La tragika sorto de Britannica. Ŝipo "Britannicus": foto, dimensioj, historio

Multaj jarcentoj pasis ekde la homaro konstruis siajn unuajn ŝipojn kaj komencis konkeri la marojn kaj oceanojn. Ĉiu ĉi tiu tempo, homoj akompanis la ŝiprompiĝon. Kun la tempo, la grandeco de la ŝipoj pliiĝis, same kiel la nombro da viktimoj en katastrofoj.

Ĉiuj registroj pri ŝiprompiĝoj rompis la 20-a jarcenton, kiam ŝajnis, ke ili jam lernis konstrui fidindajn kaj fortajn ŝipojn, transeptojn kaj vaporŝipojn, kaj ne nur ventajn vejnajn lignajn vazojn. La Britanic liner estas unu el la viktimoj de la ŝiprompiĝo.

La historio de la tri fratoj

La akcelita ritmo de vivo en la frua 20-a jarcento postulis pli rapidan movadon en la spaco ol antaŭe. Rapide evoluigi komercon inter landoj kaj amasaj migradoj al Usono de Eŭropo kaj aliaj partoj de la mondo kreis la bezonon de potencaj kaj rapidaj transatlantaj ŝipoj.

En 1902, la "Lusitania" projekto komencis, en kiu du senprecedencaj en grandeco kaj rapidoŝipoj estis kreitaj en Ameriko. La guberniestroj "Lusitanio" kaj "Maŭritanio" transprenis la transatlantan transporton, kiu enprizonigis la prosperon de la brita komercisto.

En respondo al la usona alvoko ĉe la Harland kaj Wolff-ŝipkonstruejoj en Belfasto, ĝi decidis konstrui tri liniojn, superante sian potencon kaj fidindecon, Usono. La kliento estis unu el la direktoroj de la ŝipo kompanio White Star Line.

Do en 1907, la brita Admiralty projekto estis lanĉita, do la lumo vidis la aspekton de tri fratfratoj - "Olimpiaj", "Titanic" kaj "Britannica". La pasaĝera ŝipo kiel kategorio de ŝipoj, tiel, estis transformita, fariĝis multe pli rapida ol la militaj bataloj ekzistantaj en tiu tempo, danke al la teamo kun la plej nova teknologio.

Karakterizaĵoj de "Britannica"

Kio estas scivola pri la tri identaj ĝemeloj de la brita kompanio, estas ke ĉiu posta ŝipo estis konstruita konsiderante la mankojn de la antaŭaj, sed la plej bona sorto estis ankoraŭ ĉe la unua ŝipo "Olimpika". Kontraste kun siaj "pli junaj fratoj", li transiris la Atlantikon pli ol 500 fojojn, dum la "Titaniko" havis nur unu flugon kaj la "Britaninon" - 5.

Post la morto de la Titaniko, la ŝipkonstruistoj konsideras ĉiujn mankojn kiuj kaŭzis la kolapson de ĉi tiu ŝipo dum la konstruo de Britujo. La ŝipo estis tre simila al siaj "fratoj", sed ĝi rezultis esti multe pli potenca kaj perfekta. Ĝi estis pli bone ekipita kun vivkondiĉoj, kaj disdonoj inter la mampospoj devis malhelpi la ŝipon faligi en akcidento. Ĉi tiu detalo fariĝis grava avantaĝo de la "Britana". La ŝipo havis 17 akvoblankajn disdonojn, kiuj faris ĝin neskabla kiam plenigis 6 malfermajn akvajn kupeojn.

La karakterizaĵoj de la ferdeko ankaŭ ŝanĝis. La konvertiĝo de la davitoj kaj la instalado de ili ne nur laŭ la flankoj, sed ankaŭ sur la pobo, permesis evakui pasaĝerojn ĉe iu ajn rulo de la reto.

Karakterizaĵoj de la ŝipo:

• Longo de la korpo - 269 m;
• Larĝeco - pli ol 28 m;
• La alteco de la akvofluo al la boato ferdeko estis 18.4 m;
• 29 vaporŝipoj estis uzataj por motoro-operacio por du kvar-cilindraj vaporŝipoj konektitaj kun eksteraj ŝraŭboj (16,000 ĉevaloj ĉiu);
• La tuta motoro potenco estis 50,000 litroj. S .;
• La rapido de la ŝipo estis ĝis 25 nodoj.

