La turbofan motoro PD-14: karakterizaĵoj, komparo, provoj, apliko

Nuntempe, la hejma industrio aeronáutica estas en speco de "limbo" stato: unuflanke, estas, sur la alia - ne modernaj aviadiloj pure hejma evoluo dum la lastaj jaroj, ni ne vidis. Kaj "Super Jeto" ne rakontas, ĉar ĝi el Rusio - nur "ŝraŭbilon kunveno". Espero por la industrio aeronáutica estas la elvoko de PD-14 motoro karakterizaĵoj (kontraŭ analogoj) kiuj permesis nomi unu el la plej bona en la lastaj jaroj.

La programistoj esperas ke la starigo de la nova motoro la plej favora efiko sur la stato de la tuta hejma aviado industrio kaj kontribuos al la kreado de multaj novaj laborpostenoj.

La nova projekto

Kio ĝenerale kreis novan motoron PD-14? Trajtoj (kompare kun fremdaj modeloj) moderna rusa motoroj estis tia, ke urĝe bezonis evoluigi iun radikale nova. La diseñadores estis gviditaj de la ideo de kreado de la centralo, kiu daŭre disvolvi kaj konstrui sian propran aviadilon kun kapacito de 130 al 180 sidlokoj. La sola pasaĝero aŭto en ĝia klaso kaj plene rusa origino - Via-214. Lia produktado en malgrandaj aroj daŭrigas hodiaŭ.

Sed tiuj aviadiloj krizo ne sufiĉas, ni bezonas ekipaĵo por ĝisdatigi la tuta floto de la lando. Sed por fari tion sen tute nova motoro - absolute neebla. Por especificaciones teknikaj kaj kapabloj ne estas kion oni ne cedas al siaj kolegoj el la mondaj ĉefaj fabrikantoj.

Ĝenerale, pro la freŝa ukraina okazaĵoj kaj kompleta rompo de rilatoj en la industria sektoro de la du landoj, enorma signifo motoro PD-14 (especificaciones, komparoj - en ĉi tiu artikolo) estas ankaŭ en la aspekto de plena renaskiĝo de la dezajno kaj fabrikado de gaso turbino motorojn en nia lando. Krome, en la kurso de lia starigo planon por solvi plurajn gravajn problemojn:

• Kompleta restrukturado de la civila aviado industrio de reallocating rolojn kaj partopreno en la projekto de novaj ludantoj.
• Fine, ĝi planis dividi la areoj de respondeco kaj re-krei labordivido en la kampo de fabrikado de aviado produktoj, kiu estis tute detruita en la momento de la disfalo de Sovetunio.
• Ankaŭ, la projekto kreantoj estas havante la disvolviĝo de novaj polimeraj kaj komponigita materialoj, kiuj estas malbone bezonis moderna industrio aeroespacial.

Kiel ĉio komenciĝis?

La ideo, ke la lando urĝe bezonas novan flugmotoro, naskiĝis en la profundeco de "Aircraft Engine", kiam la aero estis la komenco de 2000. Tempo kiam estis ekstreme malfacila, sed ĉar fakte tiu projekto, malmultaj kredis.

Sed la organizo de specialistoj en ĉi tiu tempo zorge kaj celkonscie studis la mondo sperto en la produktado de motoroj, kaj ankaŭ por analizi la merkaton de hejma trafiko, klopodante antaŭdiri kia motoro tipo en la civila aviado industrio estas en alta postulo. Kio ekzakte devas esti asignita motoro PD-14? Trajtoj (komparu kaj ili kontrastas) kun la fremdaj specimenoj simple devis malkaŝi lian markita supereco.

Kial? Estas simpla. En tiu tempo, la produktoj de fremdaj aviadilo fabrikantoj al "puŝi" niaj merkatoj estas ekstreme agresema metodoj. Ho ve, en granda mezuro kontribuis al tio, kaj kelkaj perantoj. Hodiaŭ, pro la sankcioj, la temo ne estas tiel grava. Cetere, la ŝtato mem "subite" iĝis interesita pri la ebleco de hejma produktado de motoroj. Do la entrepreno de "Aircraft Engine" rapide turnis la fokuso de hejmaj kaj eksterlandaj amaskomunikiloj.

La ĉefaj objektivoj de la projekto

La ĉefa tasko en la momento estis havigi akceptebla kosto, kiu estus la produkto vere komencis aĉeti aktive. Ĝuste tiam la ideo krei unuigitan kaj universala gaso generatoro. Se ĝi sukcesas, tiam nia lando povos krei grandegan liston propran industria ekipaĵo, kio ne povas ne ĝojas.

Kio estas turbofán motoro, la principoj de

Kiel pli bone komprenos la avantaĝojn provizita de la nova turbofán motoron? La principo de operacio de ĉiuj similaj motoroj estas similaj, sed ĉar la afero oni ekzamenu pli detale, ĉar alie neverŝajne kompreni la avantaĝojn de novaj teknologioj.

Turbofán en la literaturo nomata motoroj kun alta pretervojo rilatumo. La elstara trajto estas la ĉeesto de granda diametro ventumilo, tra kiu pasas tra la motoro ĉiam tre grandan volumon de aero. Pro la granda grandeco de la partoj de la motoro ekstera cigaredingo ofte iĝas tro "monumenta", sed ĉar ĝi estas mallongigita. Tiel ne estas risko de aero turbulado en la dezajno inkludas la aspas, kiu turnas la fluo de aero de la miksaĵo en la deziratan direkton.

Laŭe, surbaze de liaj agoj estas forte rememorigas la misilo motoroj, sed la fluo miksante ilin preskaŭ ne observis. La avantaĝo de turbofán motoroj estas ke la jeto eliranta el la misilo "la pip", en ĉi tiu kazo, plia ventumilo turnadas, kiu estas potenca fonto de antaŭenpuŝo. Ke ĝi produktas ne malpli ol 70-80% de la tuta tirado. Tiel, la flugmotoro PD-14 estas ekstreme ekonomia. La interna konturo de la motoroj preskaŭ tute ripetas dezajno de raketo modeloj, sed ilia pasinteco "en kombino" paŝoj estas fervorulo-pelataj.

Avantaĝoj kaj Malavantaĝoj

Kiel kun ĉiuj siaj "parencoj" flugmotoro PD-14 havas ambaŭ pozitivan kaj negativa flankoj. Inter liaj atutoj inkludas altan efikecon, kiu faras vastan uzon de tiuj elektrocentraloj eĉ sur longa trairita itineroj.

Kion li havas difektojn? La plej grava - tre granda grandeco kaj decan pezo. Malgraŭ la plej bonaj klopodoj de inĝenieroj kaj sciencistoj, turbofán motoroj disponigi signifan reziston al la alproksimiĝanta aerfluo en flugo. Ĝi supozas ke ĉi tiu problemo estos solvita kiam estas manieroj redukti siajn entuta dimensioj.

kompara diferencoj

La nova motoro turbofan, la principo de kiu estas simila al la "klasikaj" por hejma modeloj, tamen tre malsamaj de siaj antaŭuloj. Kompreneble, la diferencoj "de okulo" videbla nur por inĝenieroj. Se kompari ĝin kun la modelo de la PS-90Al (IL-96, Tu-214, Il-76), estas tuj videbla, ne timas la vorton, kvalita salto en la teknologia procezo kaj la ebloj.

Bypass kvociento pliigis ekzakte dufoje, la gaso temperaturo ĉe la enirejo al la turbino tuj pliigis al 100 K, la totala grado de kunpremo (sub diversaj kondiĉoj) kreskis je 20-50%. Kompare kun la supre menciitaj specioj de hejma motoroj, la nova flugmotoro PD-14 permesas vin savi almenaŭ 12-16% pli karburaĵo.

pezo ŝparadoj

Unuafoje en hejma civila flugmotoro dezajno teknologio uzita en produktado de kavaj turbino klingoj de alta forto ŝtalo alojoj.

Tiu donas pezon gajnado de 30%, tuta nova flugmotoro PD-14 estas havigita de ĉirkaŭ 10%. Ankaŭ ĉe la Perm Motor Plant nun majstris la teknologio de produktado de ununura-kristalo turbino klingoj laboris. Ĝi raportas ke tiu alproksimiĝo permesos levi la mastruma temperaturo de la gaso rajton ĝis 2000 K.

Krome, la unua hejma fabrikantoj en la dezajno kaj fabrikado de motoroj tuj uzos tiun kvanton de polimero komponigita materialoj. Kun tia aliro ne nur signife malpliigas motoron pezo, sed ankaŭ pliigi lian forton kaj reziston al superŝarĝas.

La valoro de nova motoro

Kiel ni diris en la komenco de la artikolo, vi povas krei ajna nova aviadilo, ne evoluanta nova antaŭ-kursoroj. Kun la lasta tuta grade esti adaptitaj: provo motoro PD-14 en la formo de la ŝtato baldaŭ komenci kontrolanta ... Sed kia aŭtoj estos ekipita kun ili?

Ĝi supozas ke precipe por tiuj motoroj kreiĝos MS-21 aviadiloj (trunko, 21-a jarcento). Se tiu estas vere tuj esti realigita, ni povas paroli pri vera antaŭas, la unuan fojon post sovetiaj tempoj en nia lando estos vere kreis ion novan. Pli grave, la rusa motoro PD-14 kreos tuta gamo de novaj aviadiloj dizajnitaj por plenumi kiel longa trairita flugoj kaj cellokoj de internaj linioj. Ĝis antaŭ nelonge, ĉiuj diras ke rusaj aviadiloj devas esti ekipita ekskluzive kun importitaj motorojn. Hodiaŭ malkaŝis ke estas feliĉe ne estas la kazo.

Kio maŝinoj tuj ekipos ilin?

Jam hodiaŭ estas evidente, ke la nova unuigita motoro dezajno ebligas al ĝi esti uzita sukcese ne nur en pasaĝero, sed ankaŭ sur transporto aviadiloj. Ekde ĝi estas fleksita kiom 14 tunoj, tiu modelo povas esti instalita sur MS-21-200 / 300/400. Certe ili estos permesita kompletigi IL-76 kaj IL-214. Ekzistas informoj pri la komenco de la kreo de eĉ pli potenca versio kun antaŭenpuŝo de 18 tunoj, tio estas, la PD-18. Ĝi celas esti uzata sur la Via-214 aviadiloj kaj IL-96. Ni memoras ke ĉiuj ĉi tiuj maŝinoj estas ekipita per la "oldies" PS-90Al.

Ankaŭ, la programistoj raporton, ke jam estas decidita, kaj la kreo de la lumo versio de tiu motoro kun antaŭenpuŝo de dek tunoj. Ni povas supozi, ke ĝi estos uzata por la produktado de toleremeco "Superjet" aĉeti motoroj por kiuj Francio estas nun neniu volas. Fine, ekzistas ankaŭ agordi speciala, Helikoptero versio de la motoro, kiu estos kompletigita kun la fama transporto "bovino", ŝi helikoptero Mi-26.

Al ĉi tiu tago, en la fabrikado de ĉi tiuj maŝinoj estis uzitaj Ukraina motoroj D-136. Eĉ prepara ŝtonoj montras ke la ekzistanta postuloj por tiuj motoroj estas pli ol sufiĉe por kovri ĉiujn kostojn, kiuj estis akiritaj dum la evoluo de nova teknologio. Oni planas levi almenaŭ 70 miliardojn da rubloj de investoj, duonon el ili - de la federacia buĝeto. Tiu lasta cirkonstanco montras kiel ĉi tiu projekto estas necesa por la lando.

Kio okazas kun la malnova PS90-A?

La plej novaj motoro por MS-21, PD-14 - nova generacio turbo-prop motoroj. Krome, ĝi estas perfekte kongrua kun la relative malnova aviadilo modifoj. Do meritis "veteranoj" de IL-76, la modernigo kiu estis intense ekde la pasinta jaro, kiam instalita en nova motoro kiu povas flugi for kelkaj dekoj da miloj da horoj. Krome, ĝi povas pliigi la flugo gamo de kvar ĝis kvin mil kilometroj, sen ŝarĝo kaj la distanco pliiĝos mil kilometroj, kaj la konsumo de brulaĵo estas reduktita je proksimume 14%. Tiu lasta estas speciale grava, ĉar danke al li, reduktos la kosto de transportado de barelon da kargo senprokraste je 10%.

Tiel, la malnova motoro, dekstra servis sian tempon operacio kaj evoluigita en Sovetunio ĝis ĝi faras lian laboron, sed la modernaj postuloj, li ne plu havas. La ĉefa problemo - alta fuelkonsumo kaj pliigis bruon. En komenco, ĝi estis konata por longa tempo, sed la konkretaj paŝoj por remediar la situacio kaj kreante novan motoron estis farita nur nun. Estas ĝuste diri ke nur nun havis ĉiujn necesajn ilojn por la laboro.

Oficiala informo pri progreso

Oficiale, la motoro estis en evoluo ekde 2008, sed fakte lia konstruo de talenta teamo de diseñadores komencis denove en 1999.

En 2012, por la unua fojo invitu la plena versio demo. Samtempe ekzistis intensa depuración gasifier sistemoj, kiuj transdonis la ĉefaj defioj al diseñadores. Ĝis nun, ĉiuj mankoj estis sukcese forigita. Unuafoje la Perm motoro estis lanĉita en mez-2012. Samtempe la diseñadores trovis ke alta dezajno valoroj estas konsekvenca kun la praktika situacio, kiu plue fortigis ilian kredon en la urĝa neceso de instali la produktado de novaj motoroj.

Benko testoj origine planita por esti kompletigita antaŭ tri jaroj, sed pro iuj problemoj ekzistas indico ke ili daŭrigas parte ĝis hodiaŭ. Ĝi atendas ke ĉi tiu jaro komencos la produktadon en maso kaj por la jaro Permio devus kolekti ne malpli ol du aŭ tri dekduo novaj motoroj. Kaj estas - tre malmulte, kiel hejma aviadisto kredas ke en nuna impostoj de flugoj de 2019, flugmotoroj devus esti efektivigita en titana rapideco - 200 erojn en 12 monatoj. Ĝi atendas ke la hejma industrio povos "tiri" la projekto.

Kio pri MS-21?

Unuafoje informon por komenci laboron sur la produktado de nova aviadilo komencis alveni komence de la pasinta jaro. Ĝis nun, ĝi estas konata ke en la Irkutsk aviadilo planto jam estas kolektita de la unua kareno de la nova hejma aviadilo, kiu estas pli bone konata sub la "neoficialaj" nomo Yak-242 en ilia medio.

Alo de la unika komponigita materialoj kolektitaj en Ulyanovsk. Plej verŝajne, ĝi jam alvenis en Irkutsk. Hejmaj amaskomunikiloj havas iliajn reprezentantojn ĉe la entrepreno, firme promesis, ke la unua estraro povos grimpi tiun someron en la aero. Ĝi raportas ke la fabrikanto jam havas solidan 175 kontraktoj por la konstruo kaj provizo de MS-21. La klientoj estis multaj grandaj organizoj, kiuj inkluzivas eĉ Sberbank, implementa la livero de novaj aviadiloj por leasing.

Estas ankaŭ informo kiu povas esti aldone ordonis alia 100 aviadiloj de ĉi tiu tipo, kiu servos ne nur enlanda, sed ankaŭ eksterlandaj tradukistoj kiel klientoj. Ĉi tiu mesaĝo estas vere unika, ĉar la lasta fojo iu prenis intereson en niaj pasaĝeroj nur en la sovetiaj tempoj.

La graveco de la MS-21 projekto estas ke ĝi estas - la unua kaj nur hejma aviadilo, kreita sendepende kaj sen la uzo de la malnova funkciadon de la Unio de la tempo, kiu ne uzas fremdajn komponantojn. En la flugo spuri unuaj ebenaj de ĉi tiu marko estos liberigitaj nur post la fina kompletigo de ĉiaj flugo kaj benko testoj, kiu daŭrigas ĝis hodiaŭ.

trovoj

Tiel, promesplena nova motoro - vera trarompon tra la hejma industrio kaj precipe civila aviadilo. Al intenco de la neceso de ĉi tiuj motoroj, estas enorma. Havas longan historion de hejma portantoj nomas sin ne tro entuziasma aĉeti malmendita importita aviadilo, rimedo kiu estas preskaŭ elĉerpita. Sed dum la hejma industrio povis proponi ilin io taŭga.

Hodiaŭ ekzistas la motoro kaj la aviadilo. Ekde kontraŭ nia stato sankciita, ŝancoj por aĉeti ion eksterlande forestas, kaj skyrocketing kurzo ne aldoni al la alloga de ĉi tiu decido. Tiel ke la nacia projekto havas enorma ŝancoj. Ĝi atendas ke la industrio ne malsukcesos kaj povos provizi fabrikantoj kun ĉiuj necesaj akcesoraĵoj.