Konstanta maniero: la aparato kaj tipoj

Ajna fervojo trako estas kompleksa kombino de diversaj specoj de inĝenierio strukturoj, kiuj formas la vojo kun la gvidisto relo trako. Ĝi konsistas el du ĉefaj partoj - la supra kaj malsupra subteno. Tiu lasta estas reala vojo sur kiu la komponado kaj ĝi iras vojaĝi.

La ĉefa celo

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Kiam veturanta trajno trako strukturo perceptas ambaŭ vertikala kaj horizontala ŝarĝoj de la radoj kaj pasas ilin sur artefarita aŭ elpolva bazo. Efektive kalibraj determinas la direkton de movado de la komponado. GSP desegnita ĉefe konsiderante la fakton, ke en la sekva ĝi devus certigi sekuran pasejon de trajnoj kun antaŭdeterminita maksimuma rapidoj.

dezajno Trajtoj

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Formante la superkonstruaĵo de la fervojo de du ĉefaj partoj:

• spuri muretojn,

• balasto.

Krado dezajno, siavice, ĝi inkludas la reala reloj sin, kaj ankaŭ fervojo dormantoj faritaj el diversaj materialoj. Prism supra vojo eble mono- aŭ bicapa. Plej ofte en la konstruo de la fervoja linio estas uzata la lasta elekto. La bicapa balasto kutime konsistas de:

• sablo substrato tavolo;

• dispremita ŝtono farita el solida roko.

Por aplikon fazo monolayer prismo povas uzi tiajn materialojn kiel sablo kaj gruzo, rubo, rubo asbesto produktado, skorio, konko.

Krom kradon kaj prismo, la jenaj elementoj distingas trako strukturo:

• ligado;

• Kontraŭ-ŝtelo;

• la komunaĵo de la surda;

• Pintwork.

desegni GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Farante desegnoj de tiaj gravan strukturon kiel la superstrukturo, inĝenieroj bezonas solvi la jenajn taskojn:

• difini klason, kategorio, aŭ grupo de vojoj;

• por determini la strukturon de la WWW;

• determini la kondiĉojn de siaj lokigo;

• kalkuli pliigita temperaturo kaj malalta okulharoj rilate al ilia forto kaj rezisto;

• kalkulita fikse intervaloj vipoj;

• determini la alto de la reloj kaj la trako larĝa en la kurbo.

La supra strukturo de fervojo spuro: reloj

Tiu elemento de la dezajno de la TTT estas desegnita por la reala direkto de moviĝo komponado. En iuj kazoj, la reloj povas ankaŭ servi kiel dirigento de elektra fluo (en zonoj de elektre aŭ mem-blokado). Р75 и Р43. Markis la VSP membro eble ŝatas P50, P65, P75 kaj P43. Nuntempe, la konstruo de fervojoj estas ĉefe uzata versio R65. Efektive relo mem konsistas de:

• kapo;

• kolon;

• sola.

La norma longo de la reloj en la Rusa Federacio egala al 25 m povas ankaŭ esti stivis mallongigis gvidisto elementoj sur kelkaj linio sekcioj - .. Por 24,84 m kaj 24,92 m Por redukti la nombron de artikoj inter la reloj, ili ofte estas sigelita en la vipo 800 m kaj pli.

Materialoj de Spuri Strukturo: produktado de reloj

Faru ĉi elemento de la TTT kutime OHF karbono ŝtalo industrio metalurgia entreprenoj. En ĉi tiu kazo la reloj estas zorgeme hejti-traktita la tutan longon de petrolo rapida malvarmigo kaj hardita en forno. Tiu procedo estas farita ĉefe por pliigi la eluziĝo rezisto de la alojo. Servu hardis reloj kaj duono fojojn pli longa ol traktita. Ĉe la momento, kiam kunmetanta c / d tracto ŝtalo elementoj povas esti uzata:

• malalta temperaturo (P65);

• hardis unua grupo de boro-enhavantaj niobo-vanado ŝtalo.

Tiu lasta speco de relo kutime uzita por la ino demetas vojoj en areoj kun severa klimataj kondiĉoj - en la Malproksima Oriento, Siberio, ktp ...

GSP dormantojn

La ĉefa celo de sub-relo lagroj en la TTT vojo estas la percepto de ŝarĝoj de la reloj kaj ilia translokigo al la balasto. Sleepers ankaŭ provizi stabileco laŭ trako larĝa kaj profilo. Sleepers farita hodiaŭ povas aŭ betono armita, aŭ ligno. Metalo de korodo pro ekspozicio al tiu celo ne estas uzata. 80% de la lando metis dormantojn el ligno. Kiam produktanto ĉi membro estas uzebla GSP rokoj kiel abio, betulo, lariko, pino kaj t. D.

Konkretaj dormantoj kutime konvenas nur artefaritaj strukturoj - tuneloj kaj pontoj. Tia apogoj povas esti malgranda-granda kadro aŭ telero.

Sleepers longo dependas de la karakterizaĵoj de la vojo sekcio sur kiu ili estas metita. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Tiel, ligno apogoj havas norma longo de 2.75 cm konsentebla devio de la normo estas 2 cm longo ŝanĝas konkretaj traboj estas 3-5.5 m, kaj la ponto - .. 3.25 m.

En sekco lignaj dormantoj eblas:

• Alero;

• La duono;

• untrimmed.

Konkretaj dormantoj estas fabrikitaj kun varia sur longo sekcio. Por ilia produktado uzita peza konkreta grado M500 aŭ F200. Armature tiel aplikita de la drato de 3 mm. Stacked fervojo dormantoj survoje en kvanto de 2000 PC. / Km sur malfacilaj areoj. Sur la linioj de ilia disvastiĝo super 1440-1600 pecoj por kilometro.

klasado dormantojn

Konkreta vojaĝoj subteno depende de la grado de fendo rezisto kaj precizeco de la geometria parametroj estas dividitaj en la produkto de la unua kaj dua grado. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: La supro strukturo de la aparato en malsamaj manieroj kazoj implikas la uzon de lignaj dormantoj el la sekvaj klasoj:

• La unua (mi) - por la ĉefa vojo.

• La dua (II) - kaj por senmovaj aliro.

• La tria (III) - por industriaj manieroj kiuj ne suferas oftaj ŝarĝoj.

Lignaj dormantoj estas uzataj sen la bezono anstataŭi 12-15 jaroj, konkretaj - ĝis 50 jaroj. La malavantaĝoj de tiu lasta, tamen, estas konsiderataj kiel ilia granda pezo kaj alta grado de conductividad de la.

La balasto tavolo GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . La celo de ĉi tiu elemento estas kopii ŝarĝo VSP de reloj kaj kravatoj rekte al tavoloj de bazo kiel ekzemple roadbed (supra). верхнего на мо с тах немного другое. Konstanta vojo al la pinto kun mo maks iom pli. обустраивается. Balasta en ĉi tiu kazo ne estas solvanta. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. La excavación lokoj EE ofte faritaj el rubo solida roko. Balasta sablo kaj gruzo, ĉar ili ne disiĝas akvo kaj evoluantaj nur sensignifaj linioj. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Por peze malklarigita partoj plejparte ĝi estas plena kaj kunfortikigita asbesto substrato. En la pluvo sur ĝi formis krusto ne tro dika. Tiu lasta estas bona baro por la penetrado de la balasto specoj de herbaĉoj.

Turnouts GSP

Eroj spuri strukturo de ĉi tiu dezajno povas esti uzata por provizi movadon de la trajnoj de unu trako al alia aŭ turni la ĉaron 180 gradoj. Ili ankaŭ estas uzitaj en trairi vojojn en la sama nivelo. La ĉefaj elementoj de turnouts estas:

• taŭga sago kun transferible meĥanismo;

• kruco;

• la konektanta vojon;

• Trabo konvertiĝo.

La ĉefaj tipoj de GSP

Nuntempe, la ĉefaj ŝoseoj de la Rusa Federacio, la jenaj specoj de trako strukturo:

• pezaj;

• meza;

• pulmojn.

GSP klaso estas difinita laŭ la malneta kongesto. Tiu estas klarigita ĉefe per la fakto ke, male al la plej multaj aliaj inĝenierio strukturoj, ĉiuj liaj komponantoj laboras kun amasigante postrestanta trostreĉoj.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Pezaj trako strukturo implikas la uzon de la plej multaj el la klaso P75 reloj. Kiel bazo uzas prisma de rompitaj aŭ asbesto malŝparoj. Desegnita tiaj strukturoj por vojoj kun trafiko denseco de 80 milionoj tunoj-km / km jare.

Meza tipo engaĝas la metado de reloj R65. Ĝi estas celita por linioj kun trafiko denseco en la 25-80 milionoj tunoj-km / km jare. и на участках с особо интенсивным движением. Kiel ekzemple la vojo metis por altrapida pasaĝero trajnoj kaj en areoj kun tre peza trafiko.

Malpeza tipo de GSP, siavice, estas dividita en du ĉefaj tipoj:

• por linioj kun tensio de 5 al 25 milionoj tuno-km / km por jaro;

• 5 milionoj tunoj-km / km jare.

En la unua kazo uzita kiam la ino demetas la reloj P50. Ankaŭ, en tiaj lokoj povas esti uzata malnova ŝtalo reloj R75 aŭ R65. Por metis trakojn kun streĉiĝo 5 milionoj tunoj-km / km por jaro estas kutime uzita dua mano reloj P50. Prism lumo tipo WWW ĝenerale instali de gruzo-sablo miksaĵo.

Kontinua relo trako

En areoj kun fidinda grundo estas rekomendita por ekipi tian GSP. En rusa longo atakas jointless tracto mezumoj 500-600 m Tiuj avantaĝoj inkludas la senrezerva .:

• havigante proceduron kiel ekzemple la riparon de la permanenta maniero;

• Plu WWW servo;

• pliigante la suavidad de la movado de trajnoj.

Jointless vojo estas, fakte, pli progresinta dezajno komparita al tradicia. Tamen, lia dezajno - la procedo estas iomete pli komplika. Efektive, en ĉi tiu kazo, la reloj havas aldonan termika streso.