En februaro 1914, la Britano estis lanĉita. La ŝipo, kies foto estis en la gazetoj de ĉiuj landoj, mirigis ĝian grandecon kaj grandecon.

Deveno al la akvo

La 26-an de februaro 1914 estis signifa por la konstruistoj de la ŝipkonstruejo "Harland kaj Wolff" (Belfasto). La malsupreniro de la ŝipo pasis sen la kutima rompado de botelo da ĉampano ĉe la flanko, ĉar ne estis tia tradicio en la ŝipkonstruejo.

Por tiu tempo, la grandeco de la "Britanniko" kaj ĝia teamo estis senvalora: ĝi loĝigis 790 pasaĝerojn de la unua klaso, la dua - 835, la tria - 950. La membroj de la grupo ankaŭ estis multaj - 950 homoj.

Ĉiuj planoj rilatigitaj kun la posedantoj de la transporta kompanio kun transatlantaj flugoj de la ŝipo estis malobservitaj en aŭgusto 1914. La Unua Mondmilito, kiu komencis, preparis la "Britaninon" por la sorto de la flosanta hospitalo. Surŝipe ĝi akomodis 437 membrojn de la kuracisto, 675 homoj el la ŝipanaro kaj 3,300 vunditaj pacientoj.

Reorganizo de "Britannica" en la hospitalo

Por translokigi la pasaĝerŝipon al la hospitalo-kategorio, ĝi iomete ŝanĝis la eksteran kaj internan aspekton de Britujo. La ŝipo estis "ornamita" kun verda strio kaj ses ruĝaj krucoj - identaj signoj indikante ke tio estas paca hospitalo, kaj ne milita ŝipo.

Interna realigo estis pli signifa. La kabanoj estis konvertitaj en operaciejoj, zorgoj kun grave vundita kaj loĝejo por dungitaro. La linio akomodis 2034 simplajn kaj 1.035 faldajn litojn. La promenade-ferdeko estis konvertita en kupeon por soldatoj kun malpezaj vundoj.

La estro de la renovigita ŝipo estis Karolo A. Bartlett.

La unua vojaĝo "Britannica"

La historio de Britannica kiel ŝipa hospitalo komencis la 23-an de decembro, 1915, kiam li forlasis Liverpool, preta elpreni vunditajn soldatojn, kaj direktis sin por Nápoles kaj la greka haveno de Mudros sur la insulo Lemnos.

Kune kun du aliaj ekskursoŝipoj rremuntita - "Akvitanio" kaj "Maŭritanio", li krozis en la Dardaneloj.

La kapitano de la Britano enkondukis striktan reĝimon, al kiu ne nur dungitaro sed ankaŭ pacientoj estis subordigitaj:

• Leviĝu je 6.00 + lito-purigado;
• Matenmanĝo je 7.30 mi sekvita de purigado de la manĝoĉambro;
• La kapitalo malaperis je 11.00;
• Lunĉo ĉe 12.30 kun la purigado de la manĝoĉambro;
• Teo je 4.30;
• Vespermanĝo ĉe 20.30;
• Forpasi kapitano je 21.00.

Strikta disciplino permesis konservi la hospitalon laŭ ordo. Por reprovigi la ŝipon necesas iri al Nápoles, kiu la 28-an de decembro 1915 estis farita fare de la Britano. La ŝipo, kies foto en ĝia nova formo fariĝis rimarkinda en la Mediteranea, prenis karbon kaj akvon kaj iris al Mudros, kie la vunditoj atendis lin.

La ŝarĝo daŭris 4 tagojn, kaj jam la 09.01.1916 la ŝipo malŝarĝis pacientojn en Southampton. Post fari du pli "marŝas" por la vunditaj soldatoj, "Britannicus" revenis al la komerca floto pro la trankvilo en la Mediteranea.

Reveno de la "Britana" al la milito

En septembro 1916, militaj operacioj en la Mediteraneo denove iĝis pli aktivaj, postulante la ĉeeston de granda aviadilo por forigo de la viktimoj en la batalkampo.

Germanaj submarŝipoj, transektaj en tiuj akvoj, starigis kaptilojn por la detruo de la malamiko de la vicoj de flosantaj minoj en mallarĝa parto de la Mediteranea Maro. Sur la aliroj al la milita bazo sur Lemnos, Aliancanoj ofte falis en ĉi tiujn kaptilojn.

La 21 de novembro de 1916 en la mallarĝa inter la insuloj de Kay kaj Kitnos, la "Britannica" frakasis kiam ĝi kuris en unu el la submaraj minoj. La eksplodo okazis je 8 horoj 7 minutoj matene, kiam parto de la pacientoj kaj dungitoj ankoraŭ estis en la manĝoĉambro dum matenmanĝo.

La lastaj momentoj de "Britannica"

La kapitano, taksante la situacion, decidis, ke li povos alporti la ŝipon al proksima bordo kaj kuri. Ĉi tiu manovro nur pliigis la inundadon de la ŝipo, ĉar la disdonoj inter la kupeoj estis malfermitaj.

Atestantoj de la ŝiprompiĝo povis priskribi kiel la Britano kuŝis. Du eksplodoj - la unua el la tribunala flanko kaj kelkaj minutoj poste la dua de la maldekstra, bankis la ŝipon. La akvo rapide plenigis la tenilojn kaj kabinojn, en kiuj la portiloj malfermiĝis por aranĝi la ĉambrojn.

Evakuado en ŝipoj estis efektivigita en strikta ordo, ĉar ĉiuj memoris bone, kio paniko kun pasaĝeroj de la Titaniko faris. La unuaj 2 batalantoj, kiuj estis lanĉitaj antaŭ la ordono de la kapitano, estis transdonitaj al la ŝipanoj, kaptitaj kun la homoj, kiuj estis tie, sub la britaj skuoj, kiuj leviĝis el la akvo, sed ankoraŭ funkcias.

Post 55 minutoj la nazo de la revestilo atingis la fundon, kaj de la efiko la ŝipo tremis kaj renversis. Danke al la disciplino kaj klara gvidantaro de la kapitano kaj liaj helpantoj, 10 homoj estis mortigitaj sur 1066 pasaĝeroj.

Ekspedicio Cousteau

La morto de "Britannica" generis multajn famojn kaj akuzojn. Iuj diris ke la brita registaro inundis la ŝipon, aliajn akuzitajn de ĉi tiuj torpedoj, elsenditaj de germana submarŝipo de senarmigita hospitalo.

Kreita kiel transatlanta pasaĝerŝipo, Britano ne faris unu transiron tra la Atlantika kaj ne transportis pasaĝerojn. Li eniris la historion kiel la plej grandan ŝipon, kiu partoprenis en la Unua Mondmilito.

Por kompreni, kia ekzakte ĉi tiu reto eksplodis, en 1975 teamo gvidata de la fama Jacques Yves Cousteau iris al la Egea Maro sur la ŝipo Calypso. Surbaze de la datumoj indikitaj en la mapoj de la brita admiralo, la teamo ne trovis la ŝipon kaj komencis serĉi ĝin per helpo de radaro. Post tri tagoj de serĉado, la ŝipanaro de Calypso trovis la lokon de la morto de la tegmento tute sub aliaj koordinatoj.

La celo de la ekspedicio de Cousteau estis determini la kaŭzojn de la kraŝo kaj priskribon pri kiel la Britano dronis. Ĉe la fundo, la esploristoj trovis preskaŭ la tutan kaskon de la ŝipo, kiu klare videblis nur unu rulto de la efiko de la nazo ĉe la fundo. Pli serioza esplorado ne estis farita pro la limigita teamo de tiu tempo. Ĉi tio estis malprofunda inspektado, danke al kiu aperis ĉe la antaŭa paĝo en ĉiuj ĵurnaloj kuŝanta dekstre de la "Britannicus". Foto sur la fundo ankaŭ kaŭzis multajn famojn, donita ke la ŝipo aperis preskaŭ 7 marmejlojn for de la loko kiu indikas la karto.

Trovante la veron

En 2003, la ekspedicio de diversoj decidis kontroli la vortojn de la germana registaro, ke "Britano" estis eksplodita sur mino. Ili trovis minon kampo, kaj eĉ la restaĵoj de la ĵetaĵo, kiu subfosis la ŝipo. Ili restis sur la ĉeno ankrumita malsupre.

Moderna bufado-teamo permesis penetri la internon de la ŝipo kaj kontroli, ke en la momento de la eksplodo, ĉiuj akvoformaj ŝtupoj estis malfermitaj, indikante la neglektadon de iu.