La vakuo bremson propagandisto

La vakuo bremson propagandisto kaj mastro cilindron kombinita strukture en unu unuo. Veturado aparato de la unua agado kaj nenio senkuraĝiganta.

La bremson propagandisto havas loĝejo dividita en du partoj, la diafragmo. Por la flanko de la pedalo estas formita atmosfera. La vakuo ĉambro situas per la mastro bremson cilindron kiu estas konektita per la ĉekon valvo kun la ingesta dukto. La kolektanto estas vakuo fonto. Vakuo bremson propagandisto por motoroj diésel estas stabila pro la ĉeesto en la dezajno de speciala elektra pumpilo. Al la ĉesi la motoro estas desconectado. Vakuo bremson akcelilo kaj la kolektanto povas malkonekti kaj kiam kulpo (aŭ malsukceso) de la unua.

En lia komenca pozicio servo valvo ligas la atmosfera ĉambro kun la dua loĝejo parton. Kiam vi premas la bremson pedalo - kun la atmosfero.

Kun la bremson pedalo estas ankaŭ ligitaj al la antaŭenpuŝo vergo. Ĝi provizas moviĝo servo valvo. Disigante la loĝejo po duono diafragmo konektita al bastono de la mastro cilindron (GTZ) en la vakuo flanko. Diafragma ŝarĝi injekto al la laboranta cilindroj de la bremson fluido tra la piŝto.

Movado de la diafragmo al ĝia origina pozicio estas efektivigita de la reveno printempo. Vakuo bremson propagandisto povas inkluzivi en ĝia strukturo kriza bremson - elektromagneta veturado vergo.

ESP antaŭsupozas konstruo kiu malhelpas inflexión - aktiva sistemo.

veturilo bremsita estas farita kun kelkaj malrapidiĝo, kaj ekskluzive por la aktoj faritaj de la ŝoforo.

Hydro potenco bremsojn implikas spuradon operacio. En la kurso de pliigi la premon en la aero sub la diafragmo parton de la kontrolo valvo, lia diafragmo kaj piŝto komencas movi malsupren ĝis la momento, kiam la aero valvo ne okazas en la selo. La fortoj influanta la kontrolon diafragmo supro kaj malsupro, en ĉi tiu kazo, estas vicigitaj. Redukti la efikon de la piŝto forto kiu dependas de la bremson pedalo. Top - pliigis aerpremo en la spaco sub la vando kontrolo valvo.

Kun pliigita forto en la pedalo en la sistemo premo estas formita, antaŭeniganta la komenco de movado de la piŝto cilindron kaj fermante lia valvo. Kune kun tiu, tie estas fermanta de la vakuo valvo. La aero samtempe malfermiĝas. Samtempe, la kontrolo valvo piŝto estas levita en ĝian kavon efektivigas aeron eniron de la atmosfero tra la filtrilo. Tiam la aero estas sendita en la kavon tra la hoso ĉambro. La vakuo kavo savigxis. Sub la influo de la diferenco en premo fleksas la diafragmo antaŭen, kaj lia forto estas transdonita tra la vástago en la hidraŭlika cilindro. Plue premo estas metita en la rado cilindroj. Ĝi ĵus kreis kaj iriso de la ĉambro kaj la kajuto de piedo. Tiel, la veturilo desaceleración efektivigas kun la postulata efikeco.

Laŭ certa forto sur la pedalo efiko generita kaj la premo en la vakuo ĉambro. Laŭe, la sama premo estas kreita en la likva rado cilindroj. Estas formita kaj pro agado de forto de la ŝoforo kaj transdonita de la fotilo.

Kiam liberigis la pedalo, la detaloj de la amplifilon kaj la piŝto GTZ revenis al lia originala pozicio. La likva tiel revenas tra la malfermita eniro valvo al GTC. Per la abundo aberturas en la piŝto kapo revenis de la rezervujo fluida kiu pelas la lavmaŝinon, fleksas la manumo rando plenigas la spacon, kreskanta tiel la preteco de la bremson cilindron re-efektivigi bremsita.