temperaturo guto. Necesis 8 minutoj falanta derompaĵoj, en kiu tempo ĝi estis nur kiam ĝi surteriĝis sur Birchwood, moligi la surteriĝo. Kelkaj horoj ŝi restis senkonscia kaj vekiĝis, trovis apud la korpo de viro. Ŝi estis trovita du tagojn poste kiam savantoj ne plu esperis trovi postvivantoj. Parenteze, mi rekonis Larissa, en iu momento ŝi rememoris la epizodo filmon "Mirakloj ankoraŭ okazi," en kiu la knabino estis savita, ŝi tenis seĝon sen esti ligita al ĝi.

Por iu, la bobeno de filmo estis pafita en la historio de alia knabino kiu povus diri al ni kiel postvivi aera akcidento kaj atingi popolon tra la ĝangalo. 17-jara Julian Ĉapo flugis kun sia patrino por la Kristnasko ferioj al la patro, sed la flugo ne esti kompletigita sekure. Kun alteco de 3 kilometroj de la aviadilo kraŝis en la ĝangalo profunda post fali en lian flugilo fulmo kaj fajro. Por la sekva 9 tagoj, knabino, utiligante la scion pri la pluvarbaro, ricevis de sia patro, klopodante atingi al la homo, kaj ŝi sukcesis. Ŝi estis la sola postvivanto.

Do, kiel dirite, la respondo al la demando, ĉu eblas por postvivi aera akcidento, estas pozitiva. Estas multaj ekzemploj de kiel la mirakla savo, kaj favoran rezulton per konscia dekstra agado. Do ne neglektas la enuiga instrukcioj - malantaŭ ili estas ies vivo.