MiG-29: Specifoj. MiG-29: armilaro, rapido, fotoj

La ebleco de la militindustrio de Sovetunio ripete subtaksi la malamiko, kiel potenciala kaj tre reala. Kelkaj specimenoj de sovetiaj armiloj por la historio de la lando fariĝis la normo por diseñadores plej disvolvita industrie Ŝtatoj. Kelkaj el ili eĉ iĝis simbolo de la armeo de Sovetunio kaj la nova Rusio. Gloro maŝinoj Shpagin kaj Kalashnikov, T-34 kaj T-54 "Katyusha" kaj aliaj rusaj mortiga produkto iris multe pli tie de la sesa de la lando. Aviadiloj de batalo MiG ankaŭ aplikiĝas al hejma armilojn klasikaj.

La historio de la MiG Design Bureau

Design Bureau komencis labori antaŭ la Dua Mondmilito. Inĝenieroj A. I. Mikoyanu (frato de Stalin komisaro) kaj M. I. Gurevichu en 1940 sukcesis krei grandan batalanto, unu el la karakterizaĵoj de la plej bona en la mondo. Li havis kelkajn mankojn, sed en la tempo de la unua ekflugo testo tiu malpeza rapido maŝino kun elegantaj konturoj povus konkurenci kun ajna aviadilo en Germanio, Britio aŭ Usono.

KB ĉiam serĉis ne nur sekvi la mondo tendencoj aviadilo industrio, sed ankaŭ la eblecon peti ilin. La unua produktado ĉaso al reago en la Sovetio, la MiG-9 estis respondo al la sukcesa efektivigo de la aerarmeo okcidentaj aviadiloj en ĝia klaso.

reactivo epoko

Malagrabla surprizo por la usona pilotoj estis la MiG-15 en rapido kaj maniobrabilidad karakterizaĵoj supera al la respektita produktado Northrop kaj aliaj fabrikantoj de Usono, kiu kredis lian teknikoj nekomparebla. En la ĉielo ĉe milito en Vjetnamio montriĝis bonega Interceptor MiG-17 kaj MiG-21. Estis aliaj modeloj de aviadiloj, MiG-19 kaj MiG-23. Dum la israela milito kontraŭ Egiptio peza devo MiG-25 multfoje malobservis la unua linio, farante atakojn sur Tel-Avivo. Kaj kvankam ĝi ne havis armilojn, la fakto, ke la sovetiaj aviadiloj flugantaj senpune trans la lando, ekipita kun la plej lasta usona aera defendo sistemoj glaciiĝis multajn hotheads. Kelkaj de regionaj konfliktoj, en kiuj la soveta militaviadiloj MiG montris sin ĉe ĝia plej bona, fariĝis ia publikeco la marko, garantio de kvalito kaj la plej alta efikeco de la sovetia milita tekniko. La klimakso de la klopodoj de diseñadores estis la MiG-29. Karakterizaj teknikoj de la batalanto kaj hodiaŭ, 37 jarojn post la fino de gravaj dezajno laboro tute renkonti modernaj postuloj por batalo veturiloj en ĝia klaso.

Gravaj registaro asigno

En la malfrua sesdekaj jaroj - fruaj sepdekaj, la ĉefa "laborĉevalo" de la usona aerarmeo kaj kelkaj landoj - eblaj malamikoj de Sovetunio - estis la fama F-4, "Phantom" de malsamaj modifoj de la kompanio McDonnell Douglas. La dezajno de ĉi tiu aviadilo estis tre sukcesa, ĝi povus decidi pri la universala naturo de la problemo - de farado aera batalo manovris por bombado kaj raketaj atakoj sur tero celoj. Sed la sperto de Vjetnamio kaj Mezoriento montris, ke kontraŭ la sovetia MiG-21 kaj eĉ pli frua MiG-17 por batali lin malfacile. la perdo rilatumo estis favore al la usonanoj. En Usono komencis laboron sur kreado de anstataŭigo "Phantom", kiu rezultigis ĉaso F-14 "Tomcat" kaj la F-15 "Aglo". Sovetia Aera Forto urĝe bezonis modernigon konsiderante longtempa projektoj transoceana aviadilo fabrikantoj kun ilia "katoj" kaj "agloj". KB MiG, la sovetia registaro kun celita. Per la falo de 1977 mi estis preparita nova Interceptor MiG-29. prototipo ekflugo okazis la 6 de oktobro. Post kvin jaroj, aviadiloj adoptis la aerarmeoj de Sovetunio.

Iom pri apero

En tiuj jaroj, la apero de nova speco de armilo estis ŝtata sekreto. Efektive, multaj revolucia teknikajn solvojn, inkluzive koncepta, iĝis distinga trajto de la MiG-29. Foto distrite eldonita en la gazetaro, aŭ manifestacio flugo rekordon, pruvita en la televido, povis alporti specialistoj malamikaj tendaroj en la pensojn de la ĉefa linio de la estonteco aviado industrio. Laŭ la ideo de la Estro de Dezajno M. Waldenberg subtenataj sukcedante Ĝenerala Artem Mikoyan R. Belyakov, la aviadilo estis la tiel nomata integra cirkvito aranĝo. Tio signifas, ke el la internacie akceptita aviado divido dezajnoj en la aviadilo kaj la fuselaje en la KB retiriĝis. La tuta ĉelo konsistis el glataj transiroj, sagging, kun "klasika" flanko muroj nur ĉe la pafarkon.

Aranĝojn por plenumi la sekreteco ne estis troa singardemo. Spiono sur aliaj homoj tendencoj kaj kapablaj profesiaj kiu desegnis MiG aviadiloj. Foto Variablo ingesta nomata "Phantom", farita en unu el la aero spektakloj, donis siatempe kun netaksebla informo al nia inĝenieroj. Simila kunveno estis aplikita al la MiG-23.

La fonto de energio kaj la figuro de la "sonorilo"

Flugmotoroj havas du (RD aŭ RD-PO-ZZK por modifo "M"), estas lokitaj sub la flugilo. Ilia tuta antaŭenpuŝo povas atingi de 16.600 al 17.600 kN (kgf). Se ni konsideras ke la deteriĝo pezo de la maŝino pli ol 15 tunoj, estas facile konkludi, ke superis la valoron de la indikilo unuo antaŭenpuŝo rilato pesas. Ĉi laŭvice signifas ke se MiG-29 starigis vertikale kaj retiri gaso sektoroj en pozicio proksime de la limo, ĝi pendos en loko aŭ leviĝas super sen la lifto de la flugilo. Tiu teknika karakterizaĵo permesas ne nur montri la unika acrobacias sur manifestacioj, sed ankaŭ havas gravajn praktikajn signifon. Locators operacii sur la Doppler principo kaj povas nur sekvi moviĝas objektoj. En la momento de realigo de la "sonorilo" kaj "Enspezas" (nome la tiel nomata acrobacias aeraj dum la ekzekuto de kiu estas "lag") rapideco de la aviadilo MiG-29 egalas nulo, kaj ĉiuj kontrolo kaj gvidado de malamiko aero defendo sistemoj ne plu vidos ĝin sur liaj ekranoj .

"Brankoj" MiG-29

En aviadilo konstruado, estas aliaj solvoj kiuj pruvas freŝajn alirojn al solvi premante problemojn. Potenca propulso sistemo postulas multan aeron, kaj estas suĉita en la ricevanta konsumado en grandaj kvantoj. Se la kurejo estas kovrita de neĝo, sur ĝi estas sablo (kiu en iuj regionoj ne estas rareco) aŭ alia contaminants, ĉion falas en la turbino. Estas pluraj manieroj trakti ĉi malsano. Ekzemple, ĝi eblas instali aero filtriloj en la aŭto. Sed ili ankaŭ emas akiri ŝtopita. Aŭ alia solvo: meti aero pli altaj. Sed tio malhelpas la proprietojn aerodinámicas de la ĉelo. En la kazo de la MiG-29 diseñadores prenis nekutima kaj unika solvo. Eniro de aero ĝis la retracción de la trajno de surteriĝo tra aldona aero enirojn en la supraj carenado konektanta la flugilo kun la fuselaje. Liaj du vicoj, estas lokitaj simetrie dekstre kaj maldekstre. Estis nomitaj "brankoj". Kiam la ekflugo kaj surteriĝo de la ĉefa enirojn de aero estas blokitaj tute, kaj nur post aro de sufiĉa sekura laborista alteco ili malfermos.

Avionics

Ne nur potencaj motoroj kaj bonega aerodinámica estas fama MiG-29. Specifoj, kio ajn ili estas rasprekrasno, en moderna aera batalo ne garantias venkon, se la piloto ne desegnis ergonomiaj kondiĉoj kaj informojn subteno, donas vin tuja decido. Malgraŭ tio, la kvara generacio al io oblige, precipe kiel al la lastaj antaŭas de elektroniko, nia probabla oponantoj estis ĉiam traktita kun granda atento. La fakto ke la bazo de kosto-estraro komputilo (ĉi TS100.02-06) Informo kaj Computing Centro, estas mirige. Por la unua fojo en la lando (kaj eble en la mondo) uzis multajn aldonaj aparatoj faciligi la laboron de la piloto. Aparte, "Nataŝa" (kiel pilotoj apodado sistemo voĉo indiko, fakte, ĉi tiu "diamanto-UP"), agrabla virina voĉo diras al vi, ke la alproksimiĝo estas farita sur la manko de alteco aŭ rapido, sciigi pri la malamiko, kiu venis por la vosto, aŭ aliaj danĝero, eraro aŭ krizo.

Brakoj kontrolo estas tre oportuna. La informoj estas projektita sur la antaŭa glaco glaseado stacio baldakeno kaj la aŭdilon muntita celo nomado sistemo. Rigardis la aviadilon, mi prenis la decidon de ataki, puŝis la butonon armi - kaj ni povas supozi ke la malamiko jam ne ekzistis. Tia estas la mortiga rigardi nian pilotoj. Se konfuzita kaj perdis spacan orientiĝon, ĝi estas bone, klaku alia butono kaj la aviadilo mem ebenigis kaj eltondi, kaj sur rulo.

Elektronika mastrumado sistemo

En modernaj militaviadiloj dividiĝas aviadiko kaj armiloj kontrolo sistemo estas tre malfacila. Sen sentema detección de la celo kontraŭ la fono de la Tera surfaco radaro gajni hodiaŭ estas preskaŭ neebla, sed tiu aparato plenumas navigado funkcio. MiG-29 ekipita kun radaro tipo HO-93 kapablas akompani dek celoj samtempe. Ĝi estas parto de la avistamiento kaj navigado kompleksa OEPRNK-29, kiu povas plenumi rapida mapado, algoritmoj kalkulas atakoj sur ŝipaj kaj teraj celoj de la malamiko. En lia strukturo tie kaj optronic avistamiento sistemo OEPS-29, kiam ĝi estas aplikita al la disvolviĝo de la lastaj atingoj de kvantuma fiziko. La objektivo estas detektita kaj identigitaj je distanco de 35 km (por Dogons) por 75 km (en libera spaco). Ĝenerale, kompleksa sistemo de kontrolo, sed malgraŭ tio, ĝi estas oportuna al uzi.

La ŝoso?

La sperto de la Vjetnama milito montris ke kun iom da misiloj al duelo, speciale maniobrable, ĝi estas malfacila. Senigi artilerio "Phantom", la usonanoj estis devigitaj elpensi specialan suspendita ujoj kun pafilo kaj municio. MiG-armitaj rapida-29 (1500 pafoj por minuto) GSh-301 akvomalvarmigita stoko havante cent konkoj (30 mm kalibro).

ses eksteraj pilonoj muntita sub la flugiloj estas desegnitaj por misiloj. Depende de la tasko, ili povas esti instalita SD (R-73 aŭ R-60M). Por ataki teron celoj apliki SD tipo X-25M. Metante ĉi tiuj rimedoj efektivigas aŭ per televido signalo aŭ per radio lasero. Celante ne gviditaj (NAR en revuoj, bombo) estas produktita de radaro. Maraj celo tuŝis SD X-29 kontraŭ-ŝipaj misiloj, aŭ supersonaj tipo X-31A, kiu povas porti MiG-29. Armilaro progresinta modeloj de raketoj konstruita en la dezajno de pendado komponantoj.

Tuta bombojn kaj raketoj limigita maksimuma batalo ŝarĝo de 3 tunoj (bazo modelo) kaj 4, 5 tunoj (MiG-29M).

TTX Mig-29

Ebena grandeco kaj pezo de iomete malpli nuntempaj usonaj kolegoj, kiuj inkluzivas la F-14 kaj F-15. Swipe soveta Interceptor flugiloj iomete pli ol 11 metroj (ekzemple la "Tomcat" ĉe la maksimuma svingo, kaj la "kudrilon" - 13 m). Longeco estas 17 metroj sur la poluso-reabastecimiento en flugo (19 kontraŭ ĉiu el la "usonanoj). MiG-29, kiu pezas ĉirkaŭ 15 tunojn, estas pli facile ambaŭ aviadiloj - verŝajne oponantoj (proksimume dek ok tunoj ĉiu). Ligilo du turbinoj superas tiun de usona aŭtoj kaj atingas 17.600 kN (14,500 y "Tomcat" kaj iom pli ol 13 mil. La "kudrilon").

La relative malgranda areo de la flugilo (38 kv. M.) eblas atentigi altan specifa ŝarĝo, sed kompensas la altan forton de la ĉelo pro la proprecoj de la integralo aranĝon. Mig-rapido atingas 29 2.3M (2450 km / h), y ferdeko enkorpiĝo MiG-29K estas iom pli malalta ol 2300 km / h. Por komparo: F-14, kapabla evoluigi 1.88 M (1995 km / h) kaj F-15 - 2 650 km / h. Alia grava indikilo - la longo de la vojo dum ekflugo kaj surteriĝo. Demeti la MiG, estas sufiĉa kurejo longo de 700 metroj, kaj kun postquemador -. Nur 260 m Li sidas sur kajo 600 metrojn longa. Tiu ebligas al vi uzi ĝin kiel portanto-bazitaj aviadiloj (kun ŝnurego bremsita sistemo), aŭ operacii en malbone preparita flughavenoj (aŭ eĉ sekcioj de la aŭtovojo, kiel ĝi okazis dum la jugoslavaj militoj). Pri la sama razbezhno-Probizhna karakterizaĵoj havas ambaŭ usonaj aŭtoj. Kapablo uzi kiel bazo ĉaso portantoj al konstrua kaj provizita, farita faldebla flugilo konzolo. MiG-29 alteriĝo rapido estas 235 km / h, kiu ankaŭ notas al ĝia "mara animo." Amerika palubniki havas saman sama periodo.

Praktika MiG plafono atingas 17.000 metroj kaj ĝi okupas interan pozicion inter la F-14 kaj F-15.

Averaĝis batalante kvalitoj de sovetiaj MiG-29, la teknikaj karakterizaĵoj kaj ĝia fleksebleco permesas aserti, ke la aviadilo superas cxiujn fremdajn analogoj, evoluigita samtempe kiel li. Kapablo malaperi de radaro ekranoj inter mieno batalo donas ĉi tiu aŭto unika. Novigo aplikita al la sistemo de kontrolo, la hejma aviado industrio alportis al kvalite nova nivelo. Ĝi estas ankaŭ grava ke la MiG-29 havas larĝan potencialon por modifo. Lia objektivo specio malsama orientiĝo, malsama flugo gamo, kun malsamaj funkciaj celo surŝipe elektronika ekipaĵo, de taktikaj batalanto trejnado al "flugante skribotablo", eldonita pli ol du dekduo. Du de ili (la MiG-33 kaj MiG-35) estas apartigitaj en sendependaj CV modelo linio ili. Mikoyan kaj Gurevich.

Kun malsamaj emblemoj sur la flugiloj

Post la kolapso de Sovetunio milita floto de ununura ŝtato estis dividita inter la eksaj sovetiaj respublikoj. Spertante financaj malfacilaĵoj, multaj el ili jam komencis vendi siajn nedeziratajn ekipaĵon. Ekzemple, Moldavio perdis al Usono du jardekoj de uzita MiG-29. La kosto de ĉiu aviadilo estis $ 2 milionoj, kiu estas ofte pli malalta ol la merkato prezo. Usonanoj ĉi Interceptor estis bezono por evoluantaj taktikoj por kontraŭbatali la BBC deklaras ke ĝi estas en servo. MiGs estis venditaj en la konflikto zonoj en Afriko, Azio kaj aliaj partoj de la mondo.

Aero-membrolandoj de la Interkonsento de Varsovio ankaŭ armitaj per MiG-29. Preskaŭ ĉiuj el ili venis al dispozicio de "partnero" de Rusio en la vizaĝon de la NATO. Germana Luftwaffe pilotoj kutimis ĉefe al usonaj teknologio, estis agrable surprizita de la komforto kaj ergonomia kontrolo - karakterizaj kvalitoj de MiG-29 sovetiaj ĉasoj Foto kun malta krucoj (identigo markas germana aerarmeo), unue vekis la uninitiated barita, tiam tiu tuta kutimis.

La aviadilo estas en servo kun pli ol dudek kvin landoj, kaj ili ŝanĝos ĝin dum ĉio ne iras.

Elektinte provizanto de defendo produktoj eksterlandaj registaroj estas gvidataj ĉefe batalante kvalitojn kaj politikaj konsideroj. Sed ne malpli gravaj estas la financa aspekto de la transakcio. MiG-29, kiu kostas ĉirkaŭ 70-75 milionoj da dolaroj por unueco, povas solvi pli specifa milita taskoj pli bone ol lia transatlantika rivalon F-15, por kiu "demandas" al centoj de milionoj. En nia tempo de krizo tia diferenco evidente ludas en la manojn de la rusa "Oboroneksportu".

MiG batalo sperto

Dum la konkurado, "punktoj de apogo» ( «Fulcrum», la tiel nomata NATO MiG-29) kaj usona "Agloj» F-15 estis de teoria naturo, eblis argumenti, ke kelkaj el la aviadiloj pli bone. La unua serioza reala kolizio inter du rivalaj maŝinoj okazis en la ĉielo super la Persa Golfo (1991, "Dezerta Ŝtormo" operacio). Kontraŭ la fono de la totala sukceso, pro zorga preparado, la avantaĝo de la informo kaj analizaj softvaro kaj kvanta supereco, kiel estis pobremente lumigita de la fakto, ke dum la milito en la Golfo de aliancitaj aviadiloj, sed ne povis gajni almenaŭ konfirmita venko super iraka MiG 29. Karakterizaj teknikoj de la Interceptor pilotoj Hussein kreis la kondiĉojn por aeraj venkoj, dokumentis kazon de la detruo de la brita "Revenita" en la nordokcidento de Irako (laŭ nekonfirmitaj raportoj li ne estas la sola).

13 jugoslava MiG-29 (ekzistis 15 armitan SFRY, sed du por la komenco de la agreso montriĝis netaŭga por foriroj) rezistis multajn fojojn pli alta ol la NATO-fortoj. En iuj misteraj maniero la usonaj pilotoj (laŭ ili) frapis ilian 24. Fakte, ne estis tiel kun bravura, kiel la raporto de la NATO pilotoj. Kvar unuoj estis bombarditaj en la flughaveno, unu Interceptor perditaj en la akcidento. La ceteraj ses estis vere malkonstruita de la NATO, alianco mastrumado tamen faras lian eblon por understate propraj perdoj. Taksi la nombron kaj la proporcio de merito MiGs estas nuntempe malfacila.

Estis aliaj kazoj de batalo okupo de aviadiloj MiG-29, dankeme maloftaj. Ĉiukaze, la sukceso de la dezajno de batalo veturilo povas esti juĝita nur sur la kazoj de "pura" confrontación kun almenaŭ proksimume egale kvalifikita pilotoj. Tiaj epizodoj estis malmultaj en la freŝa historio, kaj ili ĉiuj diras, ke la MiG-29 havas longan vivon antaŭe.