Monorail en Moskvo, fotoj, aranĝo kaj priskribo

Monorail en Moskvo foto el la fenestro de sia trajno - tio Ostankino turo kaj televido centro, VVC, elŝutita ŝoseoj kaj stratoj, urbaj pejzaĝoj. Dum longa tempo ĝi ne estis uzata kiel transporto kaj ankaŭ spektaklo. Ĉu la monorail en Moskvo gravajn perspektivojn?

rakonto

Moskvo Monorail (MMTS) aperis sur la nordo de la ĉefurbo en 2004. Dum kelka tempo ŝi laboris je la turneo modon, kaj poste lia ĉefa tasko estis transporti pasaĝerojn. Tamen, ĝi ne estas tre populara, kvankam turistoj estas feliĉaj por rajdi en trajnoj preter la Ostankino turo kaj televido centro, tusxigxis kun la soveta erao. Tamen, la itinero inkludas iujn de la industria zono kaj nur ne tre rimarkinda areoj.

Komence, la ideo de MMTS aperis, kiam la ĉefurbo batalis por la rajto gastigi la ekspozicio "Expo-2010" - lia ĉefa platformo farus VVC, do bezonis transporton, oportuna enirejo al la centro. Ili kaj iĝis monorail en Moskvo. La kosto de ĉi tiu projekto estis enorma, kaj kvankam la ekspozicio ankoraŭ okazis en alia urbo, transporto linio restis, lia konstruo ne estis interrompita aŭ frostigita. Tuj post la komenco de funkciado de la monorail gvidado alfrontis kun multajn akuzojn. Ĝi diris ke ĝi estas tro multekosta por konstrui kaj uzi. Kaj kvankam la sistemo estis desegnita de la tero supren, ĝi ne estis klara kial ne sperto, ekzemple, Japanio estis uzita, en kiu gravan rolon en la transporto komunikado ludas monorail. En Moskvo, post ĉiuj aliaj klimataj kaj vetero kondiĉoj, tiel ke specialaj bezonoj. Do, nun ĝi estas nur unu linio.

vojo

Monorail en Moskvo ligas la metrostacio "Timiryazevskaya" kaj "ENEA", pasante super la oktobro Railway, Altufevskim kaj Dmitrov ŝoseon, Prospekt Mira. Ĉiuj sur la linio 6 stacioj, la distanco inter ili estas proksimume 700-800 metroj. La listo estas de okcidento al oriento: Timiryazevskaya Strato Milashenkova, Telecenter, strato Akademiano Korolev, Rusio Ekspozicicentro kaj la strato Sergeya Eyzenshteyna.

La kreo de ĉi tiu linio ebligis eviti vojaĝon al la metroo tra la centro, reduktante la tuta tempo de vojaĝo por 2-3 fojojn. Do, post 10 jaroj, kio estas la rezultoj kaj perspektivo? Ĉu la monorail en Moskvo, la cirkvito kiu inkludas nur unu mallonga linio, evoluigita en la estonteco?

Trajtoj kaj recenzoj

Nuntempe Monorail en Moskvo - tio estas la maksimuma rajdanteco de 7,000 personoj por horo, ses trejnistoj kaj 44 sidlokoj. La formuliĝo povas atingi rapidon de 60 km / h, kvankam tipe, ĝi moviĝas malrapide. La pado inter la du fino staciojn prenas proksimume 16 minutojn, kaj ĝi estas reala tempo saver, ĉar Kaluga-Rigo kaj Serpukhovsko-Timiryazevskaya metroo linio inter la havi rektan transplantas. Bruo nivelo ĉe la norma rapideco - 40 km / h - je distanco de 25 metroj estas 40-65 dB, do ĝi ne malhelpas la loĝantoj de la apudaj domoj, eĉ se la komponado estas tenita tre proksime al ili.

La ĉefa avantaĝo de la monorail estas ke ĝi estas ĵipo transporto sistemo, tio estas, ne estas tuŝita de trafiko marmeladoj, akcidentoj kaj malfacilaĵoj sur konvencia stratoj. Aliflanke, la speciala situacio malhelpi la evakuadon de pasaĝeroj, se la bezono ekestiĝas. Avantaĝon super la tramo linioj estas ke la monorail estas pli ekologie amika, sed ankaŭ pli multekosta konstrui kaj funkciigi.

nuntempe,

Malgraŭ tio, ke antaŭ iom da tempo la projekto estis konsiderita fiasko, la monorail en Moskvo "Timiryazevskaya-ENEA" ankoraŭ ekzistas hodiaŭ. Antaŭ kelkaj jaroj oni parolis pri kiel fermi ĝin, sed la ĉefurbo registaro prokrastis la aferon ĝis 2015, kiam tiu vojo duobligas branĉo subtera. Se tio kaŭzos elfluo de pasaĝeroj de la monorail, la vojo estos malmuntita. La nuna situacio estas tute kontenta pri la transporto fako. Kompreneble, la rentabilidad de parolo ne iras, sed la ciferoj kreskas konstante, ĉar, ekde la komenco de 2014 tiu speco de transporto profitigis preskaŭ 2 milionoj da personoj, fariĝis pli kaj pagi pasaĝerojn. Tamen jaron post jaro, de la ĉefurbo buĝeto estas subvenciita.

Problemoj kaj solvoj

Kvankam ŝajnas kiel monorail en Moskvo - la perfekta solvo, kaj ĝia oponantoj havas konstante kritika de tiu formo de transporto. Multaj kredas ke ĝi simple ne konvenas la arkitektura aspekto de la urbo. Plie, ĝi influas nesufiĉa interconexión kun aliaj formoj de transporto, kvankam la aŭtoritatoj estas konstante provas solvi tiun problemon. Ĝi komence supozis ke la monorail estos integrita en la sistemo de metro, sed fakte la stacio la du linioj estas je konsiderinda distanco de unu la alian. Sufiĉe longa tempo por ĉi tiu tipo de transporto operaciita individua biletojn, sed en 2013 ĉiuj vojaĝoj dokumentojn por la subtera povas esti uzata por vojaĝado sur la MMTS. Cetere, por la transplantas ene 90 minutoj aldonan vojaĝo ne dekalkulotaj de la bileto.

kritikistoj ofte atentigi la vanecon de tiu vojo kaj kiel nomi ĝin vere povas esti populara. Tamen, anstataŭigi la monorail de vojo estas ankaŭ ne eblas, almenaŭ, la sama vojo por la buso prenos multe pli longa ol 16 minutoj. Des pli ke la mastruma reĝimo kaj la relative malgranda interspaco inter la trajnoj faras MMTS multe pli alloga.

perspektivojn

Monorail en Moskvo, evidente, ĝi havas ambaŭ avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Ĝi estas neklara kio la perspektivojn atendas tiun tipon de transporto en la estonteco. Eble la urbestrojn juĝis pli sukcesa projekto lumo metroo funkcianta en la suda parto de la urbo. La itinero ankaŭ metis plejparte en konstruado konstruo, tiel ke multrilate similas al la monorail. Intertempe, MMTS restas tro multekosta kaj tute uneconomic modon de transporto, kvankam ĝi eblas kiu en estonteco ĉi tiu situacio ŝanĝos. Konstruo de novaj linioj povas helpi konekti gxiajn antauxurbojn al la ĉefurbo, duobligante la plej aktiva dormoĉambro trajno itineroj. La ĉefa afero - ne donaci dum integriĝo en la ekzistanta reto de transporto